有志者事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚；
苦心人天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。
用这副对联来形容全新福特蒙迪欧，简直就是恰到好处。连续9年未更新换代，“小马丁”尝尽了销量下滑之苦，好在福特依然志向远大，刚刚开启预售的全新车型，就是其破釜沉舟之作。
合资品牌B级轿车，全系2.0T+8AT，全新蒙迪欧的预售价居然低至15.98万元起，更何况其最终售价可能还会有一定幅度的降低。这一次，福特真的拼了！
何以谓“吴”？凯美瑞、亚洲龙、雅阁、英仕派、天籁、阿特兹、迈腾、帕萨特、速派、君威、君越、迈锐宝XL、索纳塔、K5凯酷，几乎所有的非豪华品牌合资中型车，都是它的竞争对手。
而何又谓“秦”？那些年，蒙迪欧不仅月销上万，更是销量榜前十的常客。夺回曾经的市场份额，找到昔日荣光，就是它的使命。
那么，全新蒙迪欧有几分胜算呢？
从产品力来说，它是有“吞吴夺秦”之气势的，容貌不凡、内饰科幻、空间宽敞、动力强劲。由中国团队主导开发，各方面设计自然也非常讨国内消费者喜欢。
“力拔山兮气盖世”，福特几乎倾尽所有，想要将好产品带给消费者。
最重要的是，全新蒙迪欧不仅保证了全系统一的2.0T+8AT动力总成，顺便还将（预售）起售价控制在了16万元以内。甚至要比思域、速腾等紧凑型车高配车型的价格还低。
作为对比，上述竞争对手的起售价最低也在16万元以上，而且，入门车型大都采用自吸发动机或小排量的涡轮增压发动机。
若是将2.0T作为标准，大多数车型的售价都在20万元以上。就算是考虑了终端优惠之后，它们的性价比也不及全新蒙迪欧。
尽管会有人吐槽：“最低配车型不一定能买到！”但至少，福特的态度非常谦卑，它已经放下了面子，在定价时就给足了诚意。那这样的蒙迪欧，你会买单吗？
相比另一些自命清高的品牌，福特简直就是“车圈良心”。它让国内消费者有了一个全新认知：“原来合资车也可以这么便宜！”
然而对于车企来说，福特的定价也同样刷新了它们的认知：“兄弟，你这么卷！我们以后还怎么卖车？你这不是打了我们所有合资品牌的脸吗？让人家以为我们赚的都是黑心钱！”
但其实，内卷的不只全新蒙迪欧。近几年来，标致L、索纳塔、K5凯酷、君威、君越、迈锐宝XL等，哪一个不是在“以价换量”？很多合资品牌车型，早已不复当年神勇。
全新蒙迪欧，只是把“内卷”从幕后搬到了台前，将一切赤裸裸地展现在了所有人面前。而我们作为消费者，“乐见其卷”又何尝不可？用更少的钱就可以买到更好的产品。
只是，身上若无千斤担，谁愿低价换销量？那些合资品牌，也有“难以言说”的痛。
过去几十年，它们凭借发动机、变速箱、底盘等方面的技术优势，在中国市场赚得盆满钵满。也许是这样的赚钱模式太过容易，它们变得“目空一切”。
有的不重视中国市场，新技术、新产品投放又少又慢；有的搞不好产品质量，小问题、大问题频频爆发；有的不维护用户口碑，你嫌弃、他吐槽乱七八糟；有的讲不好品牌故事，没文化、没信仰几人买单？
终于，它们“溃不成*”，销量惨淡甚至难以为继。
不甘落后的那些选择“破釜沉舟”，于是便有了以上“明暗并行”的内卷行为。当然还有另一部分选择“躺平”，到头来混不下去只能退出中国市场，就比如雷诺、铃木、道奇、菲亚特等。
所以接下来退出的，又会是谁呢？未来能留在国内的合资品牌，一定不会太多。
当然，普通合资品牌的“溃败”，也不全是它们自身的原因。除了豪华品牌的下沉之外，中国品牌的成长同样不容忽视。
年轻一代的消费者“文化自信”趋于成熟，他们不再迷信外国技术，他们更愿意相信和选择中国品牌。而大多数中国品牌也足够争气，传统燃油车在追赶，新能源车已领先。
坦克品牌销量火爆，“加价”购买屡见不鲜；比亚迪DM-i系列一车难求，等车半年也是常态；新势力的蔚来、小鹏、理想，销量表现同样节节高升。若干年前，你可曾见过这样的场景？
这是中国品牌崛起的时代。在未来，也一定会有中国车企脱颖而出，成长为全球性车企。但对于那些“掉队”的合资品牌，只要它们“弃恶从善”，我们也应该给予机会。
它们学着重视中国市场，它们更尊重中国消费者的喜好和习惯，它们放低了身段，努力做好产品。如是这样，“中国特供”又何妨？而某些原汁原味的外国车或所谓的全球车，本就是针对海外市场开发，引入到国内根本就不适合我们的使用环境。
做产品，从来就应该迎合市场，而不是凌驾于市场之上。我们作为全球最大的单一汽车市场，近年来发展愈发成熟，已足够让海外品牌重视起来。
未来，还会有更多的“中国特供”车型出现。作为消费者，我们要习惯这样的场景，我们也需要再自信一些。