小编调查发现，有不少人对于柴油车的印象，还是一辆拖拉机或者冒着黑烟的大货车，而汽油车才是高大上的小汽车。不过随着认识的深入，渐渐发现事情其实不是那样的。而这，还要从柴油发动机、柴油车的历史说起。
柴油发动机简史
柴油发动机比汽油发动机出现的时间并不晚。年，德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）历经坎坷，终于发明了柴油发动机。后来为了纪念这位发明家，柴油就用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也被称为狄塞尔发动机（Dieselengine）。
虽然技术狂人狄塞尔在商业上屡屡碰壁，颇不顺利，并最终在年选择了投海自尽，但他发明的柴油发动机，在汽车、船舶和整个工业领域却得到了越来越广泛的发展。
年时，美国Cummins公司将供油喷射泵应用到柴油发动机上，解决了当时狄赛尔以高压空气供油方式的不稳定运转，并首度将柴油发动机装载到了卡车上，奠定了车辆使用柴油发动机的基础。
年，柴油发动机搭载于梅赛德斯-奔驰D，这也是柴油发动机首次应用于轿车。
年，VM公司在意大利成立。之所以提到VM，是因为其在柴油乘用车机普及方面起到了至关重要的作用，现在被广泛应用的高压共轨柴油发动机技术就是VM的发明。
VM公司由UgoMartelli和ClaudioVancini联合创办，两人之后申请了意大利第一台含中冷、直喷技术的柴油发动机专利。后来，VM公司陆续研发出系列高技术的柴油发动机，这些带有涡轮增压装置的发动机，在当时处于绝对领先地位，而这种领先也一直持续至今。今天的VM有3.0TD、2.8TD、2.2TD、2.0TD等多个排量的柴油发动机，在乘用车市场有着广泛的应用。菲亚特、克莱斯勒、福特、通用、路虎、阿尔法罗密欧、现代、起亚等都是VM发动机的用户，大众的拳头产品TDI柴油发动机的部分技术也来源于VM公司。
年，菲亚特完成对VM的全资收购，现已归到菲亚特克莱斯勒集团。
柴油发动机更适合SUV？
一般来说，柴油发动机热效率和经济性都比较好。柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油，柴油喷雾和空气混合的同时可以自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要好过汽油发动机。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高，热效率和经济性都要好于汽油机。
柴油机由于工作压力大，其零部件就要有较高的结构强度和刚度，所以传统的柴油机通常比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本也较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
也由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。但随着小型高速柴油发动机的发展，一批先进的技术，如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决。
据小编获得的数据显示，在欧洲，%的重型车、90%的轻型车均已采用柴油机，90%以上的出租车均采用柴油机，德国等国的出租车基本上都是柴油轿车。欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32％，奥地利、法国、比利时、西班牙、意大利等国高达50％以上。其中法国和比利时为67%、奥地利则超过了71%。但在国内，柴油乘用车的市场份额尚不足1%。
在乘用车领域，相对于轿车，SUV更强调扭矩动力和续航能力，而柴油发动机的热损失小、省油、动力强劲等特点，也更适合应用在SUV领域。
目前，一些经典的高端SUV几乎都推出了柴油版，如Jeep大切诺基、奥迪Q7、奔驰GL级、宝马X5、大众途锐、路虎发现等，这也可以看作是柴油发动机更适合SUV的一个例证。
那么这些经典SUV的柴油版表现如何呢？下面我们就通过表格做个简单对比。当然为了更具参考价值，小编选取的都是已经引入国内的车型。
从上表可以看出，Jeep大切诺基的压缩比最高，最大扭矩与工信部综合油耗均名列第三；宝马X5排量最高、最大马力最高、工信部综合油耗最低，但最大扭矩居末；奔驰GL拥有最高的扭矩和最大马力；途锐最大功率居末，最大马力与大切诺基相同；奥迪Q7各项指标均居于中央位置。但如果再加上价格因素，大切诺基的性价比应该是最高的，当然在这里我们考虑的主要是动力等方面的性能。
到了这里，你是否有了个疑问：为何同为3.0TV6发动机，大切诺基在低出其他车型这么多钱的情况下，还能与对手匹敌呢？
经过仔细查证，小编终于搞明白了。因为大切诺基搭载的柴油发动机技术好像更牛掰一些，VM3.0LTDDOHCV6涡轮增压发动机已连续两年入围全球十佳发动机。这款发动机极大提升了低转速时的响应能力和高转速时的爆发能力，且与其他同类机型相比，其发动机震动幅度更小、运行更为平顺、运转噪音也更低。
国内柴油SUV的春天来了？
刚才我们提到，相对于欧洲乘用车动辄50%以上的市场占有率，国内柴油车的市场份额确实低的可怜。而柴油车之所以在国内“不受待见”，很大一个原因就是柴油的问题。
在官方层面，之所以反对柴油车，是因为官方认为柴油车的PM和氮氧化合物排放不达标。但其实，通过柴油发动机自身的改进，氮氧化合物排放量已经降低了75％左右。而要真正的治理汽车尾气污染，只盯着汽车厂商是没用的，没有“清洁”的燃油，再好的发动机也不会有清洁的排放。
进入年，有个利好消息传来，国家继续在燃油清洁方面发力，要求自今年1月1日起，我国的柴油车全面实施国四排放标准。业内人士普遍认为，这一调整有望使国内汽车产品的结构发生变革，而国内柴油荒的基本解决，会加速这场变革。柴油车的市场份额有望因此得以提升，并逐渐从小众成为主流。对于柴油SUV来说，其市场份额的变化或将更为明显。
新华信在去年年底发布的《SUV市场发展趋势研究》报告中指出，困扰柴油车发展的客观因素正在被逐步缓解，未来柴油SUV将有更好的发展空间。
而SUV用户对于柴油车的接受度也正在逐年提升,未充分释放的市场潜力将逐渐释放。
在这样的情况下，各大汽车厂商也在加速柴油车的国内布局，以适应更多消费者的需求。如Jeep除了大切诺基外会逐步引入其他柴油版车型，道奇也有望在国内推出酷威柴油版、酷搏柴油版等车型。另据了解，大众、克莱斯勒、奥迪、菲亚特等汽车厂商亦有相应的柴油车计划。
相对于中豪华柴油SUV，自主品牌柴油SUV也是一股不可忽视的力量，如哈弗H5绿静2.0T、陆风X8、江铃驭胜2.4L、江淮瑞鹰1.9CTI等也取得了一定的成绩。
柴油版SUV的春节，确实来了。
小结
随着柴油发动机技术的更新换代，以及柴油炼制技术的改进，柴油车已经不再是传统印象中冒黑烟的公交车和货车了。作为一种清洁动力车型，柴油车在碳排放方面的优势是其他所有热力发动机无法取代的。据了解，在新的柴油车排放标准下，柴油机的二氧化碳排放比汽油机平均要低30%左右。按国内1.37亿辆机动车计算，如果每辆车每年行驶2万公里，柴油车将比汽油车减少19.2万吨的二氧化碳和3.5万吨的颗粒物排放。
从这个角度看，你对柴油车的偏见确实该醒醒了！
而柴油发动机天然具有的热损失小、省油、动力强劲的特点，也使其更适合应用在SUV领域。世界上经典的SUV都不乏柴油动力就是最好的印证。
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