广告原本就是王婆卖瓜自卖自夸，在事实的基础上进行一定的艺术加工是可以理解的，可是牛吹得太过分了可就不好了。
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随着中国汽车市场的井喷式发展，作为厂商们的主要宣传方式，汽车广告也变得铺天盖地，各种广告把自家的车型都是吹得天花乱坠。而汽车作为一种大型消费品，对于大多数人和家庭来说都是一笔不小的开销，人们都希望用自己的血汗钱买到一台称心如意的车。那么怎样才能避免被汽车广告忽悠呢？下面笔者就举三个常见的忽悠人的广告类型。
前不久刚刚上市的上海大众凌渡早在上市之前的各大车展上就打出“奢适宽体轿跑”的概念。“奢适”可以理解成奢侈、舒适，“宽体”让人想到那些装配有拉风空力套件的性能车，“轿跑”是近些年来一个非常热的车型，主要特点是融合了轿车和跑车的特点。
首先，在凌渡之前，如果拿出“奢适宽体轿跑”这种说法，人们恐怕会直接想到玛莎拉蒂总裁，保时捷Panamera，宝马6系GranCoupe，奔驰CLS等等车型。而对于凌渡这么一款售价14-21万，主打家用市场的车，“奢适”显然是名不副实的，特别是“奢”这个字所代表的奢华，和其定位完全不沾边，如果把“奢适”改成“舒适”还可以理解。
其次，凌渡的车宽是mm，这个宽度的数值在其所在的紧凑型车级别里确实算是中上等，不过参考凌渡的竞争对手之一的长安福特福克斯mm的宽度，号称“宽体”的凌渡只比福克斯宽了3毫米，而对比奇瑞主导开发的观致3的mm的宽度，凌渡还要窄了13mm，所以“宽体”这个概念虽说不算有很大欺骗性，不过事实上凌渡的车身宽度也没有大到能把“宽体”这个概念单独拿出来宣传的地步。
最后，在凌渡之前，大众已经有一款主打“轿跑”车型概念的车——CC。CC是大众当年在迈腾B6的基础上打造的一款四门Coupe车型，采用了流线型的车顶以及无框车门的设计，被视为“大众旗下的CLS”和“史上最美大众”。而如今凌渡重拾“轿跑”这个定位，在外形设计上，凌渡确实有一些轿跑的影子，不过考虑到其家用车的定位，在车顶高度特别是B柱之后往下降的车顶弧线上，凌渡远没有CC那么低。这样做的好处是其车内头部空间不会像CC那么局促，可以更加适应家用的角色。另外可能是由于成本的原因，凌渡也没有使用CC上的无框车门，缺少无框车门这个跑车的重要因素，凌渡的拉风程度也大大降低，也使其和宣传中的“轿跑”的定位有了较大偏差，至多只能算是拥有一定的轿跑设计风格的紧凑型车。
总的来说，把凌渡称为“奢适宽体轿跑”是非常名不副实的，那么上海大众为什么还要厚着脸皮地这么宣传呢？看凌渡的售价可以发现其14-21万的定价要明显高于一般合资紧凑型车的价格，特别是拥有第三代EA发动机，DQ速湿式双离合变速器等新技术的1.8T版本的19-21万的价格区间，完全已经达到了中级车的水平。为了配合凌渡的高售价，上海大众就只能搬出“奢适宽体轿跑”这几个看似高端，实则名不副实的概念。
“运动”，毫无疑问在汽车行业里是一个褒义词，同时运动风近几年也是非常流行，不管是否真的运动，在外形设计或者至少在宣传策略上，很多车都要标榜一下自己所谓的运动性。天籁是一款从年就开始征战中国市场的老将。VQ系列V6发动机、CVT变速器、媲美沙发的柔软的座椅，十年来天籁以出众的舒适性赢得了相当不错的口碑。年新一代天籁上市的时候，其广告就大打操控运动牌，什么雪地漂移、什么四轮精确循迹系统等等，再加上其比老款年轻得多的外形，新天籁给人以一种强烈的运动气息。可是事实真的如其广告宣传一样吗？
