上世纪80年头在华夏著名度高的日本轿车品牌首先是丰田和日产，往下即是三菱和马自达（那时本田在华夏还不为人所知，本田轿车批量投入华夏事从年发端的）。现在丰田轿车在华夏的著名度天然是没得说，日产和马自达的轿车也算能够，至罕见存在感，而三菱轿车呢？N多年前就曾经从商场中消散了。在华夏三菱的遗产是甚么呢？不少华夏自助品牌的带动机都有三菱血缘（1.5升排量带动机），也算是为华夏自助汽车产业的进献吧。这日禀享一辆20年前在华夏再有肯定著名度的三菱老车；年款的三菱Galant。
这是三菱Galant的第八代车型，三菱Galant自年问世到年停产，历经9代车型。这日问起三菱乘用车有甚么绝活还真想不起来，上世纪80年头后期到90年头的三菱乘用车在汽车新手艺方面是寰宇一流程度；VR4全时四驱四轮转向手艺、GDi带动机燃油直喷手艺和INVECS“朦胧逻辑”智能主动变速箱等等。并且，第六代三菱Galant还在年荣获了昔日“日今年度车”称呼。
图中这辆第八代欧版车型的车身长度为毫米，车身宽度为毫米，轴距毫米。其动力为一台2.0升四缸GDi带动机，最大功率马力，传动系统为5速手动变速箱（第七代三菱Galant的主动变速箱采取了进级的INVECS-II主动变速箱）。车辆的本能为0-千米/小时加快历时为9.7秒，最高车速千米/小时。这特本能在同级动力的同级车型中算是不错的，特别是GDi燃油直喷带动机在二十年前是抢先的汽车科技。
这代三菱Galant在华夏以入口车方法出售，也是这款2.0升带动机。它的商场影响力不犹如期间的丰田佳美和日产风仪，不过有肯定的销量，年北京亚运村汽车商场中它的售价为36万元，售价比丰田佳美和日产风仪要低一些，那两个在北京的售价都是40几万元一辆。
团体以为这是最标致的一代三菱Galant，厥后的第九代车型奇丑非常，着末死的很丑陋。
和丰田本田比拟，顶峰期间的三菱汽车在手艺上处于一流程度，不过品控在日本并不是一流程度（上世纪80年头中，华夏产生的第一同日本入口车原料题目就出在三菱卡车身上），并且还通常掩饰产物缺点以及数据造假甚么的，长此以往这个品牌的口碑就被自身凌虐的差未几了。这日就分享到这边了……
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叶宏