就是有一种离经叛道的车，在当下节能省油的大环境下仍然固执的使用大排量V8发动机，
就是有一种特立独行的车，在当下操控为王的大背景下仍然坚定的直线王弯道亡地贯彻风格，
就是有一种曲高和寡的车，在当下平滑车身的大趋势下仍然执拗的采用棱角分明的车辆外形，
就是有一种遗世独立的车，不卖信仰卖情怀，在这个不断变革，趋同的时代中数十年如一日保持着男人本色。那就是“肌肉车”！
福特中国8月3日正式宣布，搭载5.0升、马力、牛米峰值扭矩V8发动机的纯正美系肌肉跑车MustangV8GT正式上市销售，两款车型MustangV8GT性能版和MustangV8GT运动版市场指导售价分别为,元和,元。
野马的上市也让人想起了独特的美系肌肉车来，有请三大肌肉车中的另两款，道奇挑战者和雪佛兰科迈罗（大*蜂）来为我们演绎一番热血沸腾的速度与激情。
以前ams做过三辆老款肌肉车的对比，这次我们要玩大的，最新款继承了前人之名的道奇挑战者SRT悍妇和雪佛兰科迈罗Z/28，正等着发车。
先来看看两车的数据，还是一贯的肌肉车风格，超大排量，超大马力，超大……油耗。
这种大马力带来的就是极致的动感，不仅是感性的动感，更是感官的动感。
当你坐进雪佛兰科迈罗Z/28，转动一下点火钥匙，随着7.0升V8发动机的咆哮，这艘美国“轮船”在空转状态下进行着剧烈摆动。即使是侧向支撑非常出色的雷卡罗运动座椅也带不来安全感，请注意！晕船者慎入。
科迈罗Z/28的驾驶舱
因此，另一款道奇挑战者SRT悍妇的座椅体验就愉悦许多，很宽的真皮座椅位置较高，并且软垫十分舒适，像坐在切斯特菲尔德沙发上一样。可侧向支撑在哪里？汽车进入第一个弯道后人们都会提出这样的问题，尤其是身体已经滑向中控台或车门的时候。
挑战者SRT悍妇的驾驶舱
科迈罗安装了自适应减振器，但是任何路面上的坑洼依然会无情地敲打乘客的椎间盘，反观挑战者的减振舒适性几乎如同一般轿车一样，完全不用理会粗糙的路面。
红色or黑色钥匙
红色还是黑色？大功率的挑战者在供货时提供了两把钥匙，黑色钥匙让发动机变得温和，把功率限制在马力，并将转速降到了4转/分。就像布加迪威航从前需要一把高速钥匙才能释放1多马力从而达到公里/小时的最高时速一样，悍妇使用的是一把红色的钥匙，它怀揣着美国人对汽车的梦想。
使用红色钥匙后，仪表盘上的提示灯亮了，V8猛兽的禁锢护栏被打开，加大油门，虽然我们期待着悍妇在赛道上的驰骋，可现在不得不先委屈它在马哈功率测试台上进行试验。
在V8发动机节奏感摇滚乐的陪伴下，悍妇画出了一条功率曲线，测试台给出的功率为.8马力。这并不是一辆打了兴奋剂的车，而是来自慕尼黑的美国汽车专销商卡尔?盖格尔第一批从美国进口来的汽车，他说，所有的悍妇状态都很好，有的车功率甚至达到了马力。
那么Z/28呢？它在盖格尔汽车公司的超级流动测试台上测到的功率为马力，在哪哈测试台上测量值为.2马力。
从零到公里/小时加速时间测试中，科迈罗用时13.4秒，而绿得刺眼的悍妇尽管车身重达2吨，得益于强劲的发动机，只用了12.0秒。这两款车都使用了手动变速箱，充满激情，动力表现也不会让人感到生硬。对比欧式跑车，宝马M5赛车款用时11.4秒，奥迪RS6用时13.1秒，宝马M4DKG用时13.7秒。
可用于赛场
尽管在直线加速表现不佳，但科迈罗不愧其和初代相同的“用于赛道”的格言，Z/28在临界区几乎完全克服了颠簸和侧倾，高抓地力轮胎提高恶劣行驶准确度，没有过度的转向不足和车位摆动，总是沿着理想的路线前行。轮胎恶化自锁差速器工作效果很好，让这款美国车在弯道上仍能保持很高的牵引力，6档手动变速箱也如转向机构一般表现良好，这些品质在如此大马力的车型中并不是理所当然的。Z/28在霍根海姆小跑道上教训了所有提到的德国跑车。它的圈速为1分10秒8，明显比宝马M5赛车款（1分13秒0），奥迪RS6Avanti（1分12秒8）要快。
相对于成功瘦身的科迈罗，2吨重的悍妇则保留了肌肉车一贯的直线王弯道亡特色，它的转向机构从不是为了快速过弯而设计的，这辆冒着浓烟的马力怪兽不给你任何选择的余地，最终这辆车的成绩为1分14秒1。
相对而言道奇挑战者SRT悍妇更多的继承了美国肌肉车的特性，只适用于短程直线加速赛，感受纯正的激情。而雪佛兰科迈罗Z/28则做出了一些妥协或者说与时俱进的改进，在保留肌肉车大排量V8发动机，硬朗的线条，吵闹而悦耳的发动机轰鸣声之余更增加了其场地赛道能力，普适性更佳。肌肉车的传承在这两款车上展现了两种不同的方向，但无所谓！
为什么要选择这种车，会问出这种问题的一定不会是肌肉车的车主，就算油耗巨大、即使操控困难、抑或舒适欠佳，那又怎样！这是纯爷们的车，它的存在就是男人的浪漫，只要看着，心中就洋溢着满满的热血。或者正是因为那种扭曲的过弯、永恒的颤抖、所谓的噪音，才使它长满了肌肉，也揪住了心尖。
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