当汽车外界的大佬们“闯”进这个圈子的时候，相信所有的传统车企都虎躯一震，毕竟根据历史经验行业的颠覆者从来不是本行业的人。
记住读标题的时候大佬一定要读成大（dai）佬（lou），这样才有大佬的“威猛”感，才算是把“闯”字体现得淋漓尽致了。
譬如闯关东为啥要用“闯”？就是因为在前往关东的过程中充满了血泪和苦难，需要经历种种艰难困苦，甚至生死的考验，需要非同一般的闯劲儿，才能最终取得成功。
汽车圈里最能闯也是最敢闯的莫过于FF全球总经理贾跃亭了，虽然没有像闯关东那般生死的考验，但后者也完美诠释了何谓“生命不息，折腾不止”。
贾跃不停总能在给你营造出一幅即将夭折的假象后，第二天清晨又“满血归来”的励志图景，吃瓜群众每次眼见他起高楼，眼见他宴宾客，只差眼见他楼塌了。
在年初与恒大分手后，贾跃不停先生又找到了新搭档。前几天第九城市（简称“九城”）宣布与呼和浩特经济技术开发区沙尔沁工业区就法拉第未来（简称“FF”）和九城所共同成立的新能源汽车合资公司在该工业区的落户及发展，进行战略合作。
从德清莫干山到广州南沙，再到呼和浩特沙尔沁，在这个“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”的世道，贾sir的经历绝对堪称传奇。那句话怎么说的？“杀不死你的终究让你变得更加强大？”
至今，贾sir也比此前低调不少了，最后一条微博仍停留在今年4月11日。“就像我正在努力学习英语技能一样，新物种FF91的超级计算平台也在不断学习并迭代，以实现自主适应每一位用户的需求。我们正在见证这一颠覆性技术的诞生。”他如此写道。
大家可以猜猜“‘FF’会成功”和“《贾跃亭自传》的出炉”哪个离现实目标更近一点？
相比较起来，格力董事长董明珠董小姐也是个敢闯敢干的狠人，她甚至差点成为所谓“自主品牌高层大佬”的一份子。
董明珠上半年可是上了不少次数的头条了，抛开赢下与雷*的*约这样的重磅头条（毕竟得配合媒体们的“自我狂欢”），再抛开董小姐杠上自主品牌这样的次头条（毕竟银隆低迷得找个发泄对象），不按常理出牌的董小姐前两天又开始“手撕”起奥克斯（也不知格力有没有闯祸）。
不过上个月令人惊讶的是这位女装大佬居然带着她首款“作品”（却没上头条）——银隆的新能源艾菲悄无声息地上市了，董小姐造车的“雷声”总算是馈赠了几滴雨水。
“比奥迪多一环”的车标，网友评论“丑出了天际”还是有失偏颇的，而且审美这个事没人比北汽更有发言权了。作为MPV车型，其设计的发挥余地本就不大，新车前脸部分也是力求在“埃尔法”的基础上尽可能的差异化。
银隆的问世自然是遭到部分业内人士“粗制滥造”集体的“回怼”。当然笔者并没有机会试驾这款车自然不予置评，不过根据官方描述的配置，配以43万的售价立马让我“退避三舍”，得勒，告辞！
作为消费者，董小姐的银隆我肯定是买不起的，更何况下月起新能源补贴大幅度退坡。作为吃瓜群众，赢下10亿*局跟我也没半毛钱关系，毕竟我连千分之一的零头都得不到。
不过作为汽车媒体人，中国自主品牌向上肯定是一个不可逆的趋势。在三月份铁娘子与自主品牌的那一次论战中，明珠小姐姐指责中国汽车粗制滥造的说法跟我考不起北大就说北大辣鸡有过之而无不及。
贾跃亭和董明珠小姐也算是跨界布局汽车行业最早的一批，前者因为太过于激进而陷入了财务危机，后者最先看重新能源，但自带的“强势”光环加上项目屡上负面新闻导致在舆论上始终不被看好。
新能源虽说具备蓝海属性，尤其在早几年，大佬们都想分得一杯羹。但汽车行业毕竟是高新密集产业，烧钱的数量远超想象，蔚来汽车董事长李斌曾说，没有亿不要造电动汽车。
所以腾讯表示自己甘做“绿叶”，华为也表明态度绝不造车。
可恒大集团董事局主席许家印用自己的行动表示：你们就是钱砸得不够多。
这位曾经充当过FF“接盘侠”的人有着不输贾跃亭的造车狂热度，财大气粗的他也是最具执行力最具大佬风范的外来者。
此前笔者作为体育记者时，某资深体育媒体人曾爆料许家印牵手淘宝正是得益于他做事的雷厉风行，当晚在与马云推杯换盏后，恒大员工连夜接到老板的连环夺命call开始为召开新闻发布会准备各项事宜，这也一直是恒大的作风。
作为完全不同领域的外来者，许家印现在进入新能源的时机看似有些落后。从年来，中国电动汽车销量增长了10倍。去年，我国成为首个新能源汽车销量突破万辆的国家。
但一百多万的基数仍旧是个大缺口，放在去年总销量万辆面前是小巫见大巫。
