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现在越来越多的紧凑型城市SUV都喜欢把设计风格往运动性能上面靠，这个现象在豪华品牌车型上体现得尤为明显。本期《极试车》，肉肉就为大家推荐刚杀进这个领域的一款全新车型——广汽AcuraCDX。
广汽AcuraCDX是讴歌携手广汽集团国产后的首款车型，与其他豪华品牌国产化套路不同的是，广汽Acura的首款车型是一款针对国内市场全新开发的车型。刚开始我还在想，为什么讴歌会这么自信把一款没有经过全球市场考验的全新车型带到国内，直到这几天深入了解接触之后才知道，这台车确实是广汽Acura精心为中国消费者打造的全新作品。
广汽AcuraCDX的竞争对手直指奔驰GLA，宝马X1以及奥迪Q3，对比这三款老牌实力选手，广汽AcuraCDX有什么亮点和不足呢？让我们来简单分析一下。
亮点一
强劲的动力系统
全新广汽AcuraCDX采用的1.5T地球梦发动机绝对算得上这款车型的最大亮点，代号为L15B3的高功率版发动机，可以输出匹马力，牛·米的扭矩，账面数据相当不错。
这款发动机同样被用在了此前非常火爆的本田全新思域上面，所以思域火爆的原因就是这个发动机给思域带来了极好的动力表现。
但是与思域匹配的却是CVT变速箱，而与广汽AcuraCDX匹配的则是本田独家研发的带液力变矩器的8速双离合变速箱。
亮点二
极具可玩性的8速双离合变速箱
广汽Acura是打算把CDX打造成彻头彻尾的运动SUV，虽然没有变态的性能，但是广汽AcuraCDX的一切调教都非常运动激进，包括这台带液力变矩器的8速双离合变速箱。
为了改善起步的平顺性，本田创新性为其加入液力变矩器，但是又为了保证动力传输的直接暴力，这具变速箱在低档位下的换挡顿挫和冲击风格更像不照顾舒适性的超跑。
不仅如此，广汽AcuraCDX的换挡拨片应该是我开过家用车里面最好玩的，几乎可以做到随心所欲地换挡，过弯的时候降档补油非常好玩。
亮点三
堪称车内空间魔术师
相信很多人都有这种印象，日系车在玩空间利用率上面绝对是能手，广汽AcuraCDX把这一优良传统发挥得淋漓尽致。
全车多处极具创意的储物空间，后排魔术座椅中央扶手设计是广汽AcuraCDX的设计亮点。
为了保证充足的车内以及行李箱空间，广汽AcuraCDX的后悬挂采用了比较“低级”的扭力梁式，但是在实际的驾驶体验中，这个后扭力梁式悬挂系统表现却很不错，可见讴歌工程师的功力非常深厚。
槽点一
某些配置设计不合理
比如说广汽AcuraCDX全系标配酷炫的LED头灯，却没有在主力销售车型上搭配自动头灯。
又比如说操作方式新颖的按钮式换挡机构都有了，驻车方式却采用了脚刹式，连低一级的缤智和X-RV都有电子手刹，广汽AcuraCDX却采用了脚刹的配置。这种配置设计上的不对等实在让人有点费解，何况配置自动头灯的成本并不高。
槽点二
品牌影响力不足
品牌影响力是讴歌与竞争对手对比后一个比较明显的薄弱点，虽然讴歌品牌已经进入中国市场十年了，但是销量表现和品牌认知度都落后竞争对手。
对于这一点，希望广汽AcuraCDX还有即将国产的TLX能够为讴歌品牌带来新的机遇。
槽点三
产品定位与消费者需求的偏差
偏执的本田一直坚持做自己认为对的产品，很多时候并不是迎合消费者的需求去研发车型，也许这就是有个性吧。而广汽AcuraCDX作为一款豪华紧凑型城市SUV，营造的却是极其运动的驾驶氛围。
包括那套关不掉的模拟声浪系统，与整车不错的NVH产生严重的矛盾，还有那套性格偏激的变速箱，也与它该跑的城市路段产生严重的矛盾。
我以为喜欢这种驾驶感觉的应该会是血气方刚热爱驾驶的年轻人，结果看到路上不少广汽AcuraCDX车主都是中年妇女，可能直到把车卖了她们都不知道这些“噪音”居然是故意弄出来的。
购买建议
如果是真心喜欢广汽AcuraCDX的朋友，我们建议您购买售价25.98万元的两驱尊享版。
比低一级别的次低配车型增加了驻车雷达，前排座椅加热、后排隐私玻璃、并线辅助、HUD抬头显示、全系标配LED头灯、无钥匙进入、无钥匙启动等配置值得称赞。
总而言之，广汽AcuraCDX是这个级别的个性之选，对于热爱驾驶的年轻用户或者家庭，广汽AcuraCDX也是同级别的超值之选。
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