写在开头
最近国内外汽车界的新闻此起彼伏,就像这段时间美股里的新能源车一样。而且又在ClubHouse里泡着,听各位车界大佬聊自动驾驶,聊电动车,确实受益匪浅,于是也打算把我的一些想法和大家分享一下。既然身在美国传统汽车工业区,那就从这里开始说吧,再加上前几日刚测试了某款今年年底会上市的纯电动车,也算是目睹了底特律汽车产业的变化。原本打算从这个话题转到自动驾驶的,可越写越多,有关自动驾驶的内容只能等到下一篇了。本文略长,约字,有一小段通用发布的官方宣传视频在最后,有兴趣的可以直接拖到底。SRT,FCA,雪铁龙,Stellantis
大家对于SRT这个名字肯定不陌生,要论发动机的排量,SRT系列的车子绝对首当其冲。克莱斯勒Neon和C有SRT4,JEEP的大切诺基,道奇Charger和挑战者有SRT8,道奇蝰蛇SRT10更拥有8.4升V10的自然吸气发动机。这些都是一辆辆的传奇,都在不断地突破发动机马力扭矩的极限。在那个以排量论英雄的时代,SRT就是一种象征,直线加速赛中绝对不乏SRT的身影。然而上周有消息传出,FCA有意解散SRT部门。道奇蝰蛇ViperACR不对,如今已经没有FCA了。菲亚特克莱斯勒(FCA)已经和标致雪铁龙集团合并成为Stellantis。这个名字虽然读起来有些绕口,但意义还是比较深远的。它源于拉丁语动词“Stello”,意思是"Tobrightenwithstars",译为“用星星照亮”。两家车企完成合并后,子品牌多达16个,我觉得起这个新名字就是希望把所有这些品牌都做大做强,走在汽车行业的前端。究竟之后会怎样呢,欢迎大家点评下。合并之前,FCA车系最新的车内电子通信构架叫做Atlantis,用来取代之前用了多年的Powernet。而在我看来,Stellantis也更像是Stello和Atlantis的结合。两家合并后所有子品牌,SRT并没出现在其中SRT的全名是StreetRacingTechnology,最早成立于年。当时的克莱斯勒公司为了研发道奇蝰蛇,特别组建了一支工程师团队,“TeamViper”,并在年的Indy比赛中首次亮相,担任安全车。而这个团队之后改名为SRT,专门为克莱斯勒,道奇,吉普品牌做升级改装,可以理解为原厂的“御用改装品牌”。吉普-大切诺基SRT在FCA内部,SRT部门也算是比较特殊的,能进入到这个部门的工程师多数都对赛车有强烈的热爱。在同样一款车的研发中,他们会对SRT车型的发动机,悬架,底盘控制有特殊的性能要求和不同的项目开发时间。当然SRT的发动机肯定是最特殊的,有了更强的发动机后,自然需要匹配更适合的悬架和底盘控制。之前参与开发大切SRT,他们的大佬对于车辆动力学,ESP系统真的是”了如指掌“,清楚的知道控制系统里需要再调一下参数,这样的联合开发也真的超有效率。SRT地狱猫的“心脏”说到发动机,最直接的性能参数就是直线加速时间。之前提到的原厂蝰蛇SRT的百公里加速可达3.5秒,而新款的特斯拉Model3最快的百公里加速竟可达3.1秒。由于电动机扭矩输出特性的先天优势,这个对比可能不公平,但也从这一个维度去说明电动车的一个优点,毕竟在日常驾驶中,强大的初段加速性可以满足不少驾驶者的驾驶乐趣的,而我也绝对不否认蝰蛇能给玩车人带来更多的乐趣。特斯拉ModelYStellantis的成功合并后,第一件事肯定是重新安排组织架构,削减花费高,收益低的部门。在新能源车不断兴起的如今,以大排量发动机研发为主的SRT部门自然显得有些突兀,这个部门的“消亡”也是顺应了时代的发展。曾在SRT部门工作的朋友也从侧面证实了这一点,而这个部门的工程师们则会被分配到Stellantis的其他部门,他们的技术和知识也会被应用到之后的研发中。SRT系列的现有车型也还是会有的,只是在公司的管理中,不会作为单独的品牌出现。之后的新款车有没有SRT就暂时不清楚了。标致雪铁龙和FCA的”合并“美国车企,情怀,电动悍马
不得不承认的是,美国传统车企对于新能源车的开发肯定是要慢于国内车企的。现在的通用,福特,Stellantis也都在积极转型,投入了大量人力财力,开发新能源和自动驾驶。但这些公司的规模毕竟非常大,凭着现有的制度,管理,技术不可能非常快的加入到新能源车的领域。而现有车型的维系和开发也都需要不少资源,除非暂停一些项目,或者把一部分研发和现有项目的支持转移到其他国家的研发中心,从而有更多的资源来支持新的技术。通用的电动悍马HUMMEREV官方宣传图如果这些传统车企正把精力放在新能源车的研发中,自然会放慢对于高性能车或运动车型的投入,SRT部门的解散就是一个例子。而一些国内车企已经在新能源车的技术上有了不少积累,我相信也有计划和能力去打开高性能车的市场。宝马的M-Power,奔驰的AMG,日产的Nismo等等都是大家心目中的高性能车的代表,而我们应该也有自己的高性能车。吉利领克和NIO蔚来在这方面算是走在前面的,他们的赛车也在国际比赛中取得了出色的成绩,这对于民用车的品牌销售都会有积极影响。我觉得之后的中国车企也会有更多类似的高性能品牌,可以和传统的欧美车系一较高低。