Rapid1吨级卡车（年）
随着福特T型车的热销，一些人开始基于相对廉价的T型车改装出带有货厢的轻型卡车。轻型卡车很快在第一次世界大战中证明了自己，不论运输还是牵引，它们都比马车更有效率也更便宜。年，福特正式投产在T型车加长底盘上开发出的载重量1吨的轻型卡车——TT型——算是在轿车平台上的跨界产品了。福特TT型轻型卡车
英文名称“pick-up”最早在年就见于司徒贝克的车型，但是还不是“皮卡”的概念。年4月开始，福特汽车在经销商端提供单排座位的T型Runabout标准轴距加强底盘，消费者可以在门店以25美元起的价格单独挑选适合自己的货厢，再安装到底盘上。多种多样的货厢被称为“pick-upbox（选配箱）”，这种T型小卡车随即也被称为“T型Runaboutpickup”。年代，全球售出的一半卡车都和福特T型车底盘有关，“pickup”这个名字也随最小的福特卡车一起流行开来。中文译名“皮卡”非常讨巧——即采取了音译法，还体现了其卡车的性质。福特T型Runabout皮卡
福特年开始在T型车的继任车型——A型车的基础上开发了类似的皮卡型号，并且第一次采用了封闭的金属驾驶舱结构。福特A型皮卡
美国的其他企业紧随其后，也学着福特汽车在轿车平台上打造1/2吨载重级别的皮卡，很多车型都取得了成功。雪佛兰Roadster皮卡（年）
第二次世界大战爆发以后，道奇公司在卡车底盘上为美国陆*开发了WC系列越野皮卡车型，四轮驱动，底盘结实，通过性能很强，载重量为1/2吨。道奇WC-51
到第二次世界大战以后，以美国为主的汽车市场中已经出现了大量实用的皮卡车型，它们广受各类农场主的欢迎。不过当时的皮卡要么是在轿车平台增加货厢，要么是在卡车平台缩短尺寸，都存在相对的不足。福特汽车发现了两类皮卡中间的机会，在年推出全新的F-1皮卡。福特F-1是第一款直接以皮卡为出发点全新设计的车型，被视为第一款现代化皮卡。其适中的底盘结构能够保证足够的运载和牵引能力的同时，还可以提供相对优秀的操控性能。福特F-1
而这一时期的一众美制皮卡采用现代化设计和轿车级别的做工，更进一步接近人们的日常生活，让这种车型开始不再仅仅作为工具，而是逐步成为一种生活方式普及开来。可选V8发动机的甚至还能让皮卡带有一点儿性能车的属性。雪佛兰AdvanceDesign（）
皮卡凭借其实用、多功能的特性很快就得到了美国消费者们的追捧，汽车企业也迎合消费者不断推出更多功能，更舒适，更先进的皮卡型号。InternationalHarvesterTravelette（）是最早提供四门版本的皮卡车型之一
福特年的皮卡、越野车家族——F-全尺寸皮卡（后右）、Bronco越野车（后左）和跑车化的皮卡Ranchero
皮卡在美国为主导的北美地区茁壮成长——年，福特F系列皮卡第一次成为美国所有车型中销量第一名。并且此后至今，福特F系列皮卡每年都称霸了美国汽车销量排行榜。不仅如此，以年为例，销量排行第二的雪佛兰Silverado和第三的Ram系列也都是皮卡，而且是全尺寸皮卡，美国皮卡车型的市场总占有率达到了16%，其中以全尺寸皮卡为主，总销量超过万辆，中型皮卡的销量也超过50万辆，足见美国人民对于皮卡车型的真诚热爱。加拿大的市场体量不大，但是皮卡也占据了最重要的地位。美国汽车市场年销量前三甲代表车款——福特F-（图中右）、雪佛兰Silverado0（图中左）和Ram0
除了北美，福特F-还在中东地区也拿下了年销量冠*，称霸科威特、巴林、阿曼、卡塔尔和阿联酋多国汽车市场。东南亚也是皮卡消费的大户，其新车销量的40%都是皮卡车型，泰国的皮卡销量更是占比50%。不同于北美和中东，在东南亚，以丰田海拉克斯（HiLux）为代表的中型皮卡是销量的中坚力量。丰田海拉克斯中型皮卡是东南亚地区销量王牌
不光东南亚，皮实耐用、价格低廉的海拉克斯在非洲和澳洲也是绝对的销量冠*，另外，同级别的福特Ranger皮卡也有不俗的销量。这些中型皮卡在拉丁美洲市场也是风生水起，很受欢迎。福特Ranger
