就在前几天的北美车展上，全新一代、第七代福特野马来了。
第七代野马，有两个要点：
一，这是最后一代纯油的野马了，当然，纯油不代表下一代不烧油，更不代表下一代是电动车，只不过可能会在烧油基础上带点电，比如48V轻混或插混。作为环保大使，福特将全面电动化的时间定在年，这也是为了给野马这种车型留下足够的时间与情怀。
二，第七代野马大概率进入国内销售，但是V8版本，也就是野马GT，估计是来不了了。那台5.0LV8机头过不了国六的环保标准，这也是为什么这两年从国五切换成国六以后，现款六代野马GT在官方和平行进口渠道已经销声匿迹了。
第七代野马有哪些变化？
第七代野马，我觉得就是在现款六代的基础上，对前后包围进行了重新设计，车辆的整体线条并没有怎么变。
大灯也进行了大改，没有经典的三道杠设计了，取而代之的是三条横线。尾灯设计，我觉得就是在Mach-E电马的基础上调整了一下造型。
我猜测，第七代野马设计成这个样子，可能是他们的设计师围在一起开了几次会，发现第六代野马的造型设计已经是巅峰了，与其冒着风险大改，不如微整形一下算了。
而到了内饰，天翻地覆的变化。坐进去以后，第一眼看到的就是那个“离经叛道”的平底方向盘，平底方向盘很常见，但之前的野马从来就没有过这样的设计，甚至有些马粉认为野马的灵*就是圆形方向盘。
接着，12.4英寸液晶仪表加13.2英寸中控的双联屏，有人说这是追上了潮流，有人说这是千篇一律。同时，第七代野马的方形空调出风口，很像雪佛兰的肌肉跑车科迈罗。这次的“手刹”设计也很奇怪，看起来是机械手刹，实际上是电子手刹，这是在致敬传统吗？
现款的四连飞机拨档式按键
此外，第六代野马上代表性的四连飞机拨档式的按键，分别对应双闪、ESP、驾驶模式……现在也没了，这个设计原先用来致敬“野马”命名的来源，也就是美国野马战斗机。
七代野马GT
这次第七代野马的动力其实没变，和现款一样，2.3T四缸和5.0LV8发动机，配的变速箱也是代号10R80的10AT。美国还有键盘值爆表的5.0LV8+6MT，但国内最后估计只能买到2.0T+10AT。
其余就不多说了，总之野马这种美式肌肉跑车，最适合它的场景还是在宽阔公路上高速巡航，这是一台80岁老太太也能开很快的车，更关键的是开起来也不累。你要那它来街斗或者赛道，那能干掉它的车实在是太多了。
第七代野马有可能卖多少钱？
从左往右：2.3T、GT、GT敞篷
只猜中规，也就是4S店里卖的。
估计价格和现款差不多，六代、2.3T的是36.98万起，然后外加一堆特别版和限量版，最贵的版本卖到了40.18万。我们只看36.98万的普通版就行了，第七代野马来了之后，2.3T的普通版估计也是这个价格，30大几万的样子。而且野马也不分什么传统意义上的高低配，只会有贵几万的特别版和限量版，如果嫌贵的话，平行进口车有请。
至于5.0LV8的野马GT，第七代应该是不会再进了，六代刚进来的时候一度卖到70几万，当时这也是福特4S店唯一一台用栏杆围起来的车。而到了款的六代，也就是国六前夕的最后一次小改款，价格已经压到50几万了，国六之后彻底绝迹。总之错过了也就没有了，年的那个春天，是我们距离野马GT最近的机会了。
六代的谢尔比GT
野马还有自己的官改版叫“谢尔比”，车标从福特换成了一条眼镜蛇，属于福特旗下谢尔比公司的产品。由于多年前官方就不引进了，所以基于第六代野马的谢尔比GT国内保有量惊人的少，出名的有5.2LV8的GT和5.2LV8机增的GT，之前有土豪通过平行进口收藏。其中GT，在老美那起售7万刀、满配10万刀，曾经加价8万刀，一台福特最后比宾利飞驰的市场价还贵……我很好奇，国内的土豪是以一个什么样的价格入手的。
当然，谢尔比也会基于第七代野马做出新的GT和GT，只是和我们没关系了，原因还是环保。
建议大家去看一部叫《极速车王》的电影，说的是谢尔比公司的创始人卡罗尔谢尔比，一手操刀出一代名车福特GT，和法拉利在勒芒互相伤害的故事。好像和今天聊到的野马以及谢尔比GT没什么关系，但是你可以好好了解一下谢尔比这个人，进过空*，当过卸车员，当过油田工人，开过养鸡场，卖过辣椒酱，搞过驾驶学校……当然也当过赛车手，以及赛车设计师。
卡罗尔谢尔比
而且电影里福特、法拉利相关的著名人物都会登场，比如和谢尔比一起缔造福特勒芒传奇的一代车王肯迈尔斯，电影里当他看到初代野马亮相的时候，还把那车贬成“中看不中用的垃圾和样子货”，以及一副传统资本家形象的亨利福特二世，还有坚韧又傲慢的恩佐法拉利……
