早些时候，FCA集团（Dodge品牌拥有者）发布了让美式肌肉粉丝们着迷的道奇DurangoSRTHellcat以及ChanllengerSRTSuperStock，两台都有着让人感觉到可怕巨大马力。
图：6.2大V8加上一个机械增压，这台“家用SUV”有着可怕的匹马力。
图：而这台ChallengerSRTSuperStock，定位显然要比Demon稍低，不过马力也高达匹。
但，随后不久一个更让各位车迷感觉到可怕事儿来了。FCA执行官TimKuniskis表示，电动汽车或者混合动力车子将会出现在他们的运动车型上面。
图：Kuniskis认为，伴随着全球日益苛刻的环保法例，要想日后依旧有性能车的存在，就必须伴随着电气化。
对于FCA集团来说，旗下品牌的一些通勤代步车的确很需要这类的电动或者混合动力技术。对于这么个性能车来说，实现电气化是咱们这些传统车迷最不愿意看到的事情，但人家Kuniskis也认为，“我不会说我没有办法去避免这个事，因为我们从来没有想过要避开”。
当然，以目前技术来说，要将现有的性能车型全面电气化是相当不现实的，成本实在过高，但不排除以后会在新车型上面会实现。
其实在经历了上世纪70年代两次石油危机后，以搭载大排量V8引擎、采用全尺寸车身的MuscleCar（肌肉车）逐渐消亡，仅剩系列中同时包含小排量引擎和V8引擎的PonyCar得以幸存至今；而如今仅剩的三款PonyCar：Ford（福特）Mustang、Chevrolet（雪佛兰）Camaro和Dodge（道奇）Challenger自60年代诞生至今。
在某些层面上已经被视为“肌肉车”的传承者。其中，最忠于原始设计的DodgeChallenger系列因车身尺寸达到“全尺寸”标准而被视为当前唯一的能被正式称为“肌肉车”的PonyCar。
前几天和朋友聊天，咱们也发现了一个普遍现象。近些年新增的司机，其实已经没有多少机会可以接触到大排量，甚至是四个缸以上的车子（家里本来就有的另算）对于大排量，多缸数的驾乘体验，其实已经很难再有共鸣。
可能再过几年，这烧胎动作伴随着并不是动听的声浪而是电机噪音，要是这事出现在美式肌肉车上，笔者认为是个悲哀。
最后，大伙儿不妨一起来回顾一下之前由CarsEvolution推出的演化视频中包含了具体的车型名称、年份、引擎数据、重量、售价以及外观与技术设计特色等，既然是都是美式跑车，最重要的当然是声浪展示。
陈焕杰