?老美似乎很热衷于给各式各样的车子排座次，在各式各样的榜单中，沃德十佳还是有点分量的，尤其是“沃德十佳发动机”的排行。实际上，沃德的排行不仅仅是有发动机那么简单，“沃德十佳内饰”也可以作为一个很有分量的参考指标来研读当年的设计趋势。在上个月，沃德正式发布了十佳内饰，那我们就来看一看这些上榜车型的内饰都有什么亮点。
雪佛兰探界者根据沃德官方的信息显示，雪佛兰探界者的内饰上榜理由为优质的软性材料覆盖（区别于国内版本）、强大的中控娱乐系统、前后排座椅通风加热以及方向盘加热带给消费者不错的好感。
从造型的角度来看，雪佛兰探界者的内饰设计是非常标准的雪佛兰式风格，仪表板的构成是在传统的T型布局的架构下通过加入多层次的特征变化而形成的设计。中控台面板也没有采用时下流行的弱化式设计，而是保留了应有的物理按键并形成相应的视觉中心。副仪表板和仪表板之间采用插入式的结构，这同样是一种标准的紧凑型和中型SUV的处理方式。
总的来说，雪佛兰探界者的内饰设计是较为传统的设计方式，相对于其余车型的内饰型面设计而言突破并不大，并没有让人眼前一亮的地方。或许就像沃德的上榜理由一样，它的优势在于配置。
现代Kona现代Kona是现代在去年刚刚推出的全新小型SUV，国内版本叫做ENCINO。实事求是的讲，在现代全新的家族化设计下，这辆小车的外饰造型方面的突破是很大的。相比之下，内饰的设计倒是传统了不少。所以，当车辙君在沃德的榜单上看到现代Kona出现的时候，还真是有些诧异的。
从现代Kona的内饰设计上来看，其采用的是目前正在式微的悬浮式液晶显示屏的设计，通过这一细节来弱化掉中控台的操控面板。不过，现代Kona标准的T型结构并没有让这种弱化后的效果被突出出来，空调面板的出现还是抢走了一部分视觉中心。与此同时，悬浮式的液晶显示屏也保留了大量的物理按键。在车辙君看来，这确实有些凌乱。
不过考虑到其作为一辆小型SUV的定位，这样的设计倒是可以提炼出一定的高级感，尤其是平底方向盘的运用，相对复杂的布局也转移了一部分消费者对于材质的
很多人都喜欢美系肌肉车，尤其福特野马和雪佛兰卡马洛(国内叫科迈罗)，但是你知道吗？这两款车严格意义上来讲并不属于肌肉车，今天就给大家扒一扒这两款车的历史！
野马和卡马洛准确的来说属于PonyCar，而非MuscleCar。我们首先来说明一下什么叫肌肉车，肌肉车是指美国品牌推出的大排量，大马力，车身庞大的性能车，它们都搭载大排量的V8自吸或机械增压发动机，有两个标准是很严格的，必须是大排量V8和庞大车身。野马和卡马洛最初诞生时，都属于车身比较紧凑的车款，所以美国人定义为PonyCar。
美国的大型高性能轿跑车有分“Ponycar”、“Compactmuscle”、“Musclecar”三种，最后者就是我们都熟悉的配备V8引擎的大型肌肉车，而最前者则通常代指V6引擎大型轿跑车。现今真正意义上的Musclecar其实已经绝迹了，所以诸如福特野马、道奇挑战者、雪佛兰卡玛洛/科迈罗、庞蒂克08款Firebird等，它们都是货真价实的“小马车”而非“肌肉车”。而在远古时代，小马车的传统代表则是AMCJavelin、水星Cougar、普利茅斯Barracuda这几款，福特野马从一开始就定位于小马车而非肌肉车这点要清楚，国内很多媒体都不搞清楚肌肉车这个门类的发展历史就随便给任何一款美国产大型轿跑车冠以“肌肉车”之名拿出来乱吹是不对的，包括通用这样在中国偷换“肌肉车”概念实际卖卡玛洛/科迈罗这种小马车的厂商也是。庞蒂克火鸟在那段时间虽然一直号称定位于肌肉车，但它实质上是与水星Cougar竞争的车型。