房地产作为夕阳产业目前增长放缓了许多，许家印自身对于造车的热情或许被贾忽悠给彻底激发了出来，许主席也并非没有机会完成对“各大诸侯”的反超。
今年上半年恒大快速布局造车的所有领域，最近最为重磅的莫过于与世界顶级轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议，宣布全资收购英国Protean。
如果说用一句话概括Protean有多牛逼，那就是Protean是全球唯一实现量产的乘用车轮毂电机企业且轮毂电机技术已经超越老牌豪华汽车制造商宝马。
众所周知，电机、电控、电池是新能源汽车的三大核心部件，而轮毂电机则代表了电机领域最先进技术。
可以说许家印自从与贾忽悠宣布分手后，此后的每一步可以说都是步步为营，需要有电机，就入股电机企业。需要有电池，就入股电池企业。需要销售体系，就入股经销商集团（去年百亿入股广汇集团）。
就在4天前，广州市人民*府与恒大集团达成协议，恒大投资亿在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产万辆整车的生产基地。
新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂。电机研发生产基地将建成可配套万辆整车的电机和电控系统生产基地。
不得不佩服，短时间内便有了广州市*府的支持，这何尝又不是许家印值得一提的优势之一呢？
再翻翻恒大最近的消息，3天前许主席一行还考察了韩国SK集团。双方也表示在新能源汽车、动力电池等领域有深入合作的迹象。
这么看来，恒大未来完全可推出涵盖中端、中高端、高端及豪华定位的全系列多品牌产品，或许许大大真有望在汽车领域方面复制“恒大足球”在中超的成功。
他自己也曾表示，“恒大造新能源车的决心非常大，我对这个产业非常看好，决心非常大，相信一定能成功。”闯入新领域，胜负先不论，气势不能输的气场许主席无疑是最强的。
恒大在短短一年时间内几乎完成了销售、电池、整车制造、电机、超跑研发、工厂用地于一体的汽车体系布局，真可谓是汽车工业中的奇迹。
多元化被认为是公司扩张规模，转换盈利轨道的重要战略，但多元化首先建立在稳定的营收基础之上，年，恒大实现营收亿，同比增长49.9%。实现毛利润.5亿，同比增50.5%。净利润.1亿，同比增.4%。总资产亿，同比增6.7%。净资产亿，同比增27.4%。财大气粗的恒大确实有资格进*新能源汽车领域。
据说坊间还流传许主席曾在酒桌上谈到“如何才能流芳百世”这个问题。
在全世界范围内，车企都有用人名作为品牌商标的习惯，其中不乏本田（本田宗一郎）、梅赛德斯-奔驰（卡尔·弗里德里希·本茨）、福特（亨利·福特）、道奇（约翰·道奇、霍瑞斯·道奇）等知名企业。
年是个自主品牌宣告集体向上的年份，李书福、魏建*分别用LYNKCO（领克）和WEY表达自己的决心。随后一年比亚迪总裁王传福发布“王朝”新能源产品战略布局。
“以自己的姓名，命名一部车，但这一次，我决议让自个站在前台，不留退路，*上一些不该*的爱惜。”在新品牌的宣誓中，魏建*自我砥砺也最为耿直。
王传福则是毫不避讳地用带着自己姓氏的“王朝”，李书福则是对于LYNKCO中“李”姓的刻意隐藏含笑不语。
造车新势力小鹏汽车的创始人何小鹏也直接用其名，车合家创始人、董事长李想于今年将公司汽车品牌名称由此前的“理想智造”正式更名为“理想”，首款车型名称也随即更名为“理想ONE”。
回忆起董明珠曾把自己的肖像植入到手机开机的界面中，突然才觉得自己窥探到了真相，大佬们心目中多少可能都会有些“天选之子”的情怀在里面吧。
那么，问题来了。
*五毛钱的不？许家印造的车里肯定会有他的姓氏。
董明珠也好，许家印也罢，这些外围的大佬们，都浑身硬核：有地位有资本有流量。即使汽车业进入的门槛很高，成功率也很低，但不试试又怎么知道呢？
当初在轧钢厂的许家印，大概也不想到他下海进入地产界能够大获成功，如今他进入汽车界似乎也不过是复制他当年的勇气和魄力。
这一次，他能成功吗？这个项目，靠不靠谱，现在下定论都为时尚早。起码，我们看到他是认真的，恒大是认真的。
只是，对许家印来说，现在进入全新的汽车领域，要比当年进入地产界难上百倍，因为新能源汽车已经到了生死存亡的洗牌关键。
好吧，洗过一轮牌，许家印再进入，也未免全是坏事。
延伸阅读
01“庞大”如何失去庞大
——庞大迷局
02《三块广告牌》奔驰版：别浪费一场好危机，如果让它过去，未来会更糟
——是危机也是机会
没看够？
长按