车企结盟，并非必然，却是大势所趋。
寒冬来临，汽车行业充满“山雨欲来风满楼”的隐忧。对于任何一家在夹缝中求生存的车企而言，想以一己之力扭转局面无疑难上加难。抱团取暖，未尝不是突破困局的办法之一。
所以，即便是跨国巨头，也早早地开启了“团战”模式，比如大众和福特、丰田和马自达、宝马和戴姆勒以及雷诺-日产-三菱联盟。在“国家队”中，一汽、东风、长安也上演了强强联合，三方正探索以新的商业模式展开全方位合作。类似的案例还有不少。
如今，标致雪铁龙（PSA）与菲亚特-克莱斯勒（FCA）的两大汽车集团的联姻尘埃落定。在疫情特殊时期，这纸婚约显得尤为关键，也给市场带来了不小的震撼。
无论是借助结盟的方式来扩大市场份额，还是通过共享优势资源来提升核心竞争力，PSA和FCA最终的目的都是为了更好地去适应不断变化的市场需求，并且能够在残酷的竞争环境下始终占据一席之地。
“四哥”上线营业
相比雷诺-日产-三菱联盟只是简单粗暴地进行单个公司名字叠加，PSA和FCA对于新集团的命名显然花了一些心思，在浪漫的法国人和奔放的意大利人的操刀下，新集团有了个文雅的名字，叫做“STELLANTIS”。
不妨看看官方给出的解释：“STELLANTIS”由拉丁动词词汇“stello”演变而来，其词意为“用繁星照亮”。之所以选择这个名字，是为了向两家创始公司的悠久历史致敬，与天文学融合则充分展现了推动本次影响汽车行业格局的合并项目所体现的乐观、活力及新生，预示着新集团将拥有美好的未来。
接下来，PSA和FCA还将发布新集团的Logo，合并后新集团旗下的所有子品牌将继续使用它们各自现有的品牌名称及品牌Logo。
合并之后，新集团总部将设在荷兰，由FCA董事长约翰·埃尔坎（JohnElkann）担任董事长，PSA首席执行官唐唯实（CarlosTavares）担任首席执行官。新集团旗下将拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝/沃克斯豪尔、菲亚特、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚、道奇、Jeep等汽车品牌以及共享出行服务品牌Free2Move。
从年全年销量来看，PSA和FCA分别为万辆和万辆。合并后，两家公司总体销量规模超过万辆，在大众、丰田、雷诺-日产-三菱之后，位居全球第四。
营收和利润方面，PSA去年实现营收亿欧元，同比增长1%，净利润32亿欧元，同比增幅达13%；FCA去年整体营收亿美元，同比下降2%，净利润则同比下滑19%至30亿美元。
市值方面，当前PSA市值为亿美元，FCA市值则为亿美元。当然，两者之间的协同效应，并不是简单地通过加法计算得来的。
从两家公司的主战场分布来看，PSA在其大本营欧洲地区的表现相当不错，年在当地的市场占有率提升至17%。FCA主要的影响力在北美和拉美地区，其在当地的业绩表现一直在稳步提升。
对于PSA来说，FCA在北美市场有着可观的利润率和成熟的零售网络，其肌肉车也深受欢迎，而这恰好是PSA最需要的。站在FCA的角度来讲，PSA的背后是庞大的欧洲市场，其还具有更现代、更灵活的汽车架构，合并后可以实现平台共享，从而降低成本。另外，PSA还有业界领先的小排量发动机技术和电气化技术，FCA迫切希望获得这些技术来规避*府罚款。在全球排放法规日益收紧、新兴技术加速发展的背景下，两者达成合作，刚好在产品层面形成有效互补。
牵手之路一波三折
实际上，FCA谋求合并的意图由