作为美系跑车的经典车型，科尔维特诞生于年，至今已经68年的时间，可以说科尔维特特别能体现美国人对于超级肌肉跑车的追求——永恒不变的大排量V8发动机，狂野大气，不拘小节。
虽然它进入国内较晚，虽然它的车标被许多人调侃作五菱车标冠以五菱牌小跑车，但是这并不影响它的名气。
在美国二战后的几年里，从其他国家服役后返回的*人们带来了诸多有趣的车型，MG、捷豹、阿尔法罗密欧等一系列车型的进入为这个没有被战争影响太多的国家注入了一些活力。此时眼光独到的纳什汽车发现了这一市场，并开始销售双座跑车来开拓市场。只是那时的双座跑车和昂贵基本上是划等号的。
那么定位低一些，能让大家平价享受乐趣的车型就没有吗？野马的发布已经是十几年后的事情了、道奇挑战者更是连个概念都没有。因此是时候要请出一位关键人物——HarleyEarl。
这位热爱运动车的设计师在年时就被GM雇佣了，此时恰好是实现自己梦想的契机，他说服了通用来制造一款小型双座运动跑车，并开始带领团队制作原型车。最终，他们在年的纽约车展上首次展示了这一手工打造的原型车。如今若是想看到这辆原型车一睹芳容还有机会，它被保存在了美国新泽西州东南部城市大西洋城的克尔维特博物馆。
自年第一代概念车发布之时，这位在雪佛兰工作的全美肥皂盒汽车竞赛的创始人MyronScott便明白这样一款车代表的应该是出色的性能和极佳的操控，因此为这款传奇命名为Corvette——意为一款小型的敏捷的战舰，此后，克尔维特的传奇之旅正式开始。
第一代克尔维特（C1）起始于年，和如今的克尔维特既有硬顶又有敞篷不同，C1只有敞篷版这一种车身形式。然而，正是这辆小小的车引发了很大的轰动。同年辆手工打造的白色C1下线。次年雪佛兰又为其加入了黑色红色和蓝色三种其他颜色可供选择。年C1迎来了外观上的改变，我们脑海中那个最经典的C1的形象正是这个时候诞生的。直到年，这个独特的车身形式来到了它生命的末期，更为经典的C2就要来了。
第二代克尔维特（C2）次年诞生，与之一起成为经典的还有“StingRay”之名。漂亮的硬顶出现也是在此时出现。和一代外露的前大灯不同，C2使用了隐藏式的跳灯，并且这一特征一直延续到了C5代克尔维特。虽然第二代只有短短5年，但是C2的影响可谓深远，时至今日C7代克尔维特重现“StingRay”之名也是在向它致敬。
第三代克尔维特（C3）也是目前克尔维特车系中寿命最长的一代，自年起达14年之久。在这一代克尔维特的车系被大大丰富：LT1、ZR1、Z07以及25年纪念版和纪念第一次进驻Indy的IndyPaceCarEdition等等都出现在了车系可供选择的名单当中。
此外，这也是第一次雪佛兰将T-top式敞篷带到克尔维特车系，无意间也是第一次将T-top带给美国跑车。它继承了前代的“StingRay”之名和外观的设计风格，也成为了那时独当一面的美式运动车。
第四代车型再度迎来大改动，外观内饰再一次得到全面重新设计。而这一代车型也是大家对于美系跑车最开始的印象，也是国内大多数消费者认识到美系跑车的开始。
或许美国人对于跑车的设计有种执着，再加上第四代车型销量下跌，年又再度重新设计，于是第五代车型出来了。第五代车型整体的设计很圆滑，与上一代车型有着明显的区别。
到第六代车型（年）时，通用汽车希望将更多的精力放在改进C5上，而不是执着重新设计。与C5相比，C6轴距增加了，而车身悬垂却减少了。伸缩头灯已被固定装置取代。与C5相比，C6带来了全新的改进内饰。由于内饰升级，C6的乘客臀部空间略有增加，排量也从5.7升至6.0升。
我们比较熟悉的近代科尔维特车型便是科尔维特C7，比起C5和C6，C7在外观上面还是有一些回暖的趋势的，特别是其四出的中置排气管也是非常凶狠。不过，在车辆的内饰设计上，C7似乎已经跟不上现今各大超跑的“车尾灯”了。
所以说，第八代的科尔维特（C8）车型一经发布，便让人有一种眼前一亮的感觉，仿佛回到了C1到C3的那段*金时光。科尔维特C8不仅采用了硬顶敞篷的布置，因为其第一次采用了中置后驱（MR）的布局，而MR布局，让科尔维特拥有了“超跑”的正式入场券。
对于雪佛兰品牌来说，科尔维特是传奇，亦是图腾。而现在，刚好有机会让我们一睹这辆雪佛兰最具代表性的跑车的真容。3月13日-31日，科尔维特在广深莞三地的4S店内巡展，粉丝们千万不要错过！欢迎自行安排时间就近参观哦～
巡展具体排期如下：
门店名称日期深圳大兴宝力3月16-18日深圳安骅3月19-20日深圳标远3月21-22日东莞永凯3月23-24日东莞会通3月25-27日东莞南菱博通3月28-29日东莞志祥3月30-31日预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