大家好，今天是2月18日周四，我是微尔湾的创始人Jason老吴。
今天先给更新一下橙县疫苗接种最新情况，再聊一下就在今天美西中午时间，造价22亿美元的“毅力号”成功登陆红色星球！
和大家更新一下新冠疫情和疫苗接种情况。加州疫情明显好转，新病例数大减90%！多县(包括橙县）有望转红！
截至2月17日，加州已施打了万剂疫苗！橙县共接种了51万剂疫苗，38万人。其中亚裔注射了13万剂。普通民众还需要等待！
美国新冠疫情数字奇迹般地有了明显下降！不到一个月的时间，从20万/天变成5万/天。根据CDC的数据，在经历了严峻的12月和1月每天新增新冠病例高达20万之后，新冠病例和住院人数在过去的一个月大幅下降。
最近7天的平均数每天都在下降,尤其是从1月12日/天的峰值，到2月15日的/天。而七天住院平均的数字也从1月6日的峰值人，降到2月13日的人，病例数字的下降非常明显。
加州的新冠疫情也越来越好了！
数据显示，加州新增新冠病例持续减少，加州多县（包括橙县）有朝下一个疫情级别迈进的趋势，餐厅堂食和电影院有望重开。加州州长纽森（GavinNewsom）17日在河滨县举行记者会时说：“光明已经在望。”
纽森指出，加州一个月前的单日新增新冠病例为4万例，17日减少为例，降幅达90%。目前加州因新冠住院人数约人，住院人数过去两周减少38%，加护病房住院人数减少33%。
此外，新冠确诊率目前只有3.3%，上个月为14%。昨日死亡病例60，过去14天下降29%。
纽森17日在南加州柯奇拉（Coachella）一个疫苗接种诊所对民众说：“由于你们的努力，你们每个人都尽了自己一份力量，所以我们现在的处境已经完全不同。”
不过，专家警告，如果南非、英国或其他地区的新变种病*在加州传播开来的话，就会逆转现在稳定下降的疫情趋势。所以大家还是要坚持戴口罩和保持社交距离。
州长纽森预测，加州接下来两周会有相当数量的县进入红色级别。加州目前已有六个县进入红色级别，包括德诺特县（DelNorte）、曲尼特县（Trinity）、普鲁马斯县（Plumas）、塞拉县（Sierra）阿尔平县（Alpine）和玛利波萨县（Mariposa）。
进入红色级别后，餐厅除了可以提供户外用餐，也可提供有限制的室内用餐，顾客人数不得超过餐厅容量的25%或人。
红色级别还允许电影院、动物园、水族馆和博物馆重开，顾客人数同样不得超过容量的25%；健身房可以重新提供室内服务，但人数不得超过容量的10%；零售商店入内购物人数可以从10%提高为25%。
此外，较激烈的青少年体育活动，包括棒球和垒球红色级别可以重新恢复。不过，各县有权力设定较严格的规定，以防重开过快造成疫情反弹。
到目前为止，据美国疾病控制与预防中心(CDC)称，大约有万美国人至少注射了一种冠状病*疫苗。虽然因为今年的冬季风暴，影响了一部分疫苗的发放情况，但是拜登*府还是积极的表示，在今年6月之前，全美国的疫苗注射量将超过一亿株。
加州新冠疫苗供应量虽然已逐渐增加，但仍然是一个主要问题。截至17日，加州已施打了万剂疫苗，数量居全球第六，仅次于美国（总和）、中国、欧盟、英国、印度和以色列。
纽森指出，加州上周收到万剂疫苗，本周将收到万剂，下周会再收到万剂。但是，纽森说：“很明显，我们收到的疫苗数量不够每天的需求量，每周收到的疫苗不到一周就用光了。”
疫苗不足使道奇球场（DodgerStadium）和旧金山马士孔尼中心（MosconeCenter）等大型接种站不得不减少服务时间。
