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TUhjnbcbe - 2021/7/27 11:58:00
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虽然在去年12月初大众中国被曝出“因芯片短缺导致停产”时予以了否认,但从目前情况来看,芯片短缺的问题远没有解决。近日,因为芯片短缺而不得不减产的汽车厂商正在持续增加,几乎冲击了全行业。由此可见,半导体芯片短缺对全球汽车市场的影响并不小。

减产风波

说到减产,本田汽车是新年第一家宣布减产的汽车大型制造商。早在1月7日,本田汽车宣布,由于车辆控制系统半导体芯片供应不足,1月份将减产辆汽车,这将主要影响日本三重县铃鹿市(Suzuka)一家工厂生产的飞度微型车。1月8日,丰田汽车宣布,在德克萨斯装配厂生产的坦途(Tundra)皮卡将减产约40%。1月11日,福特汽车宣布,车用芯片短缺已经严重影响福特生产状况,其位于美国肯塔基州路易斯维尔的制造工厂将停产一周,福特锐际和林肯冒险家暂停生产,该工厂还将临时裁员约人。此外,FCA也曾表示,将推迟生产JeepCompass(国内版称指南者)的墨西哥托卢卡工厂复产计划,同时停产安大略省布兰普顿工厂,后者生产克莱斯勒、道奇Charger和道奇Challenger。

今年三月份,大众汽车发布公告称1-2月因缺少芯片已减产10万余辆。本田汽车也宣布,墨西哥工厂将于3月18日起全部停产;通用汽车宣布暂时关闭其位于密歇根州兰辛的工厂,该工厂生产雪佛兰科迈罗以及凯迪拉克CT4和CT5,预计今年4月份之前不会重新开工。3月26日,蔚来汽车宣布,因芯片短缺,决定从3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。至此,蔚来成为国内首家因受芯片产量波动影响而减产甚至停产的新势力车企。

蔚来汽车称,半导体的整体供应紧张,已经影响了该公司今年3月份的汽车产量。蔚来汽车预计,年第一季度将交付约辆汽车,略低于之前预期的辆至辆。

全球芯片产业减产,受到波动的其实不只是蔚来。还有很多车企被迫削减产量,有的甚至被迫停产。

近日,日本汽车制造商斯巴鲁表示,由于芯片供应短缺,其位于矢岛的工厂将在4月10日至27日暂停生产,此次停产将对1万辆汽车的生产造成影响。

斯巴鲁在声明中表示,将从5月10日起重启群马县矢岛工厂的所有生产线,本次停产对该集团财务业绩的影响尚不确定。斯巴鲁表示,部分运营将于4月21日恢复,而4月28日至5月9日是该工厂之前计划中的假日休息时间。因此,正式重启该生产线的时间定在5月10日。据悉,该工厂生产的车辆包括傲虎和森林人,此次停产将导致斯巴鲁的产量下降约一万台。斯巴鲁强调,此次停产与此前瑞萨电子工厂起火无关。

日本汽车制造商铃木汽车首次因为芯片供应问题而宣布停产。铃木汽车宣布,由于芯片短缺,其位于静冈县的两座工厂将暂停生产。本次停产的分别为Sagara工厂,以及Kosai工厂内三条生产线中的一条。铃木汽车表示,暂时没有削减产量的计划,公司将在假日期间维持工厂的运营,以弥补产量损失。

另外,韩国现代汽车也计划使其牙山第三工厂从4月7日至4月9日停产三天时间,并在4月12日至4月15日仅运营一半生产线。值得注意的是,蔚山第三工厂可能也将在4月10日暂停生产,该厂生产Avante轿车。

行业痛点

一辆普通的家用车就需要大小芯片百十余个,尽管只有指甲盖大小,但每一颗都非常关键。如果说轮胎、玻璃断供,很容易就能找到新的供应商,但生产研发汽车芯片的头部供应商寥寥几家,因此汽车厂商在断货时只能选择停产或涨价。

此前,特斯拉方面就先后将中国市场的ModelY和美国市场的Model3车型进行上调,此举被外界认为是芯片紧缺导致生产成本的提升。

全球十大车规级芯片供应商为英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器、意法、博世、安森美、罗姆半、东芝、亚德诺,共占据全球份额的80%。由于市场集中度太高,一旦出现不可抗力,就会导致全球供应链断裂。

进入年后芯片短缺问题愈演愈烈,再加上日本地震、瑞萨电子工厂着火、北美寒潮等使得原本短缺的芯片危机进一步加剧,并对其他汽车零部件供应商供货造成影响。据日经新闻报道,瑞萨电子表示,3月19日火灾导致工厂停工,车用芯片库存将在4月下旬耗尽,预计4月底将停止芯片供应。

中国造“芯”

汽车芯片为何会在此时如此紧缺?新冠疫情是“罪魁祸首”之一。

“汽车芯片短缺源于去年初对需求的过度保守估计,当时汽车工厂受疫情影响纷纷关闭。但随着疫情稳定,汽车销量的反弹比预期更为强劲。”汽车零部件供应商AptivPlc首席技术官格伦德沃斯(GlenDeVos)表示。

而由于芯片短缺现象加重,部分芯片企业出于原料成本上涨、市场需求回升等原因纷纷对产品进行涨价。有业界高管表示,受到芯片短缺影响,车企或将优先生产高利润汽车,确实多家车企采用了采用了“弃车保帅”的策略,即率先生产利润率较高的车型。据悉,戴姆勒将有限的芯片供应有限供应给奔驰S级等车型,以此带来更高利润率。大众集团也采取了类似的措施,优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。因此未来部分车型可能会有买不到的情况出现。

虽然我国汽车行业在这次危机中并没有受到太大影响,但是目前我国在汽车芯片方面,仍然存在着一个重要的问题:核心技术的自主化。

在全球的汽车市场中,我国的汽车销量占据了总销量的33%。然而咨询公司罗兰贝格发布的《中国新能源汽车供应链白皮书》显示,我国汽车半导体产值的占比,却是不到全球份额的5%。在部分关键零部件方面,进口的占比甚至高达80%-90%。

针对这种情况,国内车企中的比亚迪、上汽以及不少半导体企业已先后入局车规级芯片领域。

去年9月,由国家科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头70余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟”,力争在我国建立起一个完善的汽车芯片产业创新生态,解决我国汽车行业接下来发展中的短板。

评中评说:

据不完全统计,目前全球已超过十家汽车制造商因为芯片断供问题宣布减产或停产,包括大众、丰田、本田、日产、福特、斯巴鲁、戴姆勒等汽车制造商削减汽车产量的同时将会面临营收损失。据相关统计,芯片短缺问题预计将致使今年一季度损失将达到亿美元,全年损失将达到亿美元。

有业内人士表示,这一次芯片荒带来的问题进一步凸显了半导体芯片在造车行业的重要性。据美国伯恩斯坦研究公司此前预计,年全球汽车芯片短缺,将造成多达万辆汽车产量的损失,相当于全球汽车年产量的5%左右。另外,波士顿咨询旗下智库Inverto预计,汽车半导体芯片短缺对汽车行业影响将持续半年甚至三个季度。而美国最大芯片代工企业格芯(GlobalFoundries)CEO汤姆·考菲尔德(TomCaulfield)也在近期表示,缺芯潮会持续到年或更晚。

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