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皮卡是美国汽车的名片车型，其中福特汽车是名片级品牌（普通乘用车表现相当一般）；在汽车电动化方面的欧美车系是后知后觉的，在国产汽车通过电驱技术实现乘用车阵营的逆袭后，这些外国车企才开始规划新能源汽车的产能扩张。然而面对中国完善的电动汽车供应链体系想要掣肘都没有了肘子，芯片战打到现在也基本要以失败告终；但是这并不代表它们放弃了，参考下图，这是福特F发布的最新电动皮卡-lightning（闪电）。
福特F是美国销量最高的车型，紧随其后的是通用雪佛兰索罗德、菲克道奇RAM0（公羊皮卡）；由此可见美国汽车市场对皮卡的喜爱，那么以F为载体打造的电动皮卡也必然会成为热门车。而有了这台车的助力则能加速美国汽车电动化的进程。
下面来简单了解一下这台车吧，车身尺寸仍达到了**、轴距mm的高标准，属于大型皮卡；车头采用了有些复古但也有些科技感的元素，整体风格没有什么变化，贯通式日行灯的加入多了一些智能的感觉，尾箱的尾灯也采用了贯通式，只是看起来并不算好看。
其他方面也没有过多的看点了，双电机全时四驱是必然的，动力自然不会比燃油版本的差；不过这台车的“发动机舱”倒是有些看点，由于电机可以采用后置后驱的布局，前置电机也可做到很小。所以它就不需要发动机舱，前舱改为L容积的“前备箱”，前备箱加上货箱的载货空间会大得多，在不考虑续航里程的前提下还是有很高的实用价值的。
皮卡“储电”的意义有多大？
年的皮卡销量增幅较大，虽然是以长城皮卡单一品牌的大幅增长为主，但核心驱动力还是皮卡在逐渐往乘用车型靠拢；一旦定义为多用途车（非货车）或在不改变定义的前提下缩减年检次数，皮卡则会成为继SUV之后的又一大热门车型。所以皮卡的驱动技术升级已经迫在眉睫，而唯一的升级方向就是“触电”。
电驱系统可以大幅降低车辆的使用成本，同时还能有效提升车辆的性能。参考下图。
电机起步瞬间即可爆发最大扭矩，电机的转速可以达到rpm，重点是高转速还几乎没有噪音；这就具备了比柴油机更强的低扭爆发力，比汽油机更高的功率极限，不论用于越野还是公路驾驶都会有良好的使用体验。其次则是电机有足够高的效率，转化机械能的过程中的损耗可以比内燃机低数倍，说白了就是用电驱动会很省电，按照1L＝3kwh换算，它的“油耗”可以降低不止一半。
这就是电驱车的魅力，在高端车市场对于纯电动汽车接受度越来越高的阶段中，如果闪电版F进口的话，也许会直接影响X炮这种燃油动力的高端国产皮卡。
皮卡需要触电了，而且不一定单纯升级为纯电动；因为在插电混动和增程电驱的技术阵营中，国产汽车也有先发优势，而这两种驱动系统都是没有里程焦虑的，性能也可以不输纯电版本。至于综合能耗仍旧可以下降半数左右，这样的皮卡一旦问世则比F闪电更有吸引力。
期待这样的皮卡吗？如果X炮有混动版本的话。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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