目前，大家最关心的就是何时可以接种以及橙县接种的情况。我来给橙县的朋友解读一下。目前，加州接种的速度算是加快了，已经接种了万剂，主要瓶颈是疫苗数量跟不上。
加州各个县的情况略有差别。就橙县来讲，目前仍在Phase1A阶段。可以接种的人群为：
Phase1A人群（比如医务工作者）
高危必要工作者
65岁以上人群普通人群还需要等待一段时间。以上人士可以自行预约。橙县疫苗接种情况每周发布一次。最新更新显示（数据有滞后），橙县有38万人至少注射了一剂疫苗，橙县一共接种了51万剂疫苗。其中亚裔注射了13万剂。绝大部分为65岁以上人群。大家不要着急，普通大众和我都在等待。预计4月份会放开给一般民众，当然具体情况还要取决于新冠疫苗供应情况，这就要看联邦*府的行动力了！今天2月18日，美西中午时间，8！“毅力号”的成功登录将有望告诉我们火星是否存在过生命。也许能够解开这个人类一直在追求的谜底！
今天周四（2月18日），美国国家航空航天局（NASA）漫游车“毅力号”（Perseverance）火星之旅于完成了最惊险一步，成功登陆红色星球。火星车毅力号（Perseverance）将会是有史以来探索太空中最大，最重，最干净，最复杂的六轮机器人。
这虽然是美国航天器第9次造访火星，但是这一次使命与此前不同，价值22亿美元的"坚毅号将"开始为期两年的任务，它将从35亿年前可能存在的古湖火山口处带回一些岩石样本，这将有望告诉人类那里是否存在过生命。
周四下午，位于加州帕萨迪纳（Pasadena）的航天局喷气推进实验室（JetPropulsionLaboratory）地面控制人员屏住呼吸，等待着“毅力号”（Perseverance）降落到火星表面。
据悉，毅力号首先经过2.39亿英里的太空旅行。探测器在进入火星大气层和接近火星表面时，经历了"恐怖的七分钟"，忍受了轰击飞船的巨大震荡！
它像一颗疾速的子弹，以每小时12,英里的速度穿过大气层，并成功地部署了音速降落伞，使其减速，在地表软着陆。
长期以来，这颗红色星球一直是地球航天器降落的死穴。那里环境尤为恶劣，到处都是巨石、悬崖、沙丘和深坑，“毅力号”在降落时一不小心就可能造成损坏，甚至报废。
而且即使成功登陆，也要经过漫长难熬的11分半钟才能将确认信号传回地球。
“毅力号”是NASA有史以来派出的最大、最先进的漫游车，造价高达22亿美元。这个六轮飞行器于去年（年）7月份升空，在近7个月的时间里行驶约3亿英里到达火星。
它将成为美国也是世界第九个成功登陆火星的地球航天器。但毅力号的作用明显大于它的前辈们。
这辆汽车大小、以钚为动力的漫游车瞄准了NASA迄今为止最小、最棘手的目标：一块位于古河道三角洲上的5×4英里地带，那里到处是坑坑洼洼、悬崖和石场。
上图中色彩增强部分是火星杰泽罗陨坑的远古三角洲区域，此地被认为可能早期曾是一个湖泊。
该陨坑内有一处河流三角洲，专家猜测远古时期曾有一条河流流至陨坑内，并且存在大量沉积物质。这有点像美国路易斯安那州密西西比河末端支流的三角洲区域，将河流的沉积物逐渐地释放到墨西哥湾。这种浅水三角洲是一种非常温和的环境，有机分子和化石可以逐渐掩埋和保存在超细粒泥岩中。
如果火星三角洲地带也具有类似的特征，这将是一个非常好的环境，可以保存来自陨坑上方远古高地的河流冲积物质证据。因此火星被认为寻找地外生命迹象的最佳地点之一。
所以，“毅力号”火星车将着陆在这里，并携带了用于检测是否含有一些曾有过生命的成分的仪器，来搜寻生命迹象。它来这里是为了帮助科学家找到答案——“在这浩瀚的宇宙沙漠中，我们是孤零零地在太空中飞行，还是生命更为普遍存在？”
