成本是造车的第一个门槛，造一辆用得起、用得爽的智能电动汽车要花多少钱？每家汽车厂商都有自己的答案。沈晖给的答案是亿元，而威马汽车最新累计融资额也早已超这个数字。
那么，究竟如何才能造出这样一台车呢？变革、竞争、新技术，二次创业的沈晖要解决的问题并不比之前少。这篇专访全面展示了沈晖在没钱、没人，时间也不够的情况下，如何带领威马汽车破茧而出。
来源/新经济人（ID:qiyejiagc）
撰稿/贾宁图表制作/王思程
温州，瓯江口，在工程车的轰鸣中，65万平方米的工厂拔地而起。
从此处经由沪昆高速，北上公里，便是上海，工厂背后的威马汽车大本营所在地。
与威马相隔20公里，就是蔚来汽车总部，一南一北，两两相对。在更远的南方，相距公里，小鹏汽车驻扎于广州。
以全球制造业两大中心区域长三角、珠三角为核心，威马、蔚来、小鹏等不同背景的造车新势力涌进新能源汽车产业，十几年来近乎固化的中国汽车产业，突然躁动起来。
为什么新能源汽车
是中国换道超车的机会？
中国是汽车工业大国，不是强国，以发动机为主的技术不可能赶上美国、欧洲、德国，再投几千亿、几万亿，搞个十年都搞不上去。
做新能源汽车，才能换道超车。
——沈晖威马汽车创始人兼CEO
汽车被称为工业皇冠上的明珠，是国家工业实力的全面反映。工业实力完善、雄厚的德国、美国、日本，其汽车产业相当发达。
汽车国产品牌，起步时与德美日有近百年的技术积累差距，尽管奋起直追，但发动机、变速箱等关键零部件，长期依赖外资企业。
新能源汽车的「三电」技术——电机、电控、电池，取代了发动机和变速箱技术，这将各国汽车产业拉到了同一起跑线上，大家都是从零起步。
这是数十年来，中国汽车换道超车的最好时机。
国内大力度的*策支持，以及庞大的市场需求，双重刺激给中国新能源汽车提供了最好的外部环境。
《「十三五」国家战略性新兴产业发展规划》明确提出，要通过财*补贴，到年实现当年新能源汽车产销万台以上，累计产销超过万台。
国家通过价格补贴、免购置税与专用号牌等方式鼓励用户购买新能源汽车。
年5月31日，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》出台，对满足支持条件的新能源汽车，按元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/台，纯电动乘用车最高补助6万元/台。
并且，国家通过*策强制要求企业发展新能源汽车产业。
年4月1日，我国正式实施《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（俗称双积分*策）。
双积分是指乘用车企业平均燃料消耗量积分，以及乘用车企业新能源汽车积分。*策强制要求新能源汽车的生产量或者进口量必须达到一定比例。倘若没有完成相应积分要求，企业只能花钱购买其他厂家的盈余积分。
以大众、丰田、通用为代表，这些企业传统能源乘用车销量大（例如通用汽车年在华销量超万台，中国连续6年是其全球最大市场），积分要求高，但新能源汽车产量和销量有限。双积分*策一旦实施，对其产生的压力巨大。
德、法、美、日、韩等，也投入了大批资金用于扶持本土新能源汽车产业，唯恐在这一波技术换代中掉队。
不过，中国是全球汽车最大市场，连续9年汽车销量全球第一。年中国汽车产销分别为.54万台和.89万台。
规模优势会变成培育技术体系的沃土，中国新能源汽车企业已超过家，呈现一拥而上的态势。
大浪淘沙，会剩下最优秀的一批企业，就如同今天智能手机行业里的华为、小米。
这波变革的浪潮，威马汽车创始人兼CEO沈晖不想错过。
他头发半白，带着一副半框眼镜，说话不紧不慢，透着一股年长者的沉稳。汽车行业尊重年龄与阅历，48岁的年纪在互联网创业者中算是大龄，在汽车产业却是正当年。
沈晖在博格华纳和菲亚特工作了数十年，前者是生产汽车发动机和动力传动系统零部件的厂商，后者是意大利汽车制造公司，旗下的品牌包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂等。
威马的核心团队，大多数在汽车产业各个领域有多年积累。与其他新造车企业的初创团队多数来自互联网有所不同，威马0多名员工，70%至80%来自整车行业，20%至30%来自互联网。
威马汽车COO徐焕新从年开始接触电动汽车，参与了奔驰首代纯电动车的开发和测试工作，并主导了奔驰在亚太地区的交通系统和新能源方面的研发工作。
