真正能舒舒服服坐下七个人的SUV车型，其实能够放在备选清单上的并不多。三十万左右有最具代表性的丰田汉兰达，稍大一些有大众途昂。如果预算高一些，想找一辆豪华品牌的车型，售价就会骤增到百万级，奔驰GLS和宝马X7（别怪我没说Q7，那个第三排，你去试试就知道）。这中间似乎存在着很大的市场空间。
今天，我们就找来一辆处在这个定价区间内的，豪华品牌的，大七座SUV车型，美系中大型SUV的代表，林肯飞行家。
林肯飞行家Aviator第一代车型诞生于年，是定位于领航员之下的次旗舰车型。当时其外观的最大特点其实也可以说是没有特点，因为初代的飞行家和当时的领航员长得实在太像了。如果不看车身上的车型名称甚至很难将这两款车型区分开来。
而大家现在看到的这款飞行家是去年底在洛杉矶车展才刚刚发布，海外也是今年年初才刚上市，所以国内在年底就进口上市，也算是非常及时了。为什么要这么快，相信厂家也是看到了这块市场的空白。
飞行家的外观孔武有力，非常雄壮。相信这也是给用户带来深刻的第一印象的重要原因。前脸上无论是大灯组还是前格栅面积都不小，随便一样放在其他车型上都会让别的组件“无地自容”，而飞行家却可以将这些完美融合（想象一下这脸是得有多大）！前包围下方尤其是两侧雾灯处复杂的装饰也间接的提升了外观整体的精致和豪华感。
整车的气场一张脸就展现了至少一半，说明这个设计是非常成功的。
翼子板上的装饰现在林肯的每款SUV车型都有，上面还注明了车型的英文名称，让你不容易搞错。
其实林肯目前车型的命名很有意思。“老大”领航员Navigator，“老二”飞行家Aviator，“老三”航海家Nautilus，“老幺”海盗旗Corsair（这款车型就是现在的MKC改款车型，也即将成为长安福特林肯国产的首款车型，其保留了这款车型的英文名称，但中文名称很可能不叫这个名字）。四款车型的大（阶）小（级）关系一目了然。
驾驶员侧车门靠近B柱的密码锁也是林肯车型的老传统了。能够提供无钥匙进入的功能，但是无法启动车辆。现在手机蓝牙钥匙已经越来越流行了，希望林肯也能与时俱进，不要在这个方面“起个大早，赶个晚集”。
侧面笔直且上下平行的车窗线条既保证了整车造型的协调性，也保证了车内充足的采光面积。而侧面B、C、D柱全部涂黑的处理又给车身侧面增添了几分轻灵。
看一下车身尺寸，长mm，宽mm，高mm，十足的中大型SUV。轴距超过三米达到mm，也更让人期待它的空间表现。
后部横贯式尾灯造型上略显平淡，样式也是林肯常用的，并没有什么惊喜。尾灯上方品牌的英文拼写所占用的面积比常规车型大了许多，非常醒目。这也是大车身带来的一个隐性优势吧。
左右各双出总共四出的排气都是真的，而且做工非常精致。这样的设定放在一辆定位家庭使用的中大型SUV上，惊不惊喜，意不意外。仿佛告诉后方的挑衅者，悠着点，我可不好惹！
实拍车型是售价为62.88万元的尊享版，也是全系的入门车型。使用了唯一的19寸轮圈，双色涂装的轮圈造型还不错，有一定的运动感。轮胎规格为/60R19，其他车型都是20寸。
内饰方面与林肯传统车型有较大差异。不再追求浑然一体的整体感，而是各个功能分区非常明确，整体的设计语言更加简洁，更方便操作。
林肯标志性的按键式换挡仍然存在，只不过为了内饰的整体性而做的更加不显眼，你不妨先找找看。
方向盘四向电动调节，还有方向盘加热及位置记忆都是全系标配，展现了林肯一贯的高配置。造型上也与传统林肯车型并不不同。盘幅上的快捷键看起来更加豪华了。而且左右两侧还有部分快捷键的图标需要通电后才能看到，甚至有点最新的AMG性能版方向盘的味道。
全液晶的仪表一样是全系标配。其内部显示内容非常清晰，而且在UI方面下了不少功夫，看上去就有高级感。
这个角度给大家看一下，你会发现中控上面的木质饰板整体感非常强，而且中控屏幕是立在这里，是真正的悬浮式。启动按键也放在顶端，毫不起眼，也降低了误触的可能性。
中控台的层次非常清晰，各种板材的使用和搭配都让人挑不出问题。林肯作为豪华品牌这方面的设计功力确实值得让人肯定。
中央10.1寸中控屏幕是全系标配，并没有一味求大，面对市场上最高已经超过15寸的中控屏来说，林肯在这方面确实不太擅长（别拿新能源车型说说事儿）。
中控上四个出风口面积并不大，不过美系车的空调效果从来没有让人失望过。而控制区域仍旧是大量的实体按键，熟悉过后，使用起来非常方便。
我一开始在车内找autohold功能键找了好久都没有找到，后来在系统里找到了这项功能的存在，只是没有功能键我就不太确定这个功能的使用方式究竟是“奔驰式”（深踩刹车）还是只能通过中控系统开关，这个等试驾时我会再确认下。