Ponycar产品级别定位低于Compactmuscle和Musclecar，也就是常规意义上的入门型轿跑车。值得注意的是，虽然谢尔比野马GT或雪佛兰卡玛洛/科迈罗ZL1都配备大马力V8引擎，但因车型划分关系，车型定位跟引擎配置无关，就算野马有谢尔比GT这个车型它仍然是属于Ponycar的高端衍生车型。Compactmuscle在美国被称为紧凑型高性能轿跑车，福特都灵、道奇超级蜂、普利茅斯RoadRunner为典型。Musclecar才是真正意义上的肌肉车级别，现在已经彻底消亡了，这类车型的代表是庞蒂亚克GTO、普利茅斯GTX、道奇战马Daytona。而更需要搞清楚的是，雪佛兰克尔维特从诞生开始就不算肌肉车，它从一开始就是针对欧洲跑车厂商准备的车型，后来福特在两年后推出了应对克尔维特市场的雷鸟，进一步证明了克尔维特是属于常规跑车的产品定位现代车型中，雪佛兰卡玛洛/科迈罗实际来源于雪佛兰Commodore大型后驱轿车平台，而道奇战马扒了皮则基本与上一代克莱斯勒C差不多，最近刚亮相的新一代福特野马更是直接采用轿车平台开发。这种传统车型类别早已名存实亡，未来的真正美国跑车都将是与克尔维特相近的美式超级跑车设计形式。
众所周知，这两部车是打一开始就针锋相对，半个世纪过去，早已是积怨已深，世仇比天高，今天我们就一起回顾一下，在这半个世纪，野马和卡马洛的面貌，说句实话，这俩的情况跟三菱EVO和斯巴鲁WRXSTI有点类似，谁都没有一直压过对方，互有输赢，某一代车型受到极大追捧之后，可能下一代又遭受冷落被对手比下去了，所以汽车真的是有血有肉的东西，各种戏份精彩绝伦。
年，福特第一代野马正式诞生，立即就火了!
年，通用紧跟福特的步伐，推出了第一代卡马洛，和福特野马一样为客户提供直列6缸和V8两种发动机规格
年福特因第一代野马大获成功推出了第二代野马，这一代车型看上去丑陋、笨拙，好评度比第一代差不少。
通用为了加快追赶步伐，于年推出第二代卡马洛，然而，这车型并没有对手漂亮多少，错失击败对手机会！
年，福特推出第三代野马，由于70年代末石油危机,福特在本代野马推出了SVO直列四缸涡轮增压车型.
年，卡马洛迎来第三代，它最让人印象深刻的就是IROC-Z（IROC的意思是国际赛事冠*，Z的后缀表示Z28的性能代号），年推出的卡马洛IROC-Z荣获美国CarDriver十大好车奖项.
年，福特推出内部编号SN-95的第四代野马,外观设计非常抢眼，雄踞PonyCar销售冠*数年.
第四代卡马洛有可能是史上最奇葩的车型，它一度被认为是卡马洛走向灭亡的一代，因为年它得以公布，年才投产！
年的第五代野马也非常成功，它融入了复古元素于造型设计，一经公布立即导致美国本土几个竞争对手加入激烈的竞争。
通过参演动作大片变形金刚提前做足了宣传推广，第五代卡马洛年正式投入市场收到非常不错的反响，吃香程度甚至盖过野马。
年，第六代野马问世，比前一代出色许多，基本车型搭载2.3L直列四缸发动机，3.7LV6适合中产客户，5.0LV8依旧性能卓越GT/R更是被全球各大堪称有史以来最好的野马！
年年末，通用推出了第六代卡马洛，将于年正式投入市场销售此车神通广大，前不久荣获RoadTrack评选的年度最佳车型。
总结：
经过半个世纪的发展，野马和卡马洛现在都已经非常快了，性能可以力压相比十年前数百万的跑车。一直以来，美系性能车坚持着低调但不惧任何对手的风格，看好美系车的人就想玩股票的大妈，看走眼的时候很少！
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