大家好,欢迎来到最新一期的不客观实验室。最近北京天气不错,我们去户外给大家搞搞评测吧:今天的主角是腾势X,名字可能比较陌生,它是由戴姆勒与比亚迪共同创立的合资品牌,并于年11月推出了这款新能源SUV,由梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)设计,整辆车看起来还是挺酷的。
先给大家介绍一下这辆车的背景。全新腾势X,没有沿用腾势的老平台,而是基于比亚迪唐的新能源技术平台打造,在技术层面上(包括三电系统、发动机技术等)高度共享了中国先进的新能源科技,工艺设计上也融入了奔驰家族的设计风格,无论是外观还是内饰,我们都能找到明显的奔驰风格,他们还在奔驰位于斯图加特的总部进行了为期三个月的调校。设计师最终也在车尾部签上了“StyledbyMercedes-Benz”,可以说这个设计是非常“强势”的。如今,这辆拥有奔驰血统的腾势X摆在我们眼前。如果说当年的腾势是戴姆勒集团和比亚迪在“*治联姻”下各自有所保留的产物,那么这次的腾势X,就是双方共同努力、和盘托出的一款杰作。从外观设计上来看,腾势X整车平滑的曲面设计,包括车头贯穿式LED灯带,横贯式尾灯设计,以及跟奔驰“三叉星”同尺寸大小的LOGO,整车洋溢着满满的大奔味,也更有科技感,总之,开出去还是很长脸的。内饰部分,腾势X则是将奔驰的环抱式设计风格融入到比亚迪的核心,比如分层式的中控台与两侧车门板融为一体,大面积软质材料、皮革、7色氛围灯、金属与仿碳纤维饰板的组合营造出一种豪华感,尤其是空调出风口,奔驰特有的“飞机引擎”设计,及出风口不远处座椅调整按钮的距离和样式,似乎随时都在提醒着你,这辆车与奔驰有关系。不得不说,腾势X全系标配的“12.3英寸液晶仪表盘和15.6英寸旋转触控屏”非常亮眼。这套车载系统搭载了骁龙处理器,AI语音助手,以及万个App可供选择,同时整套系统的UI界面都被奔驰重新设计,还加入了我们俗称“上帝视角”的°全景穿透式三维影像系统,画质以及摄像头畸变控制都属于行业内的优秀水平。
要是后期能够将两块大屏的信息显示打通,例如中控屏的导航可以选择性映射到液晶屏上,进而将中控屏腾出来供副驾乘客使用,那么这两块大屏的拓展性和操作性将大大提高。
性能方面,腾势X搭载了一台2.0T加前、后电机驱动,综合最大功率kW(马力)、最大扭矩N的双离合六速变速箱,在运动模式下可以说是一匹脱缰的战马,稳定又迅捷,给你出乎意料的体验。2.0发动机拥有多匹马力简直难以想象,我在脑中迅速搜寻了一下相同级别的燃油车,能想到的有梅赛德斯AMGC63S、福特ShelbyGT、道奇挑战者等等。腾势X官方的百公里加速为4.3秒(纯电动4.6秒破百),在开惯了2.0T的燃油车后,腾势X的驾驶体验完全颠覆了我的想象,我那辆2.0小白躲在角落里暗自神伤啊。
用电方面,当电量低于20%,腾势X的动力会由汽油机介入,在提速过程中你能清晰感觉到,变速箱的换挡动作不如高电量时那么干脆利落了。此时,发动机除了驱动车辆,还要给动力电池包充电,也就是动能回收系统。当你的车速达到一定量时,松开油门踏板,车速会缓慢降低,从而为电池包蓄电。
这时候,发动机噪音(相对于EV电动模式下的对比)和驾驶平顺性,也会因燃油发动机的介入而大打折扣。所以,记得要随时给车充满电,才有最好的驾驶体验。
腾势X还使用了Brembo刹车系统,了解这个品牌的朋友们,都知道这是性能车的标配,它能为汽车带来优秀的制动效果。该系统包含前六活塞制动卡钳+打孔通风盘,在安全性能上提升了一大截,可以说在细节上,腾势X面面俱到。
在驾驶选项上,腾势X拥有EV和PHEV两种驱动可选,其中PHEV车型有5种驾驶模式(经济、运动、沙地、泥泞、雪地)可选。我们去了北京门头沟开了一圈,特地找了山沟下的土路,丝毫不会感到颠簸,这也得益于腾势X的底盘调校。
整体来说,日常使用这些驾驶模式完全没问题。你偶尔再出去跑跑山,腾势X的动力与操控都没得说。
在北京常年的早晚高峰堵车时间段,腾势X的ACC自适应巡航以及车道保持非常实用。设定好车速和车距,你就可以放心地把脚离开油门,完全交给腾势X的智能系统来控制,它会很平缓地加速与刹车,不会让你有“猛一脚油、猛踩刹车”的糟糕感受。
还有一个我特别喜欢的小功能。腾势X提供反向充电的VTOC/VTOL移动电站,可支持最高W交流电。这个功能简直是外出自驾旅行的神器,如果再让我多开几天,我一定会找个野外涮火锅去——可以直接用电磁炉啦!
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