想象一下，如果你乡下的表叔老王在镇上弄了一个小卖部，现在要搞一辆车送货，咨询你买个啥车好，你会怎么回答？
可能一：搞辆皮卡，价格便宜，载重量又大。开放式后斗，拉个大件也不怕放不下。
可能二：搞辆小面包，普通尺寸的货物可以垒的很高，也不用怕掉出来，而且还可以兼职拉人。
你会让他怎么选？
事实证明，尽管皮卡似乎更炫酷一点，中国的老王们大部分都选择了看似憨厚，但更为便宜实用的面包车。而且大部分欧洲和亚洲国家，面包车都比皮卡更受青睐。
那么面包车是怎么被发明出来的呢？这就要先从早期的商用车说起。
利用封闭的高车厢运货的主意，早在多年前就有了。比如年的福特推出的deliverycar。
再比如年的reliance（GMC前身）的货厢式卡车。
这两辆车因为继承马车时代的设计，驾驶员都独立在车厢之外。但在福特T型车以后，现代汽车工业正式起步，这种设计很快就被淘汰，出现了很多新的轻型商用车类型。这其中势力最大的，是五个帮派，即木质旅行车（woodystationwagon），送货型轿车（sedandelivery），面板卡车（paneltruck），郊区全能运（carryall），和便捷小货车（multi-stopdeliverytruck，或Stepvan）。
建派最早的，是木质旅行车，它开始的名字叫depothack，也就是火车站出租车，得名于早期的主要用途：在火车站接送旅客和他们的行李。它的开山祖师，是年前后，美国的改装厂就根据福特T型车的底盘推出的ModelTdepothack，有两排座椅，后面还有放行李的部分。
年，福特推出T型车，推出了FordModelTchassis，只有底盘和动力部分，车体由各改装车自行加装，正是上面那款车的基础。
年FordmodelAwoodystationwagon，是第一款厂商专门推出的木质旅行车。在整个30年代，木质旅行车是最流行的轻型商用车种类。
里面有三排座椅，是3-2-3的形式，中排是两个独立座椅，很像今天MPV的设计。
年的FordDeluxeStationWagon(豪华旅行车)，随着美国人的收入不断提高，这时候的木质旅行车相比之前舒适性有所改善，没有之前那么廉价。
座椅的形式也有所更改，第二排改成了整体式长座椅，边上留出了空间。
总得来说，虽然木质旅行车车厢空间比较大，但基于轿车底盘，载重量并不大，而且不是全钢车身，也没有手摇玻璃，倒是载人能力不弱，更像是客货两用的廉价车，定位类似于今天中国的微面。
而其他四派都是在年代才借着汽车迅速普及迅速多样化的大潮才出现的。
这四派里面，第一个出现的是送货型轿车（sedandelivery），祖师爷跟木质旅行车属于师兄弟，也是T型车的改装款，比如下图中FordModelTwithpanelbody。
送货型轿车建派之初，内部就有一股暗流涌动，希望能把车厢造的更大，更高，底盘载重能力更强。但无奈当时并没有相应的底盘。
这个机会终于被他们等到。年，福特推出了T型车衍生的TT型卡车，开始的时候，就是只销售底盘和动力部分，并没有后斗。下图为FordModelTTtruckcab：
利用这种最早的轻型卡车底盘，送货型轿车里面那些激进分子跳槽出来自立门派，创立了面板卡车（paneltruck）。下图为该派的首款作品FordModelTTpaneltruck。
到了20年代后期，这两派也纷纷脱离了跟一代宗师T型车的联系，独立推出了新车型。
年，美国GrahamBrothers公司（后来被道奇Dodge合并，并成为克莱斯勒公司的一部分）推出了最早的专门研发的面板型卡车。
这一派的发展方向，是“更高，更大，更强”。年的Dodgemerchantexpress，也是paneltruck，载重量相当于轻型皮卡。
FordModelAApanelTruck，载重量相当于当时的重型皮卡：
另一边也不甘示弱，专门的送货型轿车最早在年由雪佛兰推出：
