谈到抗美援朝 的车辆装备，绝对离不开嘎斯51型中型卡车。当年，正是它越过鸭绿江，冒着敌机的疯狂轰炸，将无数急需物质送到前线，是这场战争当之无愧的第一功勋车，在我国人民心中留下了深刻印象，被亲切称为“小嘎斯”。
一、发展历程
苏联“一五”“二五”计划完成后，工业实力仅次于美国而跃居世界第二位。面对国家的飞速发展，汽车工业的“短板”效应日益凸显。为此，当时的苏联高尔基汽车厂，在参照美国福特公司技术，生产嘎斯GAZ-AA等卡车的基础上，研发了一款载重量为2吨的卡车——嘎斯11-51型。该车虽是一款新车，但因使用的技术仅相当于上世纪20年代水平，加之二战爆发，其发展未能得到支持。
嘎斯51型的原型车嘎斯11-51型
二战结束，高尔基汽车厂的工程师们参照美国道奇WF32型卡车，开始着手设计新型卡车。年，这种新卡车正式推出，官方将其命名为嘎斯51型4×2中型卡车，很快投入批量生产。
驶下生产线的嘎斯51型
年，高尔基汽车制造厂又在嘎斯51型的基础上，开发出了载重2吨、具备较强越野能力的4×4嘎斯63型卡车，嘎斯63型的生产持续到年。
嘎斯63型4X4卡车
嘎斯51型一经问世，既以优良的性能得到广泛应用。在五六十年代的苏联，许多苏联司机刚学会开车时，驾驶的就是这款十分经典的嘎斯51型卡车。到年完全停产为止，嘎斯51型卡车总产量达万辆，这一纪录在苏联历史上一直都未被打破。
嘎斯51型卡车同时也是苏联汽车品牌的出口利器。后来，波兰、朝鲜和中国都引进了它的技术并批量生产
二、综合性能
作为一款成功的车型，嘎斯51型的诞生是时代环境、技术进步、实际需求等诸多因素的综合体现，仅就车辆本身而言，就有许多特色：
车声异常独特。嘎斯51型是一款非常有特色的卡车，其变速器齿轮啮合时发出的高频声音非常奇特，老远就能分辨出来,明显区别于其它卡车，这也是该车最大的特点。
参考并非照搬。嘎斯51型虽然总体上参照美国道奇WF32型卡车，但并未完全照照搬。
美国道奇WF32型
嘎斯51型个头不大，比“解放”CA10型要小一圈。从外观看，该车驾驶室和车头外形，与二战期间美国大量援助苏联的又一经典车型斯蒂庞克US6型卡车非常形似，唯一的不同就是嘎斯51型比斯蒂庞克US6型少一个驱动桥，整车显得更为小巧紧凑。
斯蒂庞克US6型卡车，外形确实与嘎斯51相似
引擎仿自美国。动力为一台排量5毫升的直列6缸发动机，最大输出功率为70马力，有效载荷2.5吨，最大时速70公里，驾驶室乘员两人。该车的发动机和传动系统都是引进美国技术，有说法是仿制通用公司GMCACK型卡车的技术，也有资料称是道奇WF32型卡车的技术，这两种车外观和性能都比较近似。
GMCACK型卡车
设计突出实用。嘎斯51型在设计上，充分体现了苏联*用车的特点，那就是突出战场实用，尽量简化结构，无多余的附件。嘎斯51型早期型为节约金属材料，驾驶室采用木质外包铁皮结构，后期生产型才改为全金属结构，二者后缘区别明显；操纵杆十分简单，车上自带一个启动按钮，驾驶员用脚尖踩住，同时用脚跟踩住油门踏板，就可轻松启动；离合是机械式操作，因没有同步器，从低到高时需踩两下，反之则只需踩一下；采用当时先进的液压式刹车系统，只要不严重超载，运行效果良好；驾驶室内部的方向盘等各种大小器件，大部分都是简单的钢制品；维修十分简单，座椅下方有一工具盒；考虑到苏联的严寒环境，驾驶室内还有暖风出口，显得很暖心等。
