*用卡车作为战场上主要的作战、防御、运输工具，不仅体现着一个国家的*事力量，也代表着国家神圣不可侵犯的威严。在如今的和平年代，我们除了在电视中的*事节目上能够见到*车，日常生活中很少能够见到。特别是曾经在战场上服役过的*车更是难得一见，所以提到*车，总会给人一种神秘的感觉。
前段时间同事出差到云南，偶然的机会在G56杭瑞高速潞江坝服务区的云南公路馆，拍摄到了一辆从抗战时期退役下来的*用卡车，这款车已经拥有70多年的历史了，曾经参加过抗日战争。虽然为了观赏的效果，这辆车已经重新喷过漆，但是从一些细节还是能够看出其经受过战争洗礼的痕迹。由于展馆规定不允许走近观察，所以只能通过整体外观来一览它的风采。
▎华侨捐赠十轮卡车据资料介绍，抗战时期在爱国华侨陈嘉庚先生的倡导下，南洋华侨捐赠了多辆卡车，“南洋华侨机工回国服务团”多人就是驾驶着这种卡车，终年风餐露宿的行驶在滇缅公路这条当时唯一的陆路交通要道上，运输抗战所需的物资，为全国抗战做出了重要的贡献。
最后这辆*用卡车退役后，几经辗转流入到缅甸的民间，直到年底，原保山新丝路影视传媒公司董事长李根志等人在旅缅华侨的帮助下几经周折，终将这台已经70多年的“功勋车”艰难的运回国内。
至于这款*用卡车的具体型号在介绍中并未提及，我在网上查了一些资料，可以确定这款车是二战时期的美国货，但到底是GMC还是道奇所产并不能确定，如果哪位卡友熟知这款车的详细资料，欢迎留言分享给大家，在下面的介绍中我们就暂时简称为“十轮卡车”。
▎设计独到涉水特性从整体外观来看，为了展示的效果，整车进行了重新喷漆，经过70多年的颠沛流离，左右两侧的机盖已经发生了变形，后车厢的栏板也被损坏了。幸运的是车辆整体的结构保存的还算完整，为了满足战场上的越野和涉水需求，可以看出这款车的底盘设计的非常高。
该车采用了开顶驾驶室，顶部设计了一块遮雨的帆布，一来可以节约制造成本，其次，开顶驾驶室在作战时的灵活性也更高，可以安装自卫机枪。并且顶部做了向前延伸的设计，满足遮阳的需求。可能是因为时间太久了，驾驶室两侧的后视镜已经不存在了。
这款卡车的设计意识非常前卫，模块化程度非常高，前风挡采用的是平面玻璃，更换非常方便。另外，不知道大家是否发现，即使在顺光拍摄的时候，风挡玻璃也是不反光的，主要为了避免战场上运输武器时，被敌方的侦察机察觉。
从前轮翼子板这边也可以看到，机盖已经发生了严重的变形，无法与上盖无缝匹配了。翼子板的这种结构设计凸显了简单、实用的特点，和轮胎之间拥有充足的空间，即使行驶在起伏度比较大的路面时也能完全应对。
从车辆的侧面可以看到驾驶室内的单排座椅可以实现2-3人的乘坐需求，特殊的“凹”行车门设计，在战场上遇到特殊紧急情况时，上下跳车更方便。
在货厢的下面，可以看到一个把手装置，通过这个把手可以控制其所连接的横杆，因为当时不允许实际操作，不能确定这个装置的具体功能。不过据一些有经验的老司机观察，应该是用来控制货厢后栏板的。
在车辆的左后方，可以清楚的看到排气管的所在，高度已经超过了整车的大梁，体现了车辆的涉水需求。由于年代久远轮胎已经严重的磨损，从轮胎侧面的花纹来看，后面两轴上使用的轮胎也是不同的品牌，根据三轴上的轮胎标识可以知晓，采用的是泰国进口的利通轮胎。
从后面可以看到，经过70多年的岁月蹉跎，车大梁锈蚀的已经很严重，但是牵引钩的完整度保存的还算不错。为了满足越野和涉水要求，把货厢和大量之间的副梁做了加高的设计。而且从后面货厢的转轴来看，这款车的货厢还具备自卸功能，方便运输*用装备。
油箱和电瓶全部设置在车辆的右侧，可以看到油箱带已经松动，而且油箱口也出现了变形。放置电瓶的位置早已空空如也，只能够看到两根连接线裸露在外面。
不知大家是否注意到，这款车的蹬车踏板面积非常大，应该是方便随车人员站立。在很多的抗战电视剧中经常会出现这样的画面，很多*用卡车在运输物资的时候，除了车内的跟车人员，在两边的登车梯上也会分别站立两个士兵，随时观察周围的情况。
这是一款6×6全驱卡车，从前桥驱动就可以看出来。另外该车还外接了大梁用来装配绞盘，当车辆陷入困境时，可以通过绞盘和牵引钩解脱出来。
后桥还设置了平衡轴拉杆，用来固定后桥的位置，防止后桥移位。这种技术直到今天依然还在沿用。
上面这些珍贵的老照片，就是这种车型在滇缅公路上真实的运输场景，可见当时的条件非常艰苦。
相信*车对于多数人来说都是神秘的又充满情怀的，特别是上过战场的*车，不仅可以带你重温那段远去的岁月，也能让你领略到当时最顶尖的汽车技术。曾经在滇缅公路上，这款原汁原味的美式十轮卡车上演着传奇的运输故事，如今再看到它历经沧桑后的容颜，是否会让你想起那个炮火连天的年代和如今来之不易的太平盛世？
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