当车企纷纷将“年轻”奉为核心价值观时，却也困惑，年轻之于车而言，消费的边界还是太过模糊，毕竟不是谁都贴上思域的标签，于是我们看到了众多车型在定义年轻路上的粗暴和直接，甚至将来沦为机械垃圾的命运。但精致就不同了，它与庞大的中国中产阶层消费是不谋而合的，且指向清晰，是看上去的高级感，是摸上去的质感，是用起来的恰到好处。
所以，东本的聪明之处就是，年轻交给思域这样的车型去做，自家的旗舰车型，走的则是稳妥的中产精致路线。今年6月焕新上市的全新UR-V，很果决的喊出，这是一款为中产而量身打造的车型。
那么，具体到产品上，它又烙印着哪些中产消费的价值取向？11月8日，东风Honda全新UR-V来到了沈阳，在这个城市最富色彩的季节，对自己的产品理念进行了一次全方位的展示。
读懂中产审美观《小王子》中狐狸对“仪式感”的定义——“仪式是使某一天与其他日子不同，使某一时刻与其他时刻不同。”而于中产而言，仪式感更是触达到生活的每时每刻，似乎这才是自己与庸常生活区隔开来的重要标签。
而仪式感，不单单是一场盛大的仪式，更是摆在每日早餐桌上的牛油果、郊游时草地上淡雅的格子餐布、居室里常换常新的鲜花和朋友圈专业水准的烘焙……所以，只有理解了这种处处不将就，甚至略显”矫情”的生活态度，才能定义好中产对于车子审美的最基础色调。
作为一款大五座车型，全新UR-V的第一观感，早已摆脱了“大“的既视感，它的精致是优于车子本身的尺寸而存在的。
正因为中产对于精致的需求刻进了骨子里，所以对于一款大型SUV而言，要么就硬朗到底，要么就优雅到底，切记圆滑油腻。全新UR-V走了前面的路线，优雅。前脸两条鲜明的镀铬条，粗细恰到好处，且避开直来直往，用设计感勾勒出前格栅的时尚。锐利的双侧腰线从车头一直延伸至车尾，配合溜背式车顶，不繁复，但也足够有态度，以一种流畅感和层次感，规避了长车身的笨重。
尾部则使用了大量平直线条，和贯穿式尾灯一起横向拉伸了视觉宽度。同时全新UR-V对尾灯还进行了一些细节上的调整，比如示宽灯由尾标向两端延伸，刹车灯也改为了当下较为主流的矩阵式，这些小细节，都增加了车辆的设计感，而设计感显然是精致的核心表达之一。
所以，第一眼看到全新UR-V的实车，你完全意识不到，它竟然比老款又加长了31mm，而轴距mm也是同级最长。
这种优雅与精致，在车内表现得还要更加极致一些。与时下很多产品侧向驾驶者一侧的座舱或围合式的座舱不同，全新UR-V选择了对称式的布局，更加舒展大气。这就像服装里的基本款，高级感往往从简单里凸显出来，前提是细节和材质。
所以，全新UR-V的座舱完全不吝啬于好材质的铺叠，手之所及之处，是高级的软性皮质与细腻木纹饰板等共同营造的质感，整体观感甚至不输一些豪华品牌车型。
当然，简单的款式，高级的材质之外还要辅之以讨巧的设计，这才能全面熨帖中产们挑剔的心。在此方面本田的MM魔术空间便有了发挥的余地，除了随处可见的储物空间，让你在驾乘过程中，不会因为手里的东西无处可放而带来窘境，此外，它的90°开启后车门、平整地板，独立空调，电动遮阳帘……，都给每一个乘坐者以更加尊贵的感受。
洞悉中产消费观如果说以上关于外观和内饰的设计用料等，是全新UR-V对于中产阶层审美观的全面解读，那么，在动力、空间布局及安全等方面的取舍，则是产品对于中产消费观的深刻洞悉。
消费的本质，实际上就是选择与取舍的过程，而取舍的标准，我们可以将其称为价值观。在有限的时间及对自己生活本身的精准判断之上，去选择我们认为重要的和有价值的部分，而不是求全求大，实际上这也是中产精英们的思维模式。
具体到全新UR-V车型上，实际就很懂得取舍之道，这样一个大空间，很多产品都会设计成7座车型，但UR-V始终坚持五座，甚至可以说是“大五座”的开创者和引领者。
道理很简单，中国的现实状况是三口之家为主体，而7座带来的局促感不言而喻，且使用率极低。身边同事，自大7座风刚刚刮起时，入手了一款道奇，但四五年下来，他的观点彻底翻转，再选车坚决要买大五座产品，这实际并不是少数人的心声。
也真是只求最好不求最多的理念，全新UR-V在空间座椅的布局上就有了更多施展的余地，因为其在研发之初，就围绕着大五座所能提供的舒适极致来进行布局，所以，到产品呈现出来时，每个座位都可以享受到VIP待遇便不是一句空话。
此外，全新UR-V还把这种舒适性至上的思维用到了配置上，其较兄弟车型冠道拥有着更加丰富的配置，像自动泊车、抬头显示、ACC自适应巡航、全景影像、ANC主动降噪系统等豪华车的标配之外，全新UR-V的2.0T入门车型即配置了感应后备箱、车顶行李架、手机无线充电、全真皮座椅、车内环境氛围灯等多项实用配置。
动力方面，全新UR-V，即便是1.5T车型，为了让驾乘者没有遗憾，特别追加了运动模式，并首次采用了ActiveSoundControl，确保加速感和声浪来满足你内心的飙车的小激情。
如果想更加游刃有余一些，2.0T车型当然更适合，其最大功率kW，峰值扭矩N?m（马力），搭配9AT，驾驭起这个大块头，并不显得沉闷，我个人也更推荐直接入手2.0T的车型。
作为一款旗舰SUV，智能安全层面自然不用担心，全新UR-V新增HDC陡坡缓降系统和SDA直线行驶辅助系统，加之原有的L2智能驾驶系统，已经比较全面。
写在最后
整个试驾下来，可以说全新UR-V对于中产的消费喜好拿捏得相当到位。正像中产们热衷于小众轻奢品牌消费一样，他们需要与“不求最好，只求最贵“这样的消费价值分隔开，全新UR-V，显然已经get到了重点。一个技术宅名号的品牌标签，一份恰到好处的精致和处处换位思考的舒适配置，所有这些，都刚刚好。
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