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随着Stellantis的确立，曾经令人期待的FCA已经不复存在，而克莱斯勒品牌也面临消亡。在全球第四大汽车制造商Stellantis正式在纽约、米兰和巴黎证券交易所上市之际，汽车业会受到怎样的影响？
菲亚特克莱斯勒汽车公司与标致雪铁龙集团的合并已经成为现实，合并后的Stellantis将以7个FCA旗下品牌和PSA旗下4个品牌开始运营。这种大规模合并相当复杂，会有一系列的调整发生。PSA集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯将成为Stellantis的首席执行官，他擅长通过成本控制实现企业战略。
在FCA中，Jeep和Ram是盈利能力很强的品牌，是新集团的重要资产。其中，Jeep的全球地位还会提升，而Ram则主要面向北美市场。FCA首席执行官迈克·曼利将负责Stellantis的美洲业务，成为这些品牌的领导者。
克莱斯勒和道奇是历史悠久的汽车品牌，在新集团中受到的影响最大。年，克莱斯勒在美国市场销量仅略高于11万辆，只有克莱斯勒Pacifica小型多功能车和老化的克莱斯勒全尺寸轿车等寥寥产品。
道奇稍好一点，去年在美国的销量约为26.7万辆，但随着Journey跨界车和GrandCaravan的停产，它只剩下道奇DurangoSUV、道奇Charger和道奇Challenger肌肉车等数款产品。FCA中还有一些意大利品牌：阿尔法·罗密欧、菲亚特和玛莎拉蒂。其中菲亚特市场表现不佳，导致菲亚特、L和跑车停产，只留下菲亚特X小型跨界车。
克莱斯勒积重难返？
克莱斯勒的历史可以追溯到年，由沃尔特·克莱斯勒创立，至今仍被称为“底特律三巨头”，其它两家指的是通用汽车和福特汽车。这家汽车制造商曾多次面临崩溃，早在上世纪70年代末，克莱斯勒就濒临破产，是美国*府提供的价值15亿美元贷款担保挽救了其生命。
年，在一笔价值亿美元的交易中，克莱斯勒被德国的戴姆勒-奔驰公司收购，联盟被命名为戴姆勒-克莱斯勒。当时，这是公认的不对等合作，两种文化始终没有相融。在戴姆勒的帮助下，克莱斯勒打造了克莱斯勒C、道奇Charger、Challenger和Jeep大切诺基等车型。戴姆勒在年将克莱斯勒以74亿美元的价格卖给了美国私募股份公司Cerberus。
年的金融危机对底特律的汽车制造商造成了毁灭性打击，克莱斯勒解雇了数千名雇员，工厂关闭、换裁员和生产线合并等手段都用了出来。许多未来产品计划被削减，剩下的少量资源被用于开发下一代克莱斯勒全尺寸轿车和新款切诺基。
年4月30日，克莱斯勒申请破产。最后,通过总计超过亿美元的*府贷款,克莱斯勒退出了破产程序。于是，克莱斯勒的所有者包括美国和加拿大*府、美国汽车工人养老基金等，菲亚特同意提供一部分动力系统和其它技术,由马尔乔内兼任首席执行官。
到年，菲亚特收购了克莱斯勒的%股份，克莱斯勒成为了菲亚特的全资子公司。菲亚特克莱斯勒汽车公司成立。马尔乔内一直担任这家跨国公司的首席执行官，直到年去世。如今，克莱斯勒终于又面临生死存亡的时刻。
『油门到底』
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