如果单纯论越野能力，Jeep绝对是菲亚特-克莱斯勒集团皇冠上的明珠。除此之外，很少有车型会给自己冠以“所向披靡”的越野称号，道奇PowerWagon便是其中之一。PowerWagon皮卡诞生于第二次世界大战末期，并且直到上世纪80年代一直是道奇高性能皮卡的代表。在沉寂了二十多年之后，PowerWagon于年卷土重来，将道奇HD4×4皮卡的越野性能发挥到极致。在越野车被高度城市化的今天，PowerWagon出色的越野能力显得尤为重要。为了向我们证明这一点，道奇安排我们在位于美国亚利桑那州的崎岖山路上对它进行了试驾。
款PowerWagon皮卡最大的升级是采用了性能大大提升的螺旋弹簧，以及全新的6.4升HemiV-8发动机，其最大输出功率达到了马力，峰值输出扭矩为牛米。柴油发动机的拥趸恐怕会感到失望了，道奇并没有为其搭载6.7升康明斯直列六缸发动机。相较其他皮卡来说，它所搭载的6.4升V-8汽油机已经拥有相当充沛的动力，足以在越野路面上保证其出色的表现。
与老款PowerWagon所搭载的5.7升V-8发动机相比，新款车型的扭矩提升了39牛米。这也允许主减速比提升到4.10:1，在车辆性能不妥协的情况下进一步降低油耗。道奇只为其提供了一款六速自动变速箱，标配的两档分动箱包括了2.64:1的低速四驱档，在越野路面上的通过能力可想而知。
全新的螺旋弹簧使得PowerWagon比普通Ram4x4的悬架高度提升了2公分左右，减震器则是传统的Bilstein单筒式减震。除此之外，它还采用了前后硬桥以及可断开防倾杆的设计，并有且在前保险杠处加装有磅的WARN绞盘。单从这些配置来看就能对其越野能力略见一斑。
凭借3.5吨的自重，36.8公分的离地间隙，以及超大的接近角和离去角，PowerWagon能够轻松应对各种崎岖的越野路面。道奇为17英寸的铸铝轮圈搭配了四条固特异Duratrac轮胎，即使不放气保持正常胎压，在松软的红色砂岩路面上仍能提供出色的抓地力。前后差速器均可以通过电控机构进行锁止，从而提升在交叉轴等极端路面上的通过性。
PowerWagon的后悬架采用了五连杆结构，而前悬则采用了名为Articulink的独特的三连杆结构，该结构能够允许摆臂有更大的活动范围。为了能够满足高负荷的越野工况，PowerWagon的悬架系统要更加坚固。前后硬桥加上刚度较低的弹簧能够时刻保证车轮与路面最大范围的接触，在极端工况下更是可以通过电控机构将前桥的防倾杆断开（PowerWagon在时速30公里以下就能进行此操作），从而简单有效地增加悬架的行程。如果可以称得上是额外惊喜的话，PowerWagon在公路上的表现与普通Ram几乎一样精良。
在我们的试驾过程中，全新的PowerWagon面对各种复杂崎岖的路面完全没有畏缩，相信它能经受住越野爱好者们的考验。道奇此次共提供了三款不同版本车型供车迷们选择：入门版的Tradesman（美元，约合人民币28万元）、SLT版本（美元，约合人民币31万元），以及顶配的Laramie版本（美元，约合人民币35万元）。其中，SLT版本车型采用了镀铬进气格栅以及独特的车身涂装，外观上看起来个性更加鲜明。顶配的Laramie外观设计反而最为保守。不过，不论选择哪款车型，都完全衬得上PowerWagon的称号。
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