葫芦圈在手
新媒体传播我有
问题
为什么会有UR-V这款车
上个周末，东风本田UR-V正式上市了。
这一辆主打豪华的SUV，被东风本田定位为了“新都会SUV旗舰”，在水乡乌镇“高大上”的互联网会展中心举办了上市发布会后，除了高频次出现的电视广告，互联网上呈现的是几乎一边倒的吐槽。
其中最主要的两个槽点，其实并没有太多新意，几乎与UR-V的兄弟车型冠道的槽点相同：
第一、UR-V作为如此价位、如此尺寸的一辆SUV，竟然没有7座车型，不符合当前中国市场潮流。
UR-V的车身尺寸为mm*mm*mm（长×宽×高，两驱版本高为mm），轴距mm，和广汽本田冠道相比，两者轴距和宽度完全相同，车身长度和高度也仅有不到一厘米差异。外形上来说，UR-V悬浮车顶与掀背式流线尾翼，也和冠道如出一辙，两者的区别仅仅在前脸。
从面包车到高端SUV——自从数年前道奇酷威成功地将7座打造成卖点以来，7座车在消费者中的地位迅速提升。对于UR-V这样一辆从尺寸到价格都跟汉兰达、锐界直接对标的“大SUV”，没有七座版本简直不可思议。
第二、UR-V的价格太高，甚至竟然比冠道还高。冠道的1.5T车型还没有正式上市，目前透露的价格是22万；而UR-V的起步价是24.68万元。
一辆1.5T车型，裸车要价近25万，一些媒体和车友纷纷表示，这实在离谱。
如果说，冠道上市之初提出这样的问题，还算是合乎逻辑的话。在冠道面世小半年后的今天，在UR-V上还吐槽这两点，其实说明完全没有读懂UR-V。
正如同一道数学函数可以变形，这两个问题的内涵，其实非常简单——为什么，会有UR-V这款车。
21世纪
对车企来说最重要的是什么？
让我们穿越回15年前。那个时候，拥有私家小汽车几乎还是一个梦想，葫芦兄弟至今仍然记得，中学时的一个美梦，是开着一辆本田雅阁在山路上畅快的奔跑（尽管那个时候，我连驾照都还没有资格考）。
年，第一辆国产本田来了。由于销售火爆、供不应求，广州本田第七代雅阁"首开先河"，成为中国汽车行业第一款加价提车的车型。
当时，一辆雅阁的最高加价达到6万元左右。葫芦兄弟一位如今已经开上宝马7系和保时捷卡宴的亲戚，当年的第一辆车就是墨绿色的第七代雅阁，当初腰包还不那么鼓的时候，为了不加价，他找遍了朋友，最后足足等了三个多月，才提到车。
对于一个汽车品牌来说，最重要的不仅是销量，而是品牌价值，及其所带来的品牌溢价。比亚迪近年来势头够猛吧，新能源车销量全球第一，年累计卖出去76万辆车，而净利润仍然只有45.2亿元；同一年，保时捷新车交付23.7万辆，利润是39亿欧元，相当于亿人民币。保时捷每买一辆卡宴，赚到的利润就相当于两辆比亚迪的产值。注意，是两辆比亚迪的产值，不是利润！
本田汽车在中国合资之初，多数消费者将拥有一款本田车看作是有面子、有身份的事，本田雅阁甚至抢占了几乎同时推出的帕萨特的部分市场，成为同级行*用车首选。
随后而来的东风本田，更是引领了SUV热潮的潮起，可以说，东风本田就是靠SUV起家的。近年来SUV市场越走热，东风本田CR-V一直是其所在细分市场的领先者。
但与此同时，本田的品牌力似乎逐渐开始衰退了，拥有一辆本田车不再是有面子的象征，CR-V不再加价，而它在销量排行榜上的位置也开始往下移动。
第十代思域的成功，很难说跟11万元的起步价没有关系。当然，在市场供求关系面前出现的加价又是一回事。
很显然，本田不可能在价格上与自主品牌SUV死磕；而要论产品力，本田也很难与逐渐下沉的BBA相抗衡。双重压力之下，本田必定需要一个出口。
UR-V
承载的是整个本田品牌
这样的情况下，本田急需的是一个能够提升品牌的旗舰车型。
在消费者的心理预期中，降价是合情合理，而提价则几乎是不可能的。不仅是汽车，对于任何一个商品来说都是这样。思域、雅阁和CR-V已经走上了价格亲民的道路，对于本田来说，它们承担的是走量的任务。薄利多销，即使利润不高，也能靠规模盈利。
引进第五代本田里程（Legend）？在当今的中国市场，把宝压在三厢轿车上风险不小。除了ABB御三家，辉腾已经黯然停产、皇冠则靠着三位数的销量苟延残喘，本田里程又有多少资本？
奥德赛和艾力绅也都是好车，品质感不错。但MPV市场在中国太小众，它们俩的存在感本来就很微弱，也很难起到提振品牌的作用。
在SUV大热的背景下，一款能有一定销量、同时具备豪华感的旗舰SUV，其诞生就有了必然性。
这样一来，我们的答案就有了：UR-V存在的目的，就是为了提升品牌。东风本田高层在接受媒体采访时也承认了这一点：UR-V除却在产品上补齐东风本田更高端SUV的缺失，完善SUV的产品线外，其将起到销量与品牌提升的双重担当。
如此，这道函数的所有问题都迎刃而解。既然存在的目的就是提升品牌形象，UR-V需要的正是豪华感、或者说是高级感。
汉兰达和锐界可以用七座为卖点占领市场，因为丰田和福特还有普拉多和探险者，甚至更粗犷的坦途和猛禽作为支撑。而更偏向家用的本田，则需要在舒适性和豪华度上走出一条不同的道路——剑走偏锋一直存在于本田的品牌DNA中，万转红头机就是最好的例子。对本田来说，与其打造一款后排憋屈的七座车，倒不如在中大型SUV的尺度上，把五座车的豪华做到极致——于是，我们看到了这辆拥有大空间和精致高档内饰的配合、豪华感爆棚的UR-V。
再者，价格的问题也不难回答了。尽管冠道持续加价，但基本上月销量在-辆，并没有达到汉兰达和锐界的水平。而有着同一定位的UR-V，今年的销量目标是月销辆。作为提升品牌的车型，保持稳健是最主要的因素，这也符合了“量绝对不是东风本田的唯一追求”的特性。
对于UR-V和冠道的关系，也十分明晰了——UR-V并不会跟冠道形成竞争关系，他们俩是作为5座SUV代表力战7座大*、联手提升本田品牌的同胞兄弟。
既然价格、销量、利润和经销商满意度都能够达成平衡，本田有什么理由去打破它呢？在UR-V上市发布会上，宣布价格这一最重要的任务，由日方的高管完成，或许其中的含义就在于此——这是一款对于本田品牌在华意义重大的车型。
随着市场的发展，SUV市场也会在未来逐渐分化，一部分逐渐固守低端市场，另一部分则会在高端市场竞争。而在高端SUV市场中，消费者往往更注意品味、时尚的元素。“UR-V就是以时尚、品味为主，暗藏着运动的锋芒瞄准了进取派都市精英的消费人群。”东风本田总经理藤本敦一语道破。
述本田最精确的词，也是唯一精确的词，是“梦”。30年前，本田打造出了挑战法拉利的跑车NSX；10年前，本田在中国市场引领了SUV的风气之先；一向不走寻常路的本田，这次打出了5座豪华SUV的牌，谁能肯定说这不是一张绝妙好牌呢……
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