欧洲销量最高的皮卡是福特Ranger，但是对于这片老牌的巨大汽车消费市场，十万出头的皮卡总销量显然表现出的热情不高。大众Amarok中型皮卡年在欧洲皮卡销量中排名第四
对于亚洲的汽车强国日本，国内*策和城市环境所致，被称为K-Car的微型车大行其道，而这个级别的小车中也演化出了皮卡车型，一些车型和微型货卡也混作一团，不便区分。大发HiJetDeckVan微型皮卡
日本汽车企业的更多皮卡车型则用于出口，就像前面提到的丰田海拉克斯。进入21世纪，日本车企开始集中发力开发全尺寸皮卡，全面进*美国市场。日产Titan和丰田坦途都是主攻美国市场的全尺寸皮卡
新时代的皮卡越来越舒适豪华，燃油效率也越来越高，其强大的装载能力和牵引能力不断影响着用户的习惯，一起成为汽车文化的一部分。除了一般的民用市场，对于世界上很多不算富裕的武装组织，皮实耐用且价格低廉的皮卡也成了他们的最爱。不论运输兵力物资还是改造成武器平台，皮卡都是非常不错的选择。被武装起来的皮卡车
按照尺寸和载重量，独立开发的皮卡车型一般会被分级成中型皮卡、全尺寸皮卡和重型皮卡（heavyduty）等。福特的皮卡家族：（图中从左至右）Ranger中型皮卡、F-Raptor全尺寸皮卡、F-全尺寸皮卡、F-重型皮卡
基于其他车型平台开发的皮卡车型仍然存在，而且更加多种多样：像是前面提到过日本特有的K-Car皮卡，或者轿车平台的皮卡。如今澳大利亚市场上就有不少轿车平台开发的跑车化皮卡仍然流行，非常独特，他们把这种皮卡专门称为“ute（UtilityVehicle/CoupeUtlity）”。HSVGTSMalooute
还有小型轿车、紧凑轿车平台也都可以衍生对应的皮卡。菲亚特Strada紧凑型皮卡
越野车也可以成为皮卡。吉普角斗士越野皮卡
很多美国的全尺寸SUV本身就是借用皮卡平台开发，又反过来另外开发了自己的皮卡版本。凯迪拉克凯雷德EXT
箱型车和MPV也不是不可以皮卡化。大众TristarTDI概念皮卡
还有人尝试过一车多变的皮卡。福特FreestyleFX多用途概念车
算上非量产的特制车型和改装车的话，那皮卡的种类就更是五花八门了：新中国的第一款皮卡诞生于年，河北保定市汽车制造厂(现河北中兴汽车制作有限公司的前身)诞生的中兴皮卡是我国第一辆自主知识产权的皮卡，在北汽轻型卡车的底盘开发，当时也引起了不小的轰动。保定中兴皮卡
中国目前已经是全球最大的汽车市场，皮卡车型的销量也是年年快速增长。年，中国皮卡销量达到49万辆，但是在新车总销量中占比还是只有区区1.9%。除了消费者的习惯和喜好因素外，我国对于皮卡的苛刻*策也是影响皮卡销量的重要原因——长期以来，我国以货车的标准统一要求皮卡——必须在后部粘贴反光贴纸，在侧面喷涂栏板高度、总质量等信息文字，极大破坏了皮卡日常使用的美观性。而且皮卡需要执行15年或60万公里强制报废*策，也是和目前的乘用车*策不同。另外也是最重要的一点，皮卡被很多城市严格限制在市区内的行驶。“皮卡解禁”的话题已经多年以来作为我国人大会议的热门议题被搬上桌面，随之而来的便是对皮卡限制的逐步松绑。目前最新的国标中，一般的皮卡车型已经不再需要粘贴反光贴纸或喷涂文字。如今我国大部分省份地区的市区道路也已经向皮卡开放，只是在像北京这样的一些城市皮卡被允许进入市区的时间段仍然十分有限。但是大的方向上看，中国的皮卡生产和市场都会朝着好的方向迅速发展。长城炮是年中国销量最大的皮卡车型
有方便的多功能特性，高大的皮卡通常也有强大的动力，庞大的发动机也往往被打上低效率和环境污染的标签。但是实际上，皮卡也在与时俱进，朝着轻量化和高效化飞快发展。另外随着新能源汽车全球范围的火热，很多公司已经拿出了电动等非化石燃料皮卡车型的方案，预计很快就会参与到传统动力皮卡市场的厮杀。特斯拉Cybertruck电动皮卡
RivianR1T电动皮卡
雪佛兰科罗拉多ZH2氢燃料电池概念皮卡
相关阅读：名车堂——福特F-1：福利机器因父之名——福特F-1-F-汽车趣谈——福特F系列卡车——美国人的选择名车堂——福特T型车：改变世界的“世纪之车”JetSter