威马汽车战略规划副总裁陆斌，曾先后在上海通用汽车、吉利汽车、奇瑞汽车工作。
威马汽车设计总监孙震，曾先后在泛亚设计中心、宾利汽车设计部、上汽集团、福田、博泰等任职。
威马汽车产品规划总监林仕翰，先后在上海通用、宝沃汽车任职。
蔚来汽车也从全球招来各种汽车产业人才。获得大量融资的各新能源汽车公司，采用高薪挖人的方式组建团队。
他们最缺的是时间。
一位威马员工在知乎上匿名吐槽：
感觉自己年之前都在加班啊！年以后呢？我们又可以换个项目节点继续加班了！现在一个人干着三个人的活啊！老板当五个总监用，总监当四个高级经理用，高级经理当三经理用，经理当两个专员用！专员只能当畜生用了！
威马管理层曾经两个月没有休过假，加班加点是常态。
和传统的汽车合资公司相比，新能源汽车的执行力更快。同样的想法，在同样的时间内，可能前者流程还没走完，后者已经将东西做出来了。
他们不得不快。
年，是威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、车和家等量产的年份。这些创业几年的公司，必须在这一年交出一份合格的答卷。
为什么大家都赶在年造出车？
特斯拉的Model3开始量产，却一再跳票，延迟交付时间，目前已经推到了年。
通用汽车目前在中国市场，推出了凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE5增程式混合动力车和宝骏E纯电动车，并计划在年前推出至少7款新能源车型。
在广州车展上，丰田中国本部长大西弘致表示：「丰田计划年在中国市场导入丰田品牌的电动车EV。」
要变天了，谁也不想成为另一个诺基亚。
无论是特斯拉还是传统车企巨头，不约而同都有一段相对空档的时间。年，是中国车企的机会。汽车是低频高价的消费产品，在Model3到来前企业拿下用户，及早建立市场优势，在年的「世界大战」也会多几分胜算。
车和家SEV是小型低速电动汽车，目前国内*策尚未出台明确法规，可能会影响其在国内上市。其他车型均为SUV。
年补贴*策开始收紧，续航里程和电池能量密度不达标的汽车，或将零补贴。反之，则获得更多补贴。
前几年为补贴而造车的企业数不胜数，鱼龙混杂。国家希望在补贴退坡期，引导车企升级技术、降低成本，形成真正的竞争力。
年，双积分*策全面落地实施。
截至年2月8日24:00，北京累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共个。北京市新能源汽车指标在年第一期将全部用完，轮候人数已排到年。由于指标到手后的作废期限是1年，不少人抢到了指标没有立刻提车，在观望年新品。
那么，威马想造一辆怎样的车？
沈晖：威马想做用户用得起、用得爽的大众化智能电动汽车。
威马将首款车定在20万元区间价位，用户定位为泛90后。这个群体心态年轻、需求多样化，核心需求是智能与个性化，产品最好能突出感情与温度。
威马汽车定价介于特斯拉、蔚来汽车和车和家、小鹏汽车中间，填补了20万到30万元这段空白，避开了一部分直接竞争。
盘子大致分好，对每个造车新势力来说，在这个时间点，在这个价位，机会或许就这一次。
造车有哪些难点？
?难点一：钱
造一辆智能电动汽车要多少钱？
沈晖给的答案是亿元。威马汽车最新累计融资额已超这个数字。
小鹏汽车董事长何小鹏在微博说：「以前看别人做车觉得亿太夸张，现在自己跳进来才知道亿都不够花。」
蔚来汽车创始人李斌表示：「没有亿，别想造汽车。」
对于造车新势力来说，第一个难点，就是钱。
幸好，这不是沈晖的第一次「从零开始」。
9年，李书福邀请沈晖加入吉利，主导了对沃尔沃的收购。
那是沈晖的第一次创业。他接手时，沃尔沃已经连续亏损7年，一年亏2亿美元。投资机构不愿意投钱，最开始团队加上他只有四个人。到年，沃尔沃扭亏为盈，实现全球30多亿瑞典克朗营业利润，有了完整的价值链。
现在跟那时候一样，没钱，没人，只有一个美好的梦想。大家分别从吉利、沃尔沃出来，我们还有以前的融资渠道。搞沃尔沃的时候，很多投资人认为不靠谱，现在我自己又来一次。
——沈晖威马汽车创始人兼CEO
上一次，他融资多亿元，让沃尔沃起死回生。这一次，沈晖*上了全部，押宝新能源汽车。
对于有资历、有背景的创业者来说，融资不算最难的。PPT造车时代，几页PPT和创始人有关梦想的演说，就可以吸引资本的