评价来自战士。苏联上世纪50年代初期生产的嘎斯51型卡车，相当一部分出口中国，用于替代抗美援朝初期我*使用的在解放战争中缴获的美制卡车。据统计，新中国成立时，全*拥有各种*车余辆，大多数为缴获国民**队，少数为东北*区购自苏联。抗美援朝期间补充的车辆几乎全部来自苏联。据统计，至年停战，国内共拨给 各型汽车辆，其中嘎斯51型卡车是最重要、也是最受 运输部队指战员青睐的车型。
嘎斯51型卡车
嘎斯51型在朝鲜战场
嘎斯51型在朝鲜战场
原 老战士、汽车兵陈序在一次接受访谈中，曾这样评价嘎斯51型：“它（嘎斯51）的灵敏性很强，牛车走的道，它都能走”“不大不小，正好合适，而且马力足，开着灵活，又皮实、故障少”“载重两吨半的车，拉三吨都没有问题”。
三、改型众多
嘎斯51型的改型车很多，除了4×4全轮驱动的嘎斯63型外，还有交通车、救护车等。
消防车
救护车
半履带车
短途客车
除*用外，嘎斯51型在民用领域应用也十分广泛，以嘎斯51型底盘开发的改型车很多，有资料称：在当时的苏联“约有一半左右的特种车辆和货运卡车跟嘎斯51型都能‘攀上关系’”。如苏联早期的消防车PMG6型，其底盘和设计就来自于嘎斯51型，2.5吨的载水量，使其成为当时首屈一指的主战消防车。嘎斯41型半履带车，也是从嘎斯51型衍生而来，该车方向盘采用同步装置，可以控制任意一边的履带减速，方便车辆转向。嘎斯型则是短途旅行和载客的必备载具。此外，还有厢式货车、运钞车等版本。
四、国内仿制
年，苏联对中国、朝鲜、波兰放开嘎斯51型的制造许可。当年10月，当时的一机部汽车局确定由南京汽车制配厂仿制嘎斯51型，不久武汉汽车制造厂也拿到了嘎斯51型的图纸，这是我国最早仿制嘎斯51型的厂家。为便于区分，人们称武汉生产的车型叫武汉型，南京生产的则是南京型，也有称“武汉嘎斯”和“南京嘎斯”的。
在当时那个时代，我国汽车工业非常薄弱，为弥补这一弱项，很多厂家陆续提出以嘎斯51型为基础，试制中型卡车，并得到了相关部门的认可。几年下来，全国陆续出现了很多此类车型，包括武汉的WH型、沈阳的“巨龙”牌SY型、井冈山的“井冈山”27型、福建的“福建”牌FJ型、柳州的“飞跃牌”型、济南的JNA型、云南的“红河”牌20-70型、吉林四平的“工农”牌型、山西大同的“大同”牌DT型等，可谓全国开花，“嘎斯”遍地，极大的促进了我国的汽车工业。
在这里我们就重点谈谈南京汽车制造厂的产品吧。年3月10日，南京汽车制配厂仿制的第一辆NJ型2.5吨载重汽车试制成功，被一机部命名为“跃进”牌，这是继长春第一汽车制造厂“解放”牌汽车以后，问世的我国第二种牌号的载重汽车。汽车仿制成功后，南京汽车制配厂也随之更名为“南京汽车制造厂”，后来朱德委员长为该厂题写了厂名。
NJ型最初型号
NJ型最初型外观比较独特，不像嘎斯51型，驾驶室门顶还是采用帆布，两年后才改为金属结构。后来，为满足*队需要，南京汽车厂在嘎斯63型的基础上，又仿制成功NJ全驱型。
NJ型生产型
NJ型全驱越野型
据史料记载，“跃进”牌NJ型和NJ型早期均采用75马力发动机，NJ型载重2.5吨，百公里耗油19升；NJ型载重1.5吨。这两种车型量产后，迅速用于经济建设并装备人民解放*，同时还被大量改型成特种车辆，如63式轮式毫米火箭炮等，同时大量出口国外。
63式毫米火箭炮发射车
至年正式停产，NJ型和NJ型各型号总产量达70万辆。（本文图片均来自网络）
