日系汽车的技术是否先进，此问题的答案必然会分为两个极端。在偏南部的闽粤地区普遍更能接受日系汽车，在中北部地区则为欧系与美系车为主。原因在于不同区域存在不同的「汽车文化」形成的模式，其本质是外企的合资企业的选址，其次则是二手汽车进入国内市场的位置的影响。比如在上世纪八九十年代有大批日系汽车从港台流入海南，在汽车保有量极低的阶段，这些车辆的品质则成为了“第一印象”，后期即使选择新车也会偏向这一品牌与标准，那么日系汽车到底先不先进呢？
标准答案_NO
日系汽车在欧洲与北美车市都有非常强力的表现，销量保有量是相当不错的。但是热销的事实不能否认，其低端的产品定位也是不能否认的；比如在欧洲车市中「两田一产」的定位很低，要低于其本土的大众奥迪、奔驰宝马、沃尔沃欧宝、FCAPSA等等，选车时的基本顺序为本土品牌、美系合资、日系汽车，参考的自然是购车预算由高至低。
北美车市也是如此，其热销车型%为福特、雪佛兰、道奇三大品牌的皮卡（销榜前三）。其次才是欧系与日韩系的普通乘用车型，选择此类车的原因无非还是预算有限。在美国皮卡车不是单纯的工具车，相信哪一市场的用户也不会把大排量六缸四驱车当作农用车使用；这些车的定位是轻奢级甚至豪华汽车，是一种面对中产的时尚潮流标签，那么日系汽车为什么只能主攻低端市场呢？
技术储备
以「两田一产」为参考，三大品牌旗下的多个品牌有一台超越同级欧美竞品的发动机吗？答案显然是否定的，在普通乘用车型领域日系车以NA（自然吸气）发动机为主，这种依靠提升排量增加扭矩的技术早已落后了；优秀的内燃机一定是“玩氧气”的Turbo技术，在不提升耗油量的前提下利用富氧燃烧技术实现扭矩的大幅增长，这才是内燃机最理想的动力提升与节油方案。
日系车企普遍没有优秀的增压机，本田推出的地球梦系列基本成为“噩梦”，涵盖几乎全系量产车的机油增多问题是非常严重的质量缺陷。丰田汽车的2.0T机头足够稳定但也足够平庸，NA发动机倒是出现了因材料缺陷导致的机油乳化与增多；日产发动机以非常落后的多点电喷技术做到了高油耗和低性能，与同级欧系美系发动机对比几乎是“低能”，这种机器在海外相对成熟的汽车市场能够被认可，原因只是因为便宜而已。
在变速箱领域日系车没有发言权，其主力车型装备的是「CVT无级变速器」。这种依靠带轮钢带传动的变速器有动力损耗大的缺点，使用寿命短的问题，低温保护设定与节油减排背道而驰，几乎就是变速箱领域的“化油器”。而CVT正是源自欧洲（荷兰）又被淘汰的机型，那么在装备到日系汽车上后能回到欧洲市场销售并获得认可，原因无非还是价格低而已。
总结：合资品牌汽车的「人设」在不断的崩，不过精于营销的日系车企总能够理想的控制问题发酵。也许这是在《菊与刀》出版后，日本面对这种深度的民族个性剖析感觉到了危机，善于逆向的日本人自然也会学着去剖析市场与用户；所以主流日系车企玩的不是技术而是营销，或者说是完美的利用了消费者心理学和大众心理学，以哲学思想卖车——什么车都能热销，仅此而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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