霸道停产、陆巡5.7L大排量V8停产……在一系列法规重压下，这些曾经叱咤风云的硬派车型，都将走入历史。以往，作为平行进口商最爱的车型，霸道与陆巡两兄弟绝对是天津港的明星车型，但是按照目前国家公布的*策，自年7月1日起，将全面实施国六排放标准，包括平行进口车。
据国机11月28日发布的《中国进口汽车市场发展研究报告（-）》显示，自年7月1日以后，无法满足国六标准的平行进口汽车，尚不能正常清关销售。另据天津市平行进口汽车流通协会方面透露，截至今年10月，全国平行进口汽车已经连续三个月无申报，行业库存车基本“见底”。
值得一提的是，在平行进口车型国六会议上，还决定自11月1日起，中东版车型也将停止报关。这意味着中东版平行进口车型也将有可能彻底被中国市场放弃，这样的严格检测将导致很多车型进关少、进关难。
众所周知，国六排放标准堪称比欧美国家排放标准还要严苛，也是全球范围内最严苛的排放标准。而目前大部分的平行进口车则多满足于国五标准，除了少部分美版和加规的平行进口车型可以通过经销商自行升级OBD、加装尾气处理装置之外，其他大排量的车型几乎都会在国内停止销售。
数据显示：年7月份，我国进口车为9万辆，同比跌幅49%；8月份，进口量为8万辆，下跌34.3%。连续两个月的暴跌，使平行进口车的大势已经悄然离去，虽说短期内不会被赶尽杀绝，但已经逼到了悬崖边上。由于平行进口现在没有货源，经销商就没有办法继续经营，贸易商也将面临同样的问题，随着平行进口逐渐陷入停滞状态，一些平行进口车经销商已经开启转型之路了。
随之而来的是，9月26日北京车展，Jeep宣布至年前，所有Jeep车型都将实现电动化；同年10月，复活的悍马作为通用汽车旗下主打SUV及皮卡的高端电动品牌，发布首款电动车型悍马EV皮卡。
电动Jeep？电动悍马？这些听起来天方夜谭的操作已经开始付诸实施。尤其是10月6日，奔驰在投资者及分析师会议上发布的乘用车业务全新战略中，特别强调了旗下品牌的电动化布局，未来除推出更多电动车型外，还会将原有产品进行电动化转移和改造，包括高性能的AMG品牌、高端的迈巴赫品牌以及奔驰G级等。
不难发现，随着排放法规越来越严苛，依赖大排量发动机的车型越来越难以生存了，有能力的车企可以把电动化改造当作“不得已而为之”的新趋势，但对于那些实力并不雄厚或者缺乏技术平台的车企而言，则严重影响了他们的活路。
如此看来，国六法规已经成了平行进口车的“拦路虎”，退出中国市场成定局？那也未必。Karma汽车的存在，正好解决了这个问题，因为Karma汽车可以帮助其他车企进行电动化改装，使其变成新能源车，这就解决了大排量平行进口车不能进入中国市场的问题，为国内平行进出口车市场所面临的困境提供了一把新的钥匙。
“为明年产品导入中国市场做好准备，我们对市场进行了调研，在与各类渠道商沟通的过程中，了解到在*策约束之下很多平行进口车进不来，这就无法维持他们正常的商业模式，所以他们对Karma汽车提供的电动化改装方案非常感兴趣，而这相当于是给了他们一根救命稻草。”Karma汽车中国常务副总裁张志国如是说。
那么，Karma汽车究竟凭何本事来帮助大排量平行进口车排忧解难呢？这就要从其闻名于世的E-FLEX平台说起了。年3月，Karma汽车正式推出E-Flex平台，可配置出5种不同功能的底盘技术以及多达22种不同配置和性能的产品，且涵盖多种电池封装方案和电机驱动系统，主要适用于自动驾驶多功能货车、增程式卡车、日常通勤用车及高性能超级跑车等多种车型，完全可以满足汽车制造商们的所有需求。
更为重要的是，E-Flex平台并非一个“试水”产品，其已相继发布多款增程式底盘技术、纯电动底盘技术及概念车验证。例如，其增程式电动汽车底盘技术现已应用在KarmaReveroGT车型上；另与文远知行（WeRide）、英伟达（NVIDIA）合作的增程式多功能货车底盘技术，则应用在L4级自动驾驶货车上。
眼下，Karma汽车正在积极寻求海内外更多与主机厂的合作机会，10月份刚刚与AYRO,Inc.公司的战略合作就是其在B端业务中的一大突破。按照双方达成的战略性协议，预计到年年底将生产超过2万辆汽车。未来，E-Flex平台还将陆续推出更多纯电动汽车底盘技术及概念验证车，这也意味Karma汽车将从“平台共享”模式中继续受益。
悍威、奔驰G、JEEP牧马人、道奇公羊等大排量、高价值SUV、皮卡车型，更是通过Karma汽车电气化改装项目的成功，用更加低碳洁能的新能源动力系统替换掉了传统发动机，成功越过了非国六、大排量平行进口车脚下的排放壁垒。而这一颇具行业里程碑意义的创新之举，正是Karma汽车技术实力的见证，更是其对全球新能源汽车行业发展的贡献。
西方社会有句俗语：提出设想的是科学家，而将其变为现实的是工程师。Karma汽车的电气化改装项目，通俗来讲，就是车辆改装，也就是将Karma的新能源动力系统，整合到一些其他制造商的传统能源车辆底盘上。但事实上，这并不像听起来那么简单，硬件要必须能够兼容。
与此同时，工程师还必须确保软件能够畅联，能够按照需要工作。毫无疑问，这是一个业内的全新项目，就像进入了一个新的领域，如何将新能源汽车的组件集成到传统汽车车型中，是考验和见证Karma汽车技术实力的一块试金石。
“与我们合作的主机厂无需自建专属电动平台，借助Karma汽车独有的E—flex平台就可以研发、推出相应的新能源汽车产品。Karma汽车不仅能为主机厂提供工程服务，还能为其提供技术支持，帮助他们以更低的开发成本更快速地推出自己的电动车产品。”张志国解释道，E-Flex平台更具包容性和灵活性，其可通过共享合作、分摊成本的方式，让更多车企有机会进入电动车领域。
相信凭借在电气化领域的科技实力以及对未来趋势的前瞻性把握，Karma汽车能够为大排量平行进口车提供另外一种生存可能。
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