抄底六代野马还是等七代？
现款
现款、六代，现在成交的已经不多了，优惠也没以前那么夸张了，基本上指导价等于落地价。除了4S店卖的中规以外，平行进口车也不多。现在下一代曝光，估计后面会开始清库存。但这车又有多少库存呢？估计到不了直接让行情跳水的地步。
现款
有意思的是，二手倒是很火热，我觉得还不如买台成色较新、价格合理、配置完善的中规二手车。如果要买新车，直接去等第七代，毕竟把内饰这一最大的痛点解决了，但那时候的落地价格会比现在贵个好几万。或者等等第七代的平行进口，配置往低了买，改装往死里改。
买野马需要注意什么？买回来怎么玩？
实际上每代野马的完全体，都是中期改款之后，比如第六代中改换了10AT变速箱，但我知道大家等不了。
那就分享一下我的个人经验：首先野马的2.3T发动机很脆弱，估计在第七代上，福特也没打算去做什么升级。所以大家还是悠着点，刷程序之前一定要保证硬件到位，再就是保持良好驾驶习惯。
既然聊到改装，我列了一个改装方案，可以参考一下：
ECU：COBB，一个独立的小电脑，一二阶随你刷，还能还原成原厂状态；
避震：爱巴赫短弹簧，当然有钱可以用绞牙，比如KWV3或倍适登B16。再把FORDPERFORMANCE底盘强化件弄上，福特官方出品，专门用来强化野马的操控性；
包围：MPconcept，虽然整体做工不如AMPP的，但是架不住便宜啊；
轮毂：现款可以升级20*9JET30+20*10.5JET35的轮毂，轮胎的话，前轮/35/20+后轮/30/20。七代的圈胎规格应该和六代差不多，这套数据大概率可以直接套用；
刹车：不想折腾的话，给前轮换一套DIXCEL的盘皮就行，想折腾的话，AP、BREMBO、ALCON、STOPTECH随便选，我更倾向于用STOPTECH的产品，毕竟这种美国货对美系车的把握度会更高；
排气：大多数野马车主的必改项目，不要阀门就FLOWMASTER，要阀门的话我觉得*液排气还可以；
进气：一般用ROUSH；
中冷：如果不上二阶没必要换，想换也不是不行，推荐用mishimoto的中冷；
头段：同理于中冷，不上二阶没必要动，要是动的话，一般都是用JBOM的产品，你也可以选择ARMYTRIX或者STONE……
一套全上就六位数了，大家按需消费。
除了野马还有什么选择？
市面上的跑车或者轿跑车，可以用一句话概括：比野马快得没野马帅，比野马帅的没野马便宜。
首先科迈罗停售之后，国内官方在售的美系肌肉车只剩下野马一根独苗了，还有平行进口的道奇挑战者，那车基本卖到50万了，3.6L的“小排量自吸”，动力真没想象中那么强。所以喜欢美系肌肉，除了野马你没得选。
接着就是日系，完全两个风格，小跑车丰田GR86和斯巴鲁BRZ，也都是三十几万的车。和野马一样都是大家眼里不改不如推下海的车，但是如果选了这两货，代表你选择了另一条道路，野马是往帅了改，而86和BRZ是往快了改，不是马路上的快，而是丢进赛道中的快。
到了德系这里，就不是传统意义上的跑车了，基本是轿跑车。BBA家的奔驰C级轿跑、宝马4系、奥迪A5……没什么人会把这些车往性能上想，但是一旦真的跑起来，尤其的高功率的4系和A5，2.3T的野马在马路上遇到了说不定也得吃瘪。
还有宝马2系轿跑，双门、后驱的，其中Mi是宝马最便宜搭载B58直六机头的车，往上就到60万的i和X3/X4M40i了，看上去指导价42万不到？不比2.3T的野马高多少？算了吧，加价，5-8万，一台2.3T的野马只能换一台2.0T低功率的i。
当然，你还有另外一个路线可选，彻底放弃马路上的回头率，去买AMGA35这种小钢炮，我们这里就不展开了。
关于野马的历史，各位感兴趣的可以上网看看，简单来说从年开始，第一代惊艳、第二代传承、第三代平庸、第四代低迷、第五代复活、第六代革新，然后到现在的第七代……
野马在美国是一个文化符号，源于上个世纪六十年代的美国社会。那时候的美国年轻人就是这样，他们不甘于平庸，希望通过外在表现来彰显自己的个性，但是他们也很迷茫，所以需要一些廉价但能带来极大刺激感的东西，而这也就促使了野马这台车诞生，当年的野马就是那种廉价而刺激的车。
虽说随着时代的变迁，野马也从最初的粗糙走向精致，但那种张扬的个性还是得以保留……