是不是有点晕,没事,美国人也晕
时间拨到年,随着Minivan的热度,通用推出了专门的车型平台——U平台,并一口气出了三款Minivan——奥兹莫比尔Silhouette,雪佛兰LuminaAPV和庞蒂亚克TransSport。
这三台车,在当年有个贼拉风的名字「子弹头」,主要是石油危机搞的,为了降低风阻省油。兄弟们注意了,这三款车就是GL8共同的鼻祖。
看看这内饰,是不是已经看到了GL8最典型的设计风格。小声说一句,庞蒂亚克这*色指针很对我的胃口~
第二代U平台:GL8的诞生长轴版雪佛兰Venture几年后,美国人对二代U平台做了加长。而当年二代U平台的长轴产品,就包括上面这台「雪佛兰Venture」,给GL8的出现埋下了伏笔。记住这台车,后面还会出现。年,「上海通用别克」正式引入了第二代U平台车型——雪佛兰Venture的长轴距版本,并为之命名为「别克GL8」。可能它也没想到,自己将统治中国未来20年的MPV市场。不小心成为风口上的「猪」手握这样一台大车,上海通用对于GL8的目标群体有些模糊。从当年的广告可以看出来,一开始上汽是想把GL8包装成为一台精英家庭用车的。然而当时,这样的思路显然是走不通的,第一,30万超出了大部分家庭的购买能力;第二,独生子女*策,刚需家庭凤毛麟角;第三,高端私人用户,都更倾向于轿车。眼看要扑街了,一个隐藏的市场迅速被发掘出来:企业和*府接待用车。尺寸和价格都刚好合适的GL8,顺理成章地成为了各地企业、*府机关争相采购的对象。GL8也顺势包装出「陆上公务舱」的标签。很快GL8受到了商务人士的青睐,成为了MPV版的「奥迪A6」。虽然从销量的绝对数字而言不算很高,但「GL8」作为一个标签,已经在中国市场站稳了脚跟。在美国这样消费成熟的市场,通用在Minivan的高端市场举步维艰。但在中国,MPV完全一张白纸。站在这样的风口,不想起飞都难。一家独大的「万台」巨头年很特殊,这一年,中国「SUV销量」相比上年暴涨81.9%,一举突破百万大关。车企将更多的资源优先集中到SUV产品身上,中大型MPV基本被忽略,这也使大部分车企错失了挑战GL8的最后机会。竞争对手太少、太弱,无形之中为GL8送上了助攻,等对手们完成其他的产品布局,再想填上这一块市场空白时,却发现GL8俨然成为一座难以逾越的大山。这座「大山」进入中国22年,至今已经卖出超过万台,最强的竞争对手「奥德赛」也才卖了60多万台。艾维亚版本的商务氛围更是到位单是全年,GL8就卖出辆,在萎靡的车市逆势增长5.9%,一副独孤求败的姿态。但就是这样一台神车,在美国却没啥音信,吹风鸡深扒了下,发现一些很有趣的新闻。原型车「碰撞测试」糟糕?还记得上面说的GL8的前身——雪佛兰Venture吗,它在美国市场没多久就扑街了。原因很简单,初代GL8正面40%的偏置碰撞测试中,A柱折断,前排驾驶舱充当了缓冲区的角色,假人基本没有生存的可能性。GL8受挫,雪佛兰Venture口碑跟着大跌。当时还有人表示,虽然碰撞表现不佳,但「较高的底盘」在与轿车发生碰撞时,其安全性也要优于普通轿车。于是美国高速公路安全局(NHTSA)又拿「初代GL8」与同年款「雅阁」进行了对撞实验,这一次还是输了,而且输的很惨。这次对撞实验中,它的表现同样如40%偏置碰撞测试实验中一样,驾驶室严重变形,A柱发生了严重的弯折,而另一边的「雅阁」却是成绩优越,A柱完好无损,驾驶舱基本没有变形。这直接导致该系列车型因安全问题而不再被美国消费者所接受。再往后说,第二代U平台下的庞蒂亚克Montana,也就是国内GL8的兄弟车,在IIHS碰撞测试中的表现依旧糟糕。正碰试验中,A柱的严重变形外加对乘员舱的重度入侵,获得了「史上最差」评级。中国用户当时几乎很难接触到这样的信息,GL8躲过一劫。年金融危机开始,09年通用汽车破产,破产的通用宣布旗下所有MPV车型退出美国市场,就这样「别克GL8」成了一款只在中国销售的「中国特供车」。「五星安全」被「中保研」盯上?二代GL8「胖头鱼」年年末,上汽通用别克第二代GL8正式上市,虽然造型大变,但它并没有采用最新平台,与初代车型一样基于U平台打造。当然了,国内的五星批发部(C-NCAP机构)曾经测试过胖头鱼的安全性能,而胖头鱼也毫无意外地拿到了五星,但鉴于C-NCAP机构的可信度实在是emmm(当时中保研还没成立),所以我们暂且不论。年,第三代GL8上市,平台更换成了SGM,但整体还是属于U平台的「魔改」版本。胖头鱼停产在售。同年12月,陆尊停产,前前后后加起来,U平台的GL8在中国卖了十余年,这款在美国市场夭折的产品,却在中国市场得以发扬光大。
年2月,胖头鱼复产,和三代GL8同堂销售至今。二代胖头鱼版本叫「陆上公务舱」,三代版本叫「ES陆尊」、「Avenir艾维亚」。
第三代GL8更换了后多连杆独立悬架,整车高档感也上升一个层次。所以在产品力上,第三代GL8绝对能更加巩固市场霸主的地位,但是GL8万万没想到,自己被刚成立的「中保研」盯上了。
第三代GL8在正面25%偏置碰撞测试中拿到了P(差):A柱严重曲折,全系标配的侧气帘没有打开。侧面碰撞只能拿到M(一般),B柱根部出现撕裂,入侵内车厢的面积较大,严重影响乘车人的安全。所以全新GL8的总体成绩只能拿到M,虽然字面上是一般的意思,但实质上已经是很差了(而P可理解为超级差)。
尽管排名倒数,碰撞成绩糟糕,但是此次「风头」似乎被另一台群众基础更广泛的神车「大众帕萨特」抢走。这一次,GL8好像又躲过了一劫。不过,安全性一直原地踏步的GL8能一直这样「好运」吗?写在最后22年来,GL8之所以在国内能够混得风生水起,是因为优点足够突出,在同级别没有任何具有威胁力的对手。相信不少消费者也都清楚GL8的安全性能,但无奈市场上选择太少,难以使用「拒绝购买」的办法去逼GL8进行自我提升。好在这两年,中国品牌开始进攻MPV市场,越来越多优秀产品的涌入,和消费者的日趋理性,多多少少能推着GL8做一些主动的改变,至于结果如何,就等时间的答案了。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