汽车从一战开始进入*事领域，当时法美德等发达国家的*队都装备了大量*车，我国由于工业基础落后，不能制造汽车，严重制约了*队机械化水平。
据史料显示，抗战爆发前，我国民用汽车保有量仅辆，*用汽车更少，包括部队、院校、后勤机关等在内，拥有汽车总数仅辆、摩托车辆、牵引车辆、工程车42辆、指挥车48辆、弹药车66辆、救护车28辆等，由于车辆购置外国，车型来源混乱，维护保养十分困难。加上当时国民*对*用汽车重要性的认识十分有限，认为平时不易装备过多的*车，以节省*费，战时完全可以征用民用汽车。有汽车就必须得有公路，而当时中国公路建设也跟不上等，也影响了*队的汽车使用。
抗战爆发后，中国沿海各省很快沦入日寇铁蹄之下，年6月滇越铁路被掐断后，对外接受援助的通道，仅剩下大西北和大西南。后随着苏德战争的爆发，苏联自顾不暇，逐步减少并最终停止了对华援助，外来援助渠道仅剩下大西南的滇缅公路，且处于日*飞机严重威胁之下。年5月日*占领滇西后，滇缅公路彻底中断。中美被迫开通“驼峰”航线，用代价高昂的空中运输，维持对中国战场的物资供应。
年，中国抗战进入第六个年头，随着美国B29型“超级空中堡垒”轰炸机进驻中国，开始大规模空袭日本本土和占领区。但B29型需要巨量的燃料、弹药和零部件，当时中国都提供不了，完全依赖“驼峰”航线空运。当这些物资空运到昆明后，还需用汽车运到成都等地的机场，公路运输任务陡然吃紧。在这种情况下，国民*府希望美国能够提供1.5万辆中型卡车，并要求这些卡车4×2，载重量2.5吨，采用排量超过5升的6缸汽油发动机，适用于山区路段等。
T型卡车由于当时美国通用、福特汽车公司生产已经排满，没有富裕的生产力。于是，中国的订货就交给了美国克莱斯勒公司。对于完成这项订货，克莱斯勒公司是很有把握的，因为早在年，克莱斯勒公司就根据美国陆*招标，设计了一种本来准备提供给英国的、载重3吨的中型卡车，年已经制成原型车，配套的大马力发动机也有现货。但由于蒋介石和史迪威的各种扯皮，这种后来被定型为T型的卡车，直到年10月才正式投产。
T型的发动机在当时，T型卡车的性能还是很强悍的，据笔者从年《常用货车性能手册》查到的数据：T型空重公斤，载重公斤，总重公斤。动力为一台6缸汽油机，最大转速每分钟转，最大功率马力（也有资料称马力）。最高行车时速65公里，最大爬坡46%，最小转弯半径12.2米，最大行程公里。
强悍的性能使之适应性很广在山区行驶的T型作为用于滇缅公路和西南多山地区的T型，有几个明显特点：一是轴距毫米，采用马力发动机和5速“克拉克”重型手动变速箱，当时世界上同类型车很少有这样大的功率，与T型基本特征相似的“解放”牌不过90马力。二是方向盘采用右舵，至于原因说法很多，有的说年以前的中国交通法是靠左行，故方向盘在右边，也有的说是蒋介石不喜欢从左侧上车，故这款车也是右舵。当然，无论左舵还是右舵，对克莱斯勒公司来说都不是问题。三是该车车身结构非常坚固耐操，质量优良，这也是该车能够一直使用到上世纪80年代的主要原因，这在我*指战员后来写的回忆文章中多次被提及。此外，该车还根据山区道路行驶的特点，为减轻颠簸感，采用气垫式驾驶座椅，提高了驾驶舒适性。
行驶在滇缅公路上的T型T型投产后，中国1.5万辆订货于年全部完成交付，但此时抗战已经结束，这批性能优良的汽车在抗战中发挥的作用有限。有资料称，由于该车性能优良，中国此后仍有订购，加上后续订货，中国订购的T型总数在4万辆以上。
由于T型是根据中国要求专门生产的，在其它反法西斯战场极为罕见。抗战时期，T型均由美国水运送至缅甸，然后再由国民*陆*辎重兵汽车兵团，沿滇缅公路接回，因此民众其为“滇缅路卡车”。T型进入中国后，受制于当时较差的公路条件，以及敌我占领区犬牙交错，往国内其他地区调运非常困难，因此主要集中在西南地区，驻扎在这一地区的国民**多有配属，因其优良性能，深得国人喜爱，久而久之以“大道奇”的称呼而代之。其实美国道奇兄弟公司，早在年就已经被克莱斯勒公司收购。
T型在内战战场*维的汽车防线二战结束后，T型才逐渐出现在内陆地区，被国民**队用于内战，也被我*大量缴获。据史料记载，在淮海战役中，蒋**维的12兵团拥有辆汽车，是当时蒋*机械化水平较高的部队。在战斗中，12兵团曾用包括T型在内的辆*车，在双堆集东南构筑防线，企图阻止解放*进攻，但最后仍被我*攻破，这些汽车也全部被我*缴获。
新疆解放时解放*运输车队中的道奇T型解放战争后期，胡宗南从成都逃走时，我*曾缴获好几个汽车团的美制*车，大部分也是T型。这批*车后来被广泛用于川藏公路运输，装备了很多部队，后来在对印自卫反击战中也发挥了重要作用。当时解放*装备的T型很有特色，货箱上的帆布篷有角有棱、四四方方，有别于当时部队“解放”*车的车篷。
地方上使用的T型当时，不但*队装备T型，地方也有很多。当时驻康定的四川省汽车运输公司53车队，装备的就是T型，工人师傅还以T型底盘改装了吊车。前段时间从网上看到一个帖子，写的是云南省国营运输公司某车队的员工，当年利用老旧的T型开辟省际运输线路，保障生产物资和人民生活物资的供应的事迹，是很感人的。另外，T型的驾驶室与解放CA10驾驶室还能方便的互换，更换后看不出明显的痕迹。当时很多T型驾驶室损坏后，因无配件直接换装“解放”的驾驶室，由此可见，T型是很“泼皮”的。
用T型底盘改装的公交车此外，国内还有一些地方，利用T型的底盘改装成公交车，其中上海在这方面干得很有特色。据史料记载，年冬南京公共汽车公司筹建时，曾委托上海友福车身厂、上海林通记公司和上海中华车身装配公司，利用从美国订购的T型底盘，改装了辆公交车。解放初期，南京市还将88辆这种改装的公交车调往北京，支援首都公交建设，一直用到年才报废。
T型改装的SK型公交车T型底盘改装的SK型公交车年至年，上海客车厂用T型底盘，改装出了SK型、SK型公共汽车。从图片上看，这两种车真是改得都太有水平了，简直是“魔改”了，上海真不愧是中国的工业中心。（本文图片均来自网络）