项目副科学家肯·威利福德（KenWilliford）说，“这些大却基本的问题，我们还不知道答案。所以，我们真的即将有可能回答这些巨大的问题。”
科学家们认为，如果火星上曾经有过生命繁衍，那应该发生在30亿到40亿年前，当时该星球上还有水在流动。
“毅力号”将用其7英尺（2米）长的臂膀在火星上收集可能有过微观生命迹象的岩石样本。它将把三四十个粉笔大小的样本封存在管子里，搁置在火星上，由取样车取回。最早将在年由另一艘火箭飞船带回地球。
确认或排除火星是否有过生命迹象的唯一方法是在世界最好的实验室里分析“毅力号”采集到的样本。如果在火星上进行分析，会有精确度不够的问题。
“火星样本返回项目可能是我们在NASA内部尝试过的最具挑战性事情。”行星科学主任洛里·格莱兹（LoriGlaze）说，“我们不会独自做这些事情。”NASA正与欧洲航天局（ESA）合作，将这些石头带回家。光是“毅力号”任务耗资就近30亿美元。
“毅力号”火星车将搭载两个麦克风，SuperCam麦克风和EntryDescentandLanding（EDL）麦克风，就在上图的蓝圈圈出的位置。
SuperCam麦克风主要是用来帮助研究火星土壤石头，也可以捕捉到细微的风声，当然，也可以听到“毅力号”自己的声音。
这是NASA给的SuperCam麦克风的功能概况：EDL系统类似于火星科学实验室/好奇号（MarsScienceLaboratory/Curiosity），但它带有麦克风来记录下降的声音。
“毅力号”下降到地面时，这个麦克风将会记录着陆时候的音频，所以我们有可能会听到大气的摩擦，风和灰尘的声音。
此前的火星探测器曾有两次搭载过麦克风，可惜都未成功捕捉到声音。所以这次麦克风的声音捕捉万众瞩目，这也将为人类探测火星额外增加一个维度，甚至开辟一个新的研究领域。
一旦火星车着陆，摄像头以及麦克风便会立刻开始工作。由于火星表面的大气密度比地球低，因此能够听到的声音将会与地球十分不同。
“毅力号”火星车的主要任务是获得火星首个机械采集样本，所以该火星车不会像好奇号火星车那样在火星表面钻洞，而是会在火星表面提取表层土壤样本，然后将这些样本装入白板笔大小的试管容器中，然后再将这些试管放在火星表面，便于未来十年后火星返程任务将它们带回地球。
毅力号火星车不会返回地球，但它收集的火星样本未来将送到地面，同时，该火星车还将进行之前火星车展开的多项勘测任务，对着陆地点进行详细全面勘测，探索地质结构，测量大气和天气特征。
火星距离地球约1亿万公里远，电讯飞越这段距离的延时达到最长15分钟。这意味着“毅力号”火星车的驾驶存在着时间差，若驾驶出现任何状况需要反应，讯息一来一回已是约半小时后了。
因此在火星日的晚上科学家们就需要通过卫星给回的空照图编程演练，排好指令发给“毅力号”。不过这也并非易事，因为需要根据卫星的空照图来确定火星车前方路况，若超过轮胎直径的一公尺大坑就可能会让火星车陷入，所以这要求了卫星图要有足够的精度才能让科学家给出火星车准确的判断，才能平稳驾驶。
虽然火星车配备类似特斯拉的自动驾驶功能，但运行这个功能需要用到摄影和处理图像的计算，这对于需要独自在火星上执行任务多年的火星车来说非常耗能。
为了解决上面的问题，本次“毅力号”搭载了一台无人机（Ingenuity），可以超前飞行并把地形讯息传回地球让负责驾驶的科学家们了解“毅力号”前的路况。这也可以大大提高火星车的行走效率，从而提高工作效率。
不过这也是从设想到实践的一个实验，因为还没有过在火星上驾驶无人机。毕竟空气密度，气候条件和地球都不一样。
最后，有兴趣研究“毅力号”火星车的朋友可以查看网址：