由于各种*策的限制，涡轮增压发动机俨然已经取代自然吸气发动机成为当下的主流，哪怕是一直坚持的自吸车，都开始放低下限用带T的发动机，这是不是就表示涡轮比自吸的好呢？NO！NO！
现在的涡轮车都是为了弥补动力而已。
不可否认，涡轮能让发动机迸发出强劲的动力，以雅阁为例子，9代雅阁搭载了2.4L自吸发动动机，这台发动机最高可以输出P马力，N.m扭矩，10代雅阁换上了1.5T发动机，可以输出P马力，N.m扭矩。
但这只不过是因为如果雅阁1.5L自然吸气发动机会不够力而已，什么才是增加动力？如果雅阁是在2.0L或者2.4L的基础上增加涡轮这才叫增加动力，1.5T取代2.4L更多的只是弥补动力！
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涡轮增压发动机都会存在涡轮迟滞的现象，具体的表现为油门踩下去的前四分之一一脚没反应，过了四分之一突然就有一股很强的力，如果开不惯严重的可能会撞到前车，晕车的人做涡轮车会晕的更厉害。
相比较之下，自然吸气的动力感受会更好，油门踩多深究会有多少动力反馈，哪怕只是轻轻点一下都会有反应，这就是人们常说的油门线性，对于晕车的人来说动力线性会较友好一些。
涡轮车维护成本更高。
由于涡轮的工作温度比较高而且转速超过万转，所以要求必须使用全合成机油，全合成机油具有更高的高温性能和抗磨性，能够延长涡轮的使用寿命，只是费用更高，老一点的涡轮车，还存在着比较严重的烧机油的情况，现在的新涡轮车有了很大的改善，但还是会烧机油。
而像积碳的也会存在涡轮车上，并且涡轮车清积碳更加复杂，要清理干净需要把涡轮增压器拆散清洗，增加了不少的成本，不过好在拆涡轮洗积碳不是经常的维护项目。
自然吸气更合适市区行驶。
一辆车在市区行驶的时间大部分要比高速行驶的时间更长。我相信很多的车都是这样的情况，两种不同路况，自然吸气更适合市区，涡轮更适合高速，如果涡轮车经常走市区这种低速路况，不仅动力难以体现，而且感受差。
看完以上几点，你可能再也不买涡轮车了，但现在已经轮不到大家挑剔了。自然吸气发动机的车所剩无几，不买涡轮车只能买混动车或者电车了。
那么现有的自吸车动力不足怎么办？
对于汽车发动机的动力改装大致可分为三个境界
初级：更换高流量风格，更换火花塞等由此来提升大约5%左右的动力
中级：加装/调教电脑由此可提升大约10-15%动力
高级：安装进气增压设备，由此可提升30%以上的动力
别扯什么2.5的够用，动力不够的时候开始谈够用吗？可以不用，但不能没有啊！
VT是通过两根类似于一组涡轮传动的啮合凸缘转子吸入空气的，会不间断的压缩体内空气，这意味着随着空气从增压器进气口流向加速气道会变小，空气会被压到更小的空间，通俗点说，压缩稳定，在加速的中前段，扭矩就会达到峰值，主要体现在越野，机转有高扭矩，爬坡会更有动力。通用车型：普拉多2.7L、纳瓦拉/途达2.5L、途乐Ｙ６２ ４.０Ｌ、帕杰罗V.0L、马自达2.0L-2.5L、牧马人3.0L-3.6L、道奇挑战者3.6L等.......
HKS是通过叶轮的旋转将空气高速吸入狭小的压缩机壳内，它的转数通过输入轴变速器的放大，每分钟可达11万回转，也就是说动力会随着发动机增加而增大，高转数动力更高主要体现在汽车加速的中厚段发力，超车更容易。
通用车型：普拉多2.7L-3.5L-4.0L、兰德酷路泽4.0L、途乐Ｙ６２ ４.０Ｌ、帕杰罗V.0L、FJ酷路泽4.0L、牧马人3.0L-3.6L-3,8L、道奇挑战者3.6L、雷克萨斯5.7L等.......
都说机增增压比涡轮增压好，到底好在那呢？
首先机械增压是能够保持自然吸气的特性的，比如说“零迟滞、加速平缓、线性输出，相当于直接放大动力输出一样，动力随叫随到，机械增压是相对独立的，容易安装，不需要跟发动机的润滑系统相连接，不需要冷却，免维护，工作可靠，而且寿命很长，30万公里不会有问题。
而涡轮增压是需要发动机达到一定转数，一般转才能使涡轮正常发挥能力，这样就产生了我们常说的迟滞性了。
第二点，在安装上，涡轮增压更费事，费时。机增增压的改装相对来说比较简单，安装在发动机吸气端，用净化器或颗粒过滤的时候，机械增压器是不受排气端而影响的，而涡轮就会收到影响。
那么很多人就会又会问了，为什么国内大多数的车用的都是涡轮呢？
小编今天来回答你，很简单，因为机械增压在小排量车型上效率较低，前面说了机增增压主要靠发动机的曲轴来带动，发动机转速高起来了，增压压力就会高起来了，相对来说发动机带增压器就要消耗一部分能量了，小排量的发动机本来被压榨出来的动力就有限。年到年，中国已售乘用车平均价格在7万-15万，发动机排量几乎是2.0以下，所以国内的消费群体的主力车型都是小排量上，机增增压纯属浪费资源。
总的来说：
机械增压一般受广大越野爱好者的青睐，而涡轮装在小排量车上具多,一般在你找到我们咨询，都会根据你的用车情况，给你介绍合适您的套件产品。
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