中国的汽车媒体每一次试驾标致的产品都会发出感叹，这是一批优秀的产品，设计好看，做工精良到可以媲美豪华品牌，操控和舒适度平衡的极佳而且它的售价还极其亲民，没有理由不卖好。然而市场主力销量车型和媒体试驾体验的顶配车型有着不小差距，一直困扰着法系车的发展，这是媒体忽视的点，但却是神龙汽车总经理陈彬深刻反思的点（其曾公开坦言，已经注意到网友对此前法系产品“顶配之下皆丐版”的戏称），并在新产品上着力改进优化了。这恰恰是我们试驾东风标致全新和的核心意义。
这点在我们试驾的全新东风标致、PHEV、上体现的非常明显。此前1.8T才匹配8AT变速器，这一次改为全系标配，LED大灯尾灯、獠牙式日间行车灯、10英寸中控大屏也都升级为全系标配。陈彬主导下的神龙实际上还重点优化了市场最在意的中配车型的配置，这一产品变革，实际上让法系车不仅保持了价格亲民特征之外，还强化了其产品的实用性，可以说直接解决了痛点。
虽然官方称为全新和，但实际上这是一次中期改款，外观上前脸变化较为明显，星动点阵式无边框进气格栅，大灯之下增加雄狮胡须式的线条造型更为时尚颇具法式格调。改款的全新标致，没有采用全新的盾型徽标是我感觉最为遗憾的地方。好在内饰一样有着强大的优势，其无论设计还是质感都超过了同级别的车型，达到了豪华车水准，这也是在海外售价比较高的原因所在。
以前动力强劲是优势，现在平顺性也成了优势此前的标致和其实球叔都有试驾，印象非常好，尤其是其精湛的内饰设计，让人很有购买的冲动，当时没有购买，是因为此前我已经购买了一台DS5顶配。而这一次再次试驾东风标致、PHEV和，又再次点燃了我购买的欲望。核心好感来自于其驾驶的高级感。
大家都知道标致在动力系统上一直很有优势，1.6T发动机连续多年获得国际发动机大奖，优势不是一般的强，最简单的例子是很多品牌在排放由国五升国六过程中，为了应付排放要求，减少了喷油，动力实际表现明显下降，但法系的1.6T和1.8T发动机则是少数真正降低排放又保持强劲动力不变的动力总成。比如你去看看凯迪拉克CT6的2.0T升级后的数据，功率和扭矩都有下降，加速也从6秒多变成了7秒多，这其实是球叔比较排斥不少国六产品的点，因为动力不如国五，开起来就不爽了。而法国车就没有这个问题，实现国五国六开起来都一样强劲。
8AT彻底改变了标致的行驶品质这次全新改款车型最大的升级来自于变速器，现款的标致是1.8T匹配8AT，1.6T匹配6AT。而新款则改为全系8AT，显然1.6T的版本更值了。这个8AT非常的关键。因为此前的6AT虽然动力表现较好，但说实话平顺性确实还有不足。我手中的DS5最大的短板就是6AT带来的平顺性不足，之所以后来又购入了一台DS7顶配，原因比较简单，因为DS7的行驶品质的确比DS5好了很多，其中核心在于平顺性和动力输出的线性。
这次试驾全新的1.6T确实也是如此，动力很足，同时又很线性，随着油门下踩力度的增加，动力源源不断平顺的增加，输出达到了中高排量的自然吸气效果，也就是说车辆的动力输出和驾驶者的预想是完全一致的。而且它的转向非常的精准没有虚位，力度控制的刚刚好，不轻也不重，阻尼感相当的合适，很有高级感。刹车的力度线性也很出色。就动力和转向来说，它的确做到了人车合一（一般来说豪华品牌都会做到这个水准，但大多数普通品牌做不到，这就是所谓的驾驶高级感。这种感觉只需要你去对比一下大众和奥迪、丰田和雷克萨斯就会非常明显）。
球叔参加过无数的试驾，但是把方向盘误差，车速误差，加速和刹车误差都详细亮出来的这还是第一次。这个数据实际上有利验证了我们试驾的感受并非我们简单的主观喜好，而是背后扎扎实实的调校功夫。
当然还有一点，我一直想说，实际上PSA的1.6T和1.8T非常的省油，我的DS5实际油耗长期保持在6升水准，跑高速，一箱油甚至可以达到公里，这是我非常满意的一点，而随着8AT的升级，全新的的油耗相信会更加省油。动力强油耗还低，可以说是目前市面上最完美的动力总成了。
板悬的真相大逆转，标致的“封闭式变截面扭力梁”实力远在三连杆独立悬挂之上很多不懂车的吃瓜群众都会吐槽法系车的板悬（也就是所谓的非独立悬挂），然而真正懂车懂技术的人都会对法系车高看一眼，尤其是其操控实力，标致雪铁龙在WRC拉力赛屡获冠*不是浪得虚名。每一次试驾标致的产品，说实在我都没有想过悬挂结构这件事，球叔只有一个感受，这车悬挂操控和舒适性平衡的真好。当然在和这种高价位车型上，它的感受更加的突出，并不夸张的说，它的悬挂支撑以及舒适度的平衡并不输给我的奔驰GLC。