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预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇《消费者报告》是业内公认的权威报告，具有很高的参考价值。年度汽车可靠性报告是基于辆汽车的数据，消费者报告从发送给消费者报告成员的自动问卷中获得其可靠性数据，在最新的调查中总共收到了超过42万名成员的回复，详细介绍了至年款车型的不同情况，还包括部分款的车型，统计了成员过去12个月内使用车辆出现的问题，这些问题会被细分在17个故障分类中。
最终评选中，雷克萨斯、马自达和丰田成为年度可靠性最佳的三个品牌。
《消费者报告》评选的年度汽车品牌可靠性排行，雷克萨斯再度登顶，马自达上升至第二，丰田下降2名排在第三，前三名均为日系品牌；保时捷排名第四，五六名分别是捷恩斯（捷尼赛思）和现代；斯巴鲁下跌5名排在第七；道奇凭借优异表现上升到第八；第九名是起亚，MINI是前十榜当中的另外一个欧洲品牌。
通用汽车四个品牌中有三个降至榜单的后十名，凯迪拉克排在最后，别克下滑5位排在第18位，这是通用汽车唯一一个排在中游的品牌。大众汽车下滑9位至第27位，其高档品牌奥迪下滑7位至第14位。据了解，这些老牌汽车制造商，可靠性问题往往与他们的新车首次提供的先进技术有关，比如触摸屏信息娱乐和驾驶员辅助系统。
特斯拉作为美国本土电动汽车品牌，Model3和ModelS重新获得推荐，比如Model3在产量提升的同时牺牲了质量，但最新调查中油漆、车身面板、车窗破裂等的问题都解决了。可是，特斯拉ModelX仍是调查中最不可靠的车型之一，主要问题是电子设备故障，导致特斯拉整体评分不高，排在第23位。
可靠性上升幅度最大的是道奇品牌，较年排名跃升了13位；同时可靠性跌幅最大的是大众汽车和讴歌，分别下滑9名，同时也入选最不可靠的五大品牌。消费者成员报告他们的产品是有问题的，可靠性一直低于平均水平。
最不可靠的五大品牌分别是，Jeep、大众、讴歌、阿尔法·罗密欧和凯迪拉克。值得注意的是，由于调查数据不足，菲亚特、捷豹、路虎、玛莎拉蒂和Ram品牌没有进入报告的最终排名。
《消费者报告》还评选年度十款最佳车型，以及十款最不可靠车型。
年度十款最佳车型名单中，九款为日系品牌，另一款为现代汽车旗下的小型SUVKONA（国内：北京现代ENCINO昂希诺）。
十款最不可靠车型：美系品牌占据了六席，大众Tiguan（途观）和Atlas（途昂）也入选最不可靠大名单。
其中大众Atlas主要存在加速无力，噪音大，油耗高等问题，虽然V6发动机和平稳的八速自动变速箱使Atlas在日常驾驶时感觉比较畅顺，但它的加速性却落后于竞争对手，另外油耗也是Atlas一大缺点。
特斯拉ModelX的车主报告了大量的问题，这使得它的可靠性低于平均水平。作为一款集众多电子设备于一身的“科技产品”，其电子设备故障频发，车辆的隔音也没有很出色，与其他所有SUV不同的是，其后排座椅并不能放倒，这影响到行李箱空间的灵活性。
消费者报告称，可靠性等级显示了车辆的性能状况，以及因问题和维修而给车主带来麻烦的概率。车辆的可靠性会严重影响用户多年来对汽车的满意度，并且在准备更换车辆时会严重影响保值率，调查报告将是很好的参考依据。
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