总编
钟昆
作者
马长春
编辑
林远杰
来自汽车葫芦圈的报道
不得不说，基于非承载式车身打造的皮卡车型是十分均衡的车型。从实用性到可玩性，皮卡车型都有着很强的表现。也正因如此，众多越野玩家、家庭用户看到了其中的好处。越来越多的皮卡也走向了高销行列，其中长城炮皮卡就是其中的代表。
不过，在目前虽然一些城市逐渐放开了对于皮卡车型的管制，皮卡可以进城了。但在我国的大环境下，皮卡车型受到的束缚仍然很多。例如在上个人户的时候只能上“小货车”户，在高速上限速最高只能开km/h、报废年限为15年……正是由于这些桎梏，使得大部分消费者还是无法去实现“皮卡自由”。
其实要想在体验“皮卡快感”的同时，又避开*策限制，还是有办法的。很多厂商在推出皮卡车型的同时，还会推出基于皮卡同平台打造的硬派越野车。如此一来，没有了*策限制，消费者的痛点也迎刃而解。今天，我们就来看看有哪些基于皮卡平台打造的硬派越野车值得我们选择。
D-MAX的同胞兄弟
MU-X实力不可小觑
在长城炮推出之前，国内乘用皮卡的王者应该算是江西五十铃推出的D-MAX皮卡。分时四驱、柴油发电机再加上伊顿式差速器，让D-MAX的可玩性很高。
在D-MAX的同时期，江西五十铃还推出了一台名为MU-X（牧游侠）的中型硬派越野车。而MU-X，则是以D-MAX为蓝本、基于同平台推出的车型。在如今的款MU-X上，全系均搭载了与D-MAX相同的1.9TRZ4E柴油发动机。kW最大功率、N·m峰值扭矩，再加上与D-MAX相同的四驱结构，足以让MU-X成为一台可玩性极高的硬派越野车。
值得一说的是，虽然MU-X基于皮卡平台打造，但这辆车的悬架结构却与MU-X不同。MU-X采用了更加乘用化的前螺旋双叉臂+后五连杆整体桥式悬架。整体来说，弱化了承重能力，但在日常公路行驶的舒适性上却更加出色。再加上18.18-25.38万元的折中价位，在性价比方面也有着十分不错的表现。
福特两款皮卡的“魔改版”
更贵的反而更受欢迎
来自福特的F-系列皮卡，可以说是国内皮卡乘用化、玩具化的“引路人”。在F-进入中国市场的这些年以来，F-系列已然“封神”，福特坦途、道奇公羊或许都无法达到F-系列的高度。
事实上，在国内，我们还可以买到F-系列皮卡的“豪华乘用版”。这辆车便是基于F-平台（福特T3平台）打造的全尺寸豪华SUV林肯领航员。目前，林肯领航员的指导价格在.80-.80万区间，妥妥的百万级豪车，部分经销商还会根据市场供给情况进行加价。
虽然领航员的价格比F-的价格贵了接近一倍，但如果你打开领航员车门的话，却会发现物有所值。大空间、独立航空座椅，再加上各种实木堆砌，让这台全尺寸SUV的内部极尽豪华。
同时，领航员虽然搭载了与F-相同的3.5TV6双涡轮发动机与10AT变速箱套件，但林肯却为这台车采用了标准的前双叉臂+后多连杆悬架，使得这台基于非承载式平台打造的豪华越野车在“动起来”之后，拥有超越F-不少的豪华质感。
其实除了F-与林肯领航员这样的“近亲”之外，在福特的体系内，“小皮卡”Ranger与中型越野车福特撼路者也算是“近亲”。同时，相比于Ranger皮卡29.98万的售价，撼路者27.58-37.48万的售价区间也算是相差不多，在可接受的范围内。
撼路者依托Ranger皮卡平台，由江铃福特生产制造。相比于Ranger，福特撼路者不仅改变了悬架结构，使其更适合乘用出行，同时由于排放的关系，没有为其匹配Ranger的3.2T柴油发动机，而是全系配备了2.3T+10AT的动力系统。
只不过，相比于林肯领航员还要加价的局面，撼路者的日子过得并不好。在前期的2.0T汽油、2.2T柴油时代，撼路者的销量低迷。如今，撼路者采用全新的动力总成，在动力性能以及越野性能上表现更进一步。不知道在后期，随着产品力的提升与不高的定价，撼路者的销量是否也能一起水涨船高？值得期待。
日产高低配
途达与帕拉索谁更值得买？
事实上，在东南亚地区，日产也是“皮卡大户”。在泰国等地，随时能看到在货厢上方加盖篷布、挂着NISSAN车标的皮卡车型。让我们把视线转回国内，在东风与日产的合资历程中，不乏有D22这样的优秀皮卡问世。在如今，东风郑州日产除了带来优质皮卡以外，还推出了一系列不错的皮卡改乘用车车型。
途达这辆车大家一定不陌生，这辆车事实上就是一台进化版的日产纳瓦拉皮卡。这两台兄弟车型均配备了日产的QR.5L自吸发动机和7AT变速箱。与其他的“皮卡改”车型相同，日产途达在悬架结构上也更偏向于舒适和乘用，在后桥采用了五连杆悬架。
在价格方面，途达的整体价格也是比纳瓦拉更高的。但是对于用户来说，这一点的差价也不是不能接受。当然，如果你认为途达的售价还是比较高的话，东风郑州日产在不久前推出了一台“不完全进化”的新车，或许可以满足高性价比的需求。
这辆车便是基于锐骐6皮卡打造而来的帕拉索多功能车。帕拉索直接沿用了锐骐6的皮卡外观设计与后钢板弹簧的底盘结构。两者的区别仅仅是帕拉索在后货厢区域加装了一个盖子，并且把驾驶舱与货厢打通，因此这款车也可以上普通小型客车的“户口”。
除此之外，帕拉索还带来了更新的动力系统，全系均配备代号为CE18的1.8T汽油发动机。相比于锐骐6皮卡，帕拉索在保持了承载性和空间性的同时，也提升了动力系统的NVH表现。再加上12.98万的起售价格，展现出了不错的吸引力。
结语
从日常用车的眼光来看，皮卡的确是小众车型，但基于皮卡平台升级、进化而来的“皮卡改SUV”也算是对“小众”的“大众化”转折。虽然这样的“皮卡改”车型相比于普通的城市SUV在价格上和舒适品质上没有太大的优势，但两者之间面对的消费群体不一样。单单对于MU-X、途达、撼路者这样的“皮卡改SUV”来说，满足越野的同时提升实用性，才是这一类车型的价值所在。
▼▼▼
版权声明：本文部分图片源自网络
如涉及版权问题，请作者持权属证明与本