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美制大道奇在中国的故事 [复制链接]

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汽车从一战开始进入*事领域,当时法美德等发达国家的*队都装备了大量*车,我国由于工业基础落后,不能制造汽车,严重制约了*队机械化水平。

据史料显示,抗战爆发前,我国民用汽车保有量仅辆,*用汽车更少,包括部队、院校、后勤机关等在内,拥有汽车总数仅辆、摩托车辆、牵引车辆、工程车42辆、指挥车48辆、弹药车66辆、救护车28辆等,由于车辆购置外国,车型来源混乱,维护保养十分困难。加上当时国民*对*用汽车重要性的认识十分有限,认为平时不易装备过多的*车,以节省*费,战时完全可以征用民用汽车。有汽车就必须得有公路,而当时中国公路建设也跟不上等,也影响了*队的汽车使用。

抗战爆发后,中国沿海各省很快沦入日寇铁蹄之下,年6月滇越铁路被掐断后,对外接受援助的通道,仅剩下大西北和大西南。后随着苏德战争的爆发,苏联自顾不暇,逐步减少并最终停止了对华援助,外来援助渠道仅剩下大西南的滇缅公路,且处于日*飞机严重威胁之下。年5月日*占领滇西后,滇缅公路彻底中断。中美被迫开通“驼峰”航线,用代价高昂的空中运输,维持对中国战场的物资供应。

年,中国抗战进入第六个年头,随着美国B29型“超级空中堡垒”轰炸机进驻中国,开始大规模空袭日本本土和占领区。但B29型需要巨量的燃料、弹药和零部件,当时中国都提供不了,完全依赖“驼峰”航线空运。当这些物资空运到昆明后,还需用汽车运到成都等地的机场,公路运输任务陡然吃紧。在这种情况下,国民*府希望美国能够提供1.5万辆中型卡车,并要求这些卡车4×2,载重量2.5吨,采用排量超过5升的6缸汽油发动机,适用于山区路段等。

T型卡车

由于当时美国通用、福特汽车公司生产已经排满,没有富裕的生产力。于是,中国的订货就交给了美国克莱斯勒公司。对于完成这项订货,克莱斯勒公司是很有把握的,因为早在年,克莱斯勒公司就根据美国陆*招标,设计了一种本来准备提供给英国的、载重3吨的中型卡车,年已经制成原型车,配套的大马力发动机也有现货。但由于蒋介石和史迪威的各种扯皮,这种后来被定型为T型的卡车,直到年10月才正式投产。

T型的发动机

在当时,T型卡车的性能还是很强悍的,据笔者从年《常用货车性能手册》查到的数据:T型空重公斤,载重公斤,总重公斤。动力为一台6缸汽油机,最大转速每分钟转,最大功率马力(也有资料称马力)。最高行车时速65公里,最大爬坡46%,最小转弯半径12.2米,最大行程公里。

强悍的性能使之适应性很广在山区行驶的T型

作为用于滇缅公路和西南多山地区的T型,有几个明显特点:一是轴距毫米,采用马力发动机和5速“克拉克”重型手动变速箱,当时世界上同类型车很少有这样大的功率,与T型基本特征相似的“解放”牌不过90马力。二是方向盘采用右舵,至于原因说法很多,有的说年以前的中国交通法是靠左行,故方向盘在右边,也有的说是蒋介石不喜欢从左侧上车,故这款车也是右舵。当然,无论左舵还是右舵,对克莱斯勒公司来说都不是问题。三是该车车身结构非常坚固耐操,质量优良,这也是该车能够一直使用到上世纪80年代的主要原因,这在我*指战员后来写的回忆文章中多次被提及。此外,该车还根据山区道路行驶的特点,为减轻颠簸感,采用气垫式驾驶座椅,提高了驾驶舒适性。

行驶在滇缅公路上的T型

T型投产后,中国1.5万辆订货于年全部完成交付,但此时抗战已经结束,这批性能优良的汽车在抗战中发挥的作用有限。有资料称,由于该车性能优良,中国此后仍有订购,加上后续订货,中国订购的T型总数在4万辆以上。

由于T型是根据中国要求专门生产的,在其它反法西斯战场极为罕见。抗战时期,T型均由美国水运送至缅甸,然后再由国民*陆*辎重兵汽车兵团,沿滇缅公路接回,因此民众其为“滇缅路卡车”。T型进入中国后,受制于当时较差的公路条件,以及敌我占领区犬牙交错,往国内其他地区调运非常困难,因此主要集中在西南地区,驻扎在这一地区的国民**多有配属,因其优良性能,深得国人喜爱,久而久之以“大道奇”的称呼而代之。其实美国道奇兄弟公司,早在年就已经被克莱斯勒公司收购。

T型在内战战场*维的汽车防线

二战结束后,T型才逐渐出现在内陆地区,被国民**队用于内战,也被我*大量缴获。据史料记载,在淮海战役中,蒋**维的12兵团拥有辆汽车,是当时蒋*机械化水平较高的部队。在战斗中,12兵团曾用包括T型在内的辆*车,在双堆集东南构筑防线,企图阻止解放*进攻,但最后仍被我*攻破,这些汽车也全部被我*缴获。

新疆解放时解放*运输车队中的道奇T型

解放战争后期,胡宗南从成都逃走时,我*曾缴获好几个汽车团的美制*车,大部分也是T型。这批*车后来被广泛用于川藏公路运输,装备了很多部队,后来在对印自卫反击战中也发挥了重要作用。当时解放*装备的T型很有特色,货箱上的帆布篷有角有棱、四四方方,有别于当时部队“解放”*车的车篷。

地方上使用的T型

当时,不但*队装备T型,地方也有很多。当时驻康定的四川省汽车运输公司53车队,装备的就是T型,工人师傅还以T型底盘改装了吊车。前段时间从网上看到一个帖子,写的是云南省国营运输公司某车队的员工,当年利用老旧的T型开辟省际运输线路,保障生产物资和人民生活物资的供应的事迹,是很感人的。另外,T型的驾驶室与解放CA10驾驶室还能方便的互换,更换后看不出明显的痕迹。当时很多T型驾驶室损坏后,因无配件直接换装“解放”的驾驶室,由此可见,T型是很“泼皮”的。

用T型底盘改装的公交车

此外,国内还有一些地方,利用T型的底盘改装成公交车,其中上海在这方面干得很有特色。据史料记载,年冬南京公共汽车公司筹建时,曾委托上海友福车身厂、上海林通记公司和上海中华车身装配公司,利用从美国订购的T型底盘,改装了辆公交车。解放初期,南京市还将88辆这种改装的公交车调往北京,支援首都公交建设,一直用到年才报废。

T型改装的SK型公交车T型底盘改装的SK型公交车

年至年,上海客车厂用T型底盘,改装出了SK型、SK型公共汽车。从图片上看,这两种车真是改得都太有水平了,简直是“魔改”了,上海真不愧是中国的工业中心。(本文图片均来自网络)

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