悬挂不能简单的看形式，而要看技术含量和效果，比如保时捷采用麦弗逊悬挂操控实力在全球都是顶级的，而宝马采用的双球节弹簧减振支柱悬架实际为麦弗逊式悬挂，但操控表现也同样是一等一的高手。斯巴鲁采用的连杆支柱悬挂与凯美瑞的连杆支柱（三连杆）悬挂表现完全不同。这些品牌木有采用双叉臂、四连杆或者五连杆的原因在于它们已经将各自研究的悬挂形式推到了顶峰（就像宝马此前的直6发动机强过了一般的V6一样）。
标致也一样，在扭力梁这个市场，它就是最强的。以往呢，汽车媒体都是感性的知道标致雪铁龙的后悬挂很牛，绝对强过很多的独立悬挂，但一直没有专业的技术指标解读。这一次东风标致全新的试驾，厂家特意带来了底盘方面的技术专家，第一次向中国市场全面揭开了技术实力。之所以叫变截面后横梁，实际上它的每一处截面的形状都不同，厚度也不同（这和板簧完全不是一个技术含量），而且其采用了MPa高强度钢、双胶料衬套以及二阶缓冲块技术。
其操控性和舒适性综合而言远胜过三连杆（连杆支柱、双横臂等悬挂），超过很多普通四连杆，略逊于五连杆。并不是标致-雪铁龙不用独立悬挂，事实上标致是全球第一个使用独立悬架的车型，只是多年来欧洲市场一直发展A级A0级轿车，这一部分市场主力就是扭力梁，这也使得标致-雪铁龙一直把重心放在了扭力梁身上，并把它推到了全球最顶级的水平，达到无品牌可以超越的水准。
标致实际上在悬挂设计和调校的用心程度超过了想象，比如全新标致PHEV采用的5连杆独立后悬挂，其中就有一项特别的设计：它的减震器是45度支撑布局（市面上大部分减震器都是垂直支撑），也就是说它除了承担缓冲垂直角度的晃动之外，实际上还可以起到摆臂的作用，形成了史上最强五连杆。
法系车会在中国逐步走强，未来恐怕再难出现现在这么超值的价了年1月21日PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团完成合并后新公司Stellantis集团正式成立，成为全球第四大汽车集团，年销量高达万辆以上。旗下品牌众多，包括标致、雪铁龙、DS、欧宝、JEEP、蓝旗亚、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、沃克斯豪尔、阿巴斯、Ram等14个品牌，一举成为全球运营汽车品牌最多的车企。如果说以前的PSA是一家侧重欧洲市场的集团的话，那么全新的集团则明确了全球化定位，因此在中国，消费者完全不必担心这些品牌被边缘化，他们只会越来越强，而且捡漏的时间也不会太久，所以球叔的建议是大家趁着法系车目前价格亲民的时间段加紧出手。
就在上个月，年2月25日，标致对外发布了全新的品牌LOGO和定位,明确了标致品牌致力于成为“创新、高端的主流汽车品牌”，随着换标的完成将进一步完成品牌的电气化、国际化变革。事实上这一计划在欧洲已经实现，标致在欧洲的售价相当的高，标致在法国卖的价格能媲美奥迪A3，标致在英国的售价甚至高过了宝马3系、奥迪A4、并且销量非常好，而PSA旗下的DS7更是夸张，售价更是超过奥迪Q5和奔驰GLC,也只有在中国出现了价格倒挂情况，所以球叔才说这是真的捡漏啊，想想欧洲和中国市场L和宝马3系的售价差，相当于在中国市场消费者直接捡了10万元便宜，而且大家千万别觉得人家卖的不好，事实上PSA除了在中国最近几年进入调整期，销量一般，其在全球市场表现还是相当强劲的。
在疫情影响下的年上半年，PSA以48亿盈利成为全球少数盈利的集团，而大众集团亿亏损、雷诺亿、戴姆勒均陷入巨亏（仅在第二季度亏损亿）。在竞争激烈的环境下依然盈利，说明了PSA产品尤其是标致产品的市场认可度和受欢迎程度。而在中国市场东风标致的母公司神龙汽车却是亏损的，则恰恰说明中国市场消费者目前买到的产品都是买到就挣到的产品，因为厂家是亏损的。
“元+”计划和五心守护：捡漏还不用担心服务才是我们真正推荐的理由年10月，神龙公司对外发布“元+”计划，未来5年打造并投放14款新车型，明确提出未来产品将立足中国客户需求，把客户