看到P、R、N、D那四个字母了吗，换挡按键就在这里。与之前中控左侧一个竖列的形式不同，飞行家上这几个按键的体积要小了很多，甚至不仔细看都找不到。
空调面板周围的哑光木纹装饰档次感十足，而高配车型上还有使用金属装饰面板，看起来也非常独特。
电子换挡的好处就是中控下方还可以有大量的空间使用。飞行家当然也没有忘记。只是这块地方的容积其实有限，并没有完全发挥这项优势。
上方则有杯托，储物盒等。手机无线充电要高配车型才有。
后方的中央扶手箱空间也比较大，自带照明。如果这里能再加上出风口，或者直接做成冰箱使用那就更好了。
前排座椅是美国车一贯的宽大厚实。前排座椅电动调节，加热/通风也都是全系标配，这点值得点赞。就连面料都是苏格兰BridgeofWeir出品的Deepsoft高级皮质，与其他品牌的普通真皮甚至皮革划出了很大的距离。
座椅调节按键放在门板上也是林肯一直在用的了。尊享版车型就有12向电动调节，尊雅版则达到了20向调节，顶配的混动版更是用上了招牌的30向电动调节。
第二排三个独立座椅能够保证每个乘客的舒适度，这也是超过两米宽的车身带来的又一优势。但是需要注意的是，第二排座椅只有左右两侧的可以前后滑动，而中间座椅并不能前后滑动，只能折叠座椅靠背。
空间方面，将前排座椅调至合适位置，第二排座椅的腿部空间可在一拳至两拳多之间调节。而头部空间就不用担心了，平直的车顶线条保证了一拳左右的头部空间。
第二排的独立空调也是全系标配，而且这一块的做工也非常精致。整体感非常好。下方有USB充电接口以及12V电源接口，满足后排乘客的充电需求。
第三排两张座椅的宽度明显比其他车型要好不少。至于最让人关心的腿部空间，在第二排有一拳的腿部空间的前提下，我落座第三排也可以获得接近一拳的腿部空间，只是头部空间有些紧张。飞行家并没有将第三排的座椅高度放的很低，所以坐下去并没有蜷缩的感觉，还是非常不错的。
第二排及第三排都有非常精致的阅读灯可以用，另外两个方形的物体是整车降噪系统的麦克风，美系车在这个配置的推广上可谓不遗余力。
第三排乘客的出风口位于左右两侧内侧饰板上，并不是常见的放在头顶。我对这个位置倒是有些意见，毕竟让风直对着胳膊吹也确实不是什么好感觉。
在第三排座椅使用的时候，行李箱仍有相当可观的空间。标称容积就达到了升，比其他车型相同情况下高出接近一倍，也只有途昂能与之相比。而在放倒二排座椅的情况下，最高行李容积可以达到升，这和货车有什么区别。
行李箱中挂钩、照明、电源、锚点一个不缺，甚至还可以电动折叠第三排座椅靠背。这样的行李箱表现能够满足最挑剔的消费者的需求。
你以为这就完了？地板下方竟然还有这么大一块储物空间，再往下才是备胎。服了，真的服！
3.0T的V6发动机是现在飞行家唯一的动力来源，就算是插电混动版车型也使用了这台发动机加上另外的电动机及电池组。其最大功率千瓦/马力，最大扭矩牛米，匹配10AT自动变速箱。单单看这样的动力数据，就能感觉到这绝对不是一台慢吞吞的车型。当然，具体的性能表现等试驾过后才能知道。而这台福特和通用合作开发的10AT自动变速箱可谓是集两家之大成者，推出以来好评不断。也让我对飞行家的动力表现更多了一分期待。
油耗方面，厂方公布的综合工况百公里油耗9.6升，对于这样的动力数据来说已经是非常克制了。而且近几年各个国系的大排量发动机的胃口都很节制，确实让人感到技术的不断进步。而且这台发动机一如美系传统可以使用92号汽油，给各位车主的使用无形之中又降低了一些成本。
林肯飞行家作为今年中大型SUV市场最让人期待的车型之一，目前的进口状态只是铺垫，未来也会和长安福特的探险者一同落户国内投产（毕竟都是福特CD3平台出来的产品），而且有可能最先投产的是更适合国内使用的插电混动版。作为可以上绿牌不限行的混动车型，飞行家在这个市场几乎没有对手（我可没忘还有个吉普大指挥官，那个车我也很期待，可问题一个是售价相比飞行家要便宜很多，再一个就是作为一台吉普，没有四驱，我连体验的兴趣都没有，为啥不挂个道奇标甚至挂个国产品牌的标呢。更何况车身尺寸也要再小一些。大家有兴趣的话我下次也去聊聊那台车），这也让我非常期待飞行家国产后的市场表现。
由于今天体验的是入门级的尊享版，而且试驾车也没有到位，我会在试驾后再次带来飞行家的体验报告，敬请期待！
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