经常都能在各大牧马人论坛、社区上看到有人怀疑3.6发动机的动力到底有没有公布的马力那么强，如果把车重、传动损耗、风阻、滚动阻力等因素都考虑在内，当然就没有什么不能理解的了。
中、低转速的扭矩输出，对于越野车来说是相当重要的，举一个简单的例子，冲上陡峭且质地松软的大沙坡，如果没有持续而平顺的动力输出，车就很可能陷入进退两难的境地，继续往上冲就很容易因车轮打滑而陷入沙中动弹不得。
纠结于动力和扭矩
如果拥有充足的动力和扭矩输出，就不需要让发动机处在很高的转速之下，车轮也就不那么容易发生打滑了，自然就能一气呵成的爬上去了。
柴油版牧马人可以在很低的转速下输出强大的扭矩，但却不能同时提供与之相对应的强大动力，而排气量超大的侧置气门式V8发动机，可以同时满足上述两个条件，这也是美国各类极限越野赛车普遍采用这类发动机的原因。但在中国如果像美国那样动辄就给牧马人换上排气量6.4升甚至7升以上的V8发动机显然是不现实的。
用神器来翻身
难道牧马人原厂的3.6升发动机就不能翻身了吗？当然不是那样了！不过想要摆脱这种宿命，就只能请出一件神器了，那就是同样深受美国汽车技术领域爱戴的机械增压技术，这项历史悠久的技术经过不断的改进早已经今非昔比了。
除了Eaton、IHI这些机械增压技术巨头以外，澳洲ATG联合企业旗下的Sprintex致力于这一技术的发展也已经有30年的历史了，Sprintex也是少数掌握着最先进的双螺旋式机械增压器专利的企业之一。
这种机械增压器也是目前众多高性能运动车型、跑车最常用的，比如道奇ChargerSRTHellcat、福特野马GT、福特GT等，在增压效率上已经不逊于涡轮增压，同时又不会产生过多的热量，并可保持自然吸气发动机工作时的平顺性。
Sprintex针对牧马人3.6发动机的特点开发出了机械增压系统，最高对应排气量4.5升的S双螺旋机械增压器采用了阳极表面防腐蚀处理，集成了水冷式中冷器的进气歧管和进气管路都采用了强度高、重量轻的工程塑料，比常见的铝合金压铸形式耐腐蚀性更强。
什么才是增压的关键
只需要拆下原厂的进气歧管，将增压器、中冷器和进气歧管组成的主体部分装到相应的位置上，安装好传动皮带轮支架并装上传动皮带，把水冷式中冷器散热水箱和循环泵固定到位，连接好冷却液软管加注上冷却液，硬件部分就准备就位了。
而决定机械增压系统正常工作的关键因素还是在于软件部分，因为只要转速高于怠速，增压器就会把大量空气注入发动机，如果没有与之相对应的燃油喷入缸内、火花塞不能在正确的时间点燃混合气，缸体内部会因含氧量过高而积累大量高温，严重时有可能出现活塞顶部烧蚀或烧穿的严重故障。
Sprintex官方公布的实测数据表明，安装机械增压套件之后，轮上动力输出可由原厂的马力（轮上动力输出通常会比厂方公布的低30-40%）提高到马力，扭矩则可由牛·米提升至牛·米，增幅分别达到了54%和28%。动力输出提高了一半对于一辆素车状态下的两门版牧马人来说未必是件好事，较高的重心、较短的轴距、支撑力有限的悬挂，并不能保证整车具备合理的操控性和稳定性，所以还需要配合其他部分的改装才行。
还要能极限越野
比如造型夸张的猎鹰版前脸和变形金刚机盖，除了看起来显得很凶悍，还可以明显改善发动机的散热性能，也更有利于机械增压系统中水冷式中冷器的热交换。
强度十足、短小精悍的鸟巢版越野前杠，可保证在地形复杂崎岖的环境中行驶更自如，安装在其后的沃恩ZEON10-S绞盘，可以提供相当强大的牵引能力，保证随时都能完成自救或施救。
重量很轻的MR铝合金轮眉，让这辆更换了Teraflex3寸短臂升高套件、FOXFactoryseries2.5英寸管径内置多通道减振器、FUELREVOLVERD大负值轮圈、NITTOTrailGrapplerM/T高性能越野轮胎这些专业越野装备的两门版牧马人看起来更具野味儿。
MR4寸强化前桥、G24.56加大速比、ARB后桥包盖、FOX转向减振器则保证了极限越野驾驶环境中的可靠性。棱角分明的刀锋战士后杠下方安装着的Magnaflow双边单出高性能不锈钢排气管，让安装了机械增压套件的发动机可以更顺畅的排除废气。
经典的Jeep牧马人Rubicon两门版配上历史悠久的机械增压系统，再加上齐全的极限越野装备，结果就是造就出了一辆近乎完美的全地形越野神器，能取得这样的结果还是很值得的！
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