年，Plymouth（克莱斯勒公司旗下品牌）sedandelivery：
FordModelAsedandelivery，是比FordAwoodystationwagon和FordmodelAApaneltruck和轿车平台的Model都要小没错，但是人家走的是绅士路线。
风度毫不逊色于轿车版ModelA：
年的FordDeluxesedandelivery：
chevysedandelivery：
也许是因为各派风格都很突出，性别比例失衡，木质旅行车，送货型轿车和面板卡车这三大派也时不时搞些联谊活动。常在河边走，哪能不湿鞋。这种联谊活动也有副产品——像张无忌一样，不能为江湖所容的混血儿。比如基于轿车底盘，但更接近paneltruck的造型的FordModelApaneldeliverytruck：
木质车厢，但后半部分没有窗户的。如FordmodelAwoodpaneldeliverytruck：
有的轻型商用车甚至跟野蛮的卡车乱搞，生出孩子来也更加五大三粗，比如基于卡车而不是皮卡平台的ChevroletCGpaneltruck：
太阳底下无新事，从送货型轿车脱离出来的面板卡车，内部也出现了分离主义运动。
『这么大的空间，只运货多么可惜』。相比同底盘的面板型卡车，新的“郊区全能运“车型”车厢后部有车窗，像木质旅行车一样，也可以乘坐三排乘客。而且它们采用了全钢车身和皮卡底盘，载重量更高，是一种定位更高的客货两用车辆。除了小生意人以外，也受到一些搬到郊区的富裕家庭的喜爱。下图为年的雪佛兰carryallsuburban，新门派的带头大哥。
对比一下他在面板卡车的师兄，chevroletpaneltruck：
年的新一代ChevroletCarryallSuburban：
40年代，因为二战爆发，美国市场上新车型的推出被中断。在二战以后的轻型商用车领域，因为美国家庭收入的提高，原来名噪一时的木质旅行车迅速退出历史舞台。而其他后起之秀却更加枝繁叶茂。
送货型轿车：Chevroletsedandelivery
面板卡车：年的Dodgepaneltruck
郊区全能运：Plymouthsuburban
郊区全能运：InternationalHarvesterTravelall
在上述几个武林正宗打的不可开交的时候，一个草根门派正悄悄崛起。
年成立的名不见经传的Divco公司，推出了一款样子有点奇怪的货运车辆。它没有车头和车尾，是最早的厢式车（也就是单厢车），前置发动机位于驾驶位下面，也叫caboverengine，或者是forwardcontrol。这种设计的车长较短，适合在城市内频繁停车，而且没有发动机厢阻挡视野，方便司机观察路况，开始被邮递业、送牛奶业等行业广泛应用。
不过Divco后来倒没有坚持这种平头设计，比如Divcodeliverytruck：
年的Divco：
这种设计的优点慢慢被主流车厂注意到。年，Ford推出caboverpaneltruck：
同样在年，美国当时几大轻型商用车之一的InternationalHarvester公司推出的MetroVan，很接近今天的面包车造型，但是仍然以货运为主。这可能是Van这个词第一次被用作车型的名称。
年，雪佛兰推出DublDuti，意思是双倍能力，这辆车型获得了巨大成功。
当时的宣传页，可以看出，为了方便装载货物，尾门提供了五种选择。
年，三大中的克莱斯勒也推出了Dodgeroutevan：
FordVanette：
到了50年代中期，这种便捷运货车已经可以跟三大派四分天下。下图中是年雪佛兰针对这四种类型的车辆，从上到下分别是运货型轿车，面板卡车，郊区全能运和便捷小货车：
但是谁也没想到，最后这些富二代和富三代谁都没能称霸美国的轻型商用车市场，一统江湖的，竟然是一个来自德国的小屌丝，大众T1...
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