自去年年底开始的的芯片短缺问题，进入今年3月后，进一步加大了对车企生产的影响，国内外多家车企近日均宣布了4月将出现停产。
近日蔚来汽车宣布，因芯片短缺决定从3月29日起，将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天，这也让蔚来成为了国内首家因“缺芯”而被迫暂停生产的造车新势力。
停产消息曝出后不久，蔚来相关负责人又透露，芯片短缺情况超出此前预估，目前预期停产五个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。
而根据外媒的报道，现代汽车和起亚汽车也可能会在4月份停产，两公司目前大约有两到六周的车辆半导体库存。
据悉，现代汽车被曝计划在4月5日至13日期间暂停其蔚山第一工厂的生产。受影响的工厂每年生产31.1万辆汽车，其中包括Kona和Ioniq5电动汽车。但现代汽车回应称：“目前还没有就报道中的这座工厂的暂停生产做出任何决定。”
Stellantis集团则已经宣布，由于全球芯片短缺将暂停五家北美工厂的生产，停产将从3月29日开始，一直持续到4月中旬。
这五家工厂分别是负责生产JeepCompass的墨西哥托卢卡工厂、生产克莱斯勒Pacifica微型货车的安大略省温莎装配厂、伊利诺伊州一家生产JeepCherokeeSUV的工厂、密歇根一家生产Ram经典皮卡的工厂以及安大略省另外一家生产克莱斯勒、道奇Charger和道奇挑战者的工厂。
日产汽车也计划将从4月1日起，暂停其土耳其士麦那汽车厂、美国坎顿汽车厂和墨西哥Aguascalientes汽车厂生产工作，目前计划4月6日恢复正常生产。
而最新消息显示，日本瑞萨电子芯片工厂火灾造成的破坏超过此前的预期，该公司目前估计这次火灾影响到17台机器，而不是最初统计的11台。该厂生产的三分之二的芯片是供汽车行业使用的，这可能加剧目前全球车企面临的芯片供应危机。
在芯片危机的影响下，传统汽车巨头包括通用、大众、福特、斯巴鲁和日产汽车等车企都被迫减产或停产。
中信证券指出，芯片短缺潮主要原因为疫情后汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后，此外叠加消费电子提前囤货抢占产能，全球8英寸晶圆产能紧张，以及日本地震、美国暴风雪等影响部分晶圆厂短暂停工。该机构预计缺货将持续至年四季度，其中年的前两个季度为供需最紧张阶段。
另有分析指出，受年全球范围内的汽车芯片短缺，预计将造成万至万辆汽车产量的减少，将导致今年全球汽车行业的营收减少亿美元（约为亿元人民币）。
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