奔驰A45AMG官方宣传图说到美国传统车企在新能源车方面的研发,不得不提通用汽车的电动悍马项目,GMCHummerEV。其实这并不是GM的第一个纯电动车项目,早在年,通用汽车就发布了雪弗兰Bolt。这是一款紧凑型五门掀背车,单电机前驱,续航历程公里,基本款售价在3万美元左右。有了一定的电动技术积累,加上特斯拉和其他美国本土的造车新势力的崛起,GM也按耐不住了。既然特斯拉的轿车,SUV已经占据了一定的市场,而皮卡似乎是块空白(未上市),再加上美国人对皮卡的热衷,那就做电动皮卡吧。通用的电动悍马HUMMEREV官方宣传图之前也说过,传统车企做转型不容易,而多数美国人对于新事物的接纳度也不高。怎样既能在短时间内完成一个新项目的开发,又能让美国人迅速接受这个产品确实有些难度。一个全新的品牌肯定需要大量的市场宣传,时间和成本都会搭进去。如果选择一个已有的,大众很熟悉的品牌,市场这部分会相对容易很多。于是,重启“悍马”这个品牌自然就成为了一个选项。大家对于悍马再熟悉不过了,虽然真正的*用悍马和现在美国大街上的民用悍马很不一样,但毕竟都是美国制造,也可以算是美国人的情怀了。*用悍马和HUMMEREV年12月,通用开启网上预定通道,不到10分钟,就全部售罄,即使这款车的售价高达10万美元,而且要到年年末才能下线。我觉得在市场这部分,通用汽车选择重启“悍马”是明智的,“情怀”还是有价值的。而福特的电动车品牌也是类似的,他们选择了电动野马SUV,MustangMach-E。本来是双门跑车V8动力的野马,摇身一变成为了电动高性能SUV,应该也是基于市场的考量。福特Performance的这辆电动野马赛车看起来更香再说回电动悍马,既然市场已经不是问题,接下来就是产品了。在皮卡领域,通用肯定有太多的技术积累,他们的轻型皮卡1系列的销量和福特F,道奇羚羊1都不分伯仲,而紧凑型皮卡和重型皮卡也都占据了相当一部分市场。之前我也写过一篇有关传统皮卡的文章,有兴趣的请戳??在美国,同样的钱买GTR还是买它?若要做电动,肯定从最擅长,销量最好的开始,那就是轻型皮卡1。款通用1系列的皮卡SUV是基于全新的T1平台,而电动悍马采用的是BT1平台,基于T1,不过是动力方面采用了电动,所以在T1前面加了Battery。可见通用想要尽可能的沿用现有车型的技术和供应链,当然,由于动力总成的改变,其余部件也会有相应的变动。款全新雪弗兰Silverado1Z71不鸣则已,一鸣惊人。为了让消费者眼前一亮,车厂肯定会重点宣传一些创新的功能和配置。通用在自动驾驶技术方面并不算特别领先,所以这方面并不是他们的宣传重点,不过在凯迪拉克CT6上得到广泛好评的SuperCruise,超级巡航功能将在电动悍马上成为标配。通用的SuperCruise超级巡航功能既然是皮卡,动力一定要跟上。通用官方的介绍是第一款电动悍马皮卡将拥有3个电机,前轴一个,后轴两个,共匹,轮上约11磅英尺(lb.ft)的扭矩(10多牛米),但并没有透露具体的拖拽极限是多少,应该还在测试验证中。由于强大电机的存在,这款电动皮卡的百公里加速时间将达到3.0秒,这也得益于通用新研发的电动四驱系统和出色的电子稳定控制系统(ESP)。通用的电动悍马HUMMEREV官方宣传图值得一提的是这款车的后轮转向功能,其实普通的后轮转向在现在的一些中高端车上已经很常见了。一般的控制逻辑是,低速时后轮与前轮方向相反,以便减小转弯半径,更方便转向。高速时,后轮与前轮方向相同,以提高稳定性。这些基本功能肯定是有的,不过增加了一个“螃蟹模式”,”CrabWalk“。这个模式允许车辆在低速时后轮与前轮保持相同方向,而且后轮最大转角可达10度,这样就可以完成类似于“平移”的动作,就好像螃蟹在移动一样,为的是在越野时可以提供另一种前进方式。究竟好不好用,之后在越野测试中就可以知晓了。通用的电动悍马HUMMEREV官方宣传图-CrabWalk电动悍马采用的是全新的BT1平台,通用之后也会基于这个平台打造更多车型。从通用现有的计划看,第一款皮卡将于年底上市,三电机布局。年还将陆续推出双电机皮卡,SUV等。品牌方面也会涉及雪弗兰和高端的凯迪拉克。虽然皮卡很难打开中国市场,但在SUV这里,我觉得通用还是想要在中国试一试的,毕竟凯迪拉克这个品牌在国内已经有比较好的口碑了。通用的电动悍马HUMMEREV官方宣传图写在最后
即使在美国本土市场,通用也面临着不少挑战。一方面有特斯拉发布的Cybertruck,另一方面也有初创公司Rivian的R1T皮卡,而且这款皮卡很有可能先于悍马上市(年6月)。而福特和Stellantis肯定也已经开始了这方面的投入,这些都会加快美国车企的电动化。大企业转型慢,但最终还是会转过来的,而接下来几年的新能源车市场,自动驾驶技术,我还是更看好中国的车企。接下来的三年里,您看好哪家车企呢?有个投票在最后哦。喜欢的话记得分享或点击“在看”哦,下一篇聊聊自动驾驶。美国初创公司Rivian的R1T电动皮卡说好的通用官方宣传视频在这里:不会开车的CC原创干货不易.支持CC.加油!