笔者曾经对新款天籁进行过一周的试驾，试驾路段包括城市、高速和山路。新天籁转向轻盈，可以隔绝几乎所有的路面颠簸，并且助力可以明显地模拟出低速轻高速沉的感受，整体转向感觉轻松、虚假、没有什么路面信息。悬架的初段感觉稍显坚硬，中后段就明显偏软，在山路过弯时如果不把速度减到很低就会出现明显的侧倾。动力方面，CVT变速器在大脚油门的时候会迅速把转速拉到一个比较高的点，并且在这个点停住等候车速的上升。车厢内饰氛围很温馨，座椅依旧无敌舒服。总体来说，新天籁的驾乘感受可以总结成四个字：非常舒服。换句话说就是，和运动完全不沾边。
新天籁在广告宣传上选择了随波逐流地拼命标榜自己有多么运动，可是事实上天籁还是以前那个舒适的天籁。其实现在的中级车市场销量排在前列的帕萨特、迈腾、凯美瑞、名图等车型都不是主打运动的，所以本身和运动毫不沾边的天籁没有必要非要舔着脸硬生生往运动上靠，这样做不仅会让一部分不明是非的消费者买到一台不是自己想要的车，还会弱化自己一直以来突出的舒适性这一重要卖点。
人们通常按不同的车身尺寸和车型定位把车分为若干个级别，世界上对各个级别有许多不同的叫法，而如果使用中文给各个级别命名，轿车通常被分为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车等，SUV也可以被分为小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV和全尺寸SUV。
北京现代新胜达的广告把新胜达称作“T动力全尺寸豪华SUV”，“T动力”指的是新胜达使用了2.0T发动机，这点没有问题，可是之后的“全尺寸豪华SUV”的称呼就让人有些犯迷糊了。新胜达的长宽高分别为mm、mm、mm，轴距mm，在车身尺寸上属于中型SUV的范畴，和其主要竞争对手，同属中型SUV的丰田汉兰达（长*宽*高=mm*mm*mm，轴距mm），道奇酷威（长*宽*高=mm*mm*mm，轴距mm）相比，新胜达在车身尺寸上还有明显小上一点。而新胜达21.98-31.18万的售价更多地是向紧凑型SUV（例如途观、翼虎）靠拢。也就是说，新胜达在尺寸上是一台偏小的中型SUV，在定位上是以紧凑型SUV为对手的车，和其广告中宣称的“全尺寸豪华SUV”相去甚远。那么真正的全尺寸豪华SUV应该有多大呢？拿英菲尼迪QX80举例子来说，其长宽高分别为mm*mm*mm，轴距mm。由此可以看出，真正的全尺寸豪华SUV比新胜达这个假冒“全尺寸SUV”车长多出半米有余，车高和轴距也都大出20-30厘米。
从新胜达的定价区间可以看出，北京现代其实希望新胜达和市场上热销的途观、翼虎争夺市场，而新胜达确实比途观、翼虎等紧凑型SUV在尺寸上更大，所以北京现代希望在广告宣传中突出新胜达在尺寸上的优势，只可惜一不小心把牛吹大了，弄了一个夸张的“全尺寸豪华SUV”的称呼，最终贻笑大方。
广告原本就是王婆卖瓜自卖自夸，在事实的基础上进行一定的艺术加工是可以理解的，可是不管是“奢适宽体轿跑”凌渡名不副实的故作高端，还是进行雪地漂移的新天籁南辕北辙般的假装运动，又或是“全尺寸豪华SUV”新胜达厚颜无耻的胡乱越级，都极容易让消费者在购车时对产品做出错误的判断。而对于车企来说，这种浮夸的文字游戏不仅很容易就被揭穿，而且也不能很好地突出车型真正的优点。
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