撰文/朱琳
编辑/涂彦平
设计/杜凯
来源/Autonews、TheDetroitNews，作者：VINCEBONDJR.、BREANANOBLE
世界上最新的汽车制造商Stellantis的首席执行官表示，该公司正在从头开始制定一项战略计划，以表明创新并不局限于初创企业。
唐唯实（CarlosTavares）在接受《汽车新闻》独家采访时表示，他花了“好几个月”的时间来组建1月19日宣布的公司领导团队。菲亚特克莱斯勒汽车公司（FiatChryslerAutomobiles）和PSA集团（PSAGroup）的合并已于1月16日结束，合并后的实体现在必须在疫情持续之际，整合大西洋两岸迥异的文化和14个品牌的运营。
唐唯实表示：“新冠病*危机仍在持续，但两家公司并未陷入危机。它们拥有稳健的财务状况，一直在正常运作，并在创造价值，因此这次合并没有出现危机。这一切都是关于两个团队在各自的公司成功转型后，在某一时刻明白，我们一起面对未来的挑战要比标准的对手更好，这表明了高度的成熟。”
唐唯实自年以来一直担任PSA首席执行官，他表示，两家公司“可以继续独立运作，但他们记得在过去几年中，当他们不得不扭转业务时发生了什么，他们明白这是多么困难，他们看到了挑战”。
团队年轻化
唐唯实说，Stellantis的管理团队将是“两个家族之间”的一个平衡团队。他坚称，合并并不是防御性策略。
“这不仅是为了保护我们自己免受已知挑战的影响，还在于制造创新产品具有冒犯性，它们不同于你过去从汽车制造商那里看到的东西，并有望给你带来惊喜。”唐唯实说，“还会让你觉得，我们也可以是既很有突破性的驱动力又很有创新性的公司，你不必只等待初创公司。”
唐唯实表示，两家公司的加盟基础稳固，这让Stellantis有时间进行“深入管理工作”，以制定长期战略计划。
唐唯实说，他的目标是建立一种有凝聚力的、“自下而上”的动态团队，要考虑到公司“战略任务团队”中年轻一代员工的投入。他希望这个团队“深入参与到不同的任务团队中，致力于我们提交给他们的各种突破”。
“这意味着把所有的年轻人都纳入这些团队，给他们时间和能力实现这些突破，然后带着一些建议回来找我们。”唐唯实说，“然后我们将适应自上而下的方向，并试图找出最好的最终结论。这需要时间，我们会给他们时间。由于我们没有处于危机状态，我们很幸运有时间这么做。”
品牌与市场
合并完成后，唐唯实计划在未来几周参观公司在意大利和美国的主要运营中心。他将首先与内部团队会面，给他们提问的机会。在这些最初的会面之后，他的另一场行程将把注意力转向美国的经销商。
唐唯实将向前FCA首席执行官麦明恺（MikeManley）咨询，了解关于如何与经销商沟通的最佳方式。麦明恺现在是Stellantis美国业务的负责人。
根据19日发布的全球管理名单，大多数Stellantis品牌领袖将留任。然而，标致的首席执行官让-菲利普·伊帕拉托（Jean-PhilippeImparato）将接管陷入困境的阿尔法·罗密欧。前雪铁龙首席执行官琳达·杰克逊（LindaJackson）将接替伊帕拉托在标致的工作。FCA前阿尔法·罗密欧全球主管蒂姆·库尼斯基斯（TimKuniskis）将在此期间继续领导道奇和克莱斯勒。
目前，Stellantis也会让标致保持现状。PSA曾计划在年之前将这一高端主流品牌引入美国，为这家法国汽车制造商提供目前尚无的零售业务。
唐唯实谈到Ram、吉普、克莱斯勒、道奇和菲亚特等已经在美国的品牌时说：“现阶段，可能更为重要是，将重点放在这些品牌的利润增长上，而不是在存在的东西之上引入一个新品牌上。不过我们将来还会看到的，在这件事上没有什么是最终决定的。”
同样不是最终决定的，还有Stellantis在中国这个全球最大汽车市场的发展计划。
唐唯实表示，目前在中国市场的困难非常令人失望，集团需要分析其背后的原因。今后，Stellantis集团不排除会在中国市场采取任何新的商业模式，但目前尚无任何具体方案。
FCA曾于年年初与富士康达成协议，双方将成立一家合资企业，联手为中国市场研发和生产电动汽车，以寻求在中国电动汽车市场占据一席之地。
未来FCA将持有合资公司超过50%的股份，负责制造汽车；富士康持有不超过40%的股份，负责支持包括硬件和软件在内的电子技术。
“与富士康（的合作）正在进行策略性的工作，接下来的几个月就会看到清晰的结果。”唐唯实透露。
吉普全球化
唐唯实说，吉普是Stellantis“最全球化的品牌”，因为它在欧洲、中国和北美都有业务。他说，在Stellantis的领导下，该公司将继续推进全球业务。
该SUV品牌正在进*新的市场和更高价位的细分市场，为老品牌增添新的功能，并进入电气化世界。切诺基和大切诺基将在年晚些时候上路，而重新设计的大切诺基很快会首次提供第三排座位。
“方向已经确定。吉普这个品牌没有任何愿景或方向上的问题。”唐唯实说，“这是一个需要支持的品牌，要继续盈利，就像它一直以来那样。我认为美国有句话是这样的：‘没有坏就不要修。’我认为这很适用于吉普。”
节约成本
Stellantis预计节约成本已从年提议合并时的45亿美元上升至约60亿美元。唐唯实表示，这是因为“来自跨公司团队的人有很多自下而上的想法”。
“我并没有要求一个更好的数字。我只是说，‘伙计们，我们先把工作做完，先开始执行，然后再开始在意数字。’”唐唯实回忆说，“但他们回来对我说，‘好吧，我们有个问题。大家合作得很好，他们有很多想法，我们不能拒绝他们，因为这些想法真的很好。’”
他说，大约80%的协同效应将来自于以下两点：Stellantis如何利用“我们采购零部件的方式”来平衡“产量规模效应”，以及如何使用通用平台和零部件。
“我们在使用通用组件方面越聪明，我们就能为采购创造更好的条件，在成本谈判方面做得更好。”唐唯实说。
电气化
唐唯实说，展望未来，他将依赖北美高管们，为在美国推广更多电气化而提出计划。FCA在这一领域一直落后于竞争对手。
Stellantis目前拥有29款电动车型，并有望在年底之前再增加10款。唐唯实表示，到年，其所有的车辆都将有电动化版本，并在全球范围内普及。他说，即使在与特斯拉公司共同获得信贷的协议到期之后，这也将确保在未来三到五年内符合*府的排放要求。
唐唯实表示，Stellantis可以在这个领域“做出很大贡献”，“我们在这里支持和参与这种改善美国社会生活质量的工作”。
“如果他们想要做出一个与重大资源分配有关的决定，这将提交执行委员会，我们将对此进行讨论，并决定我们需要决定什么。”唐唯实说，“但提出这个提议的人是那些了解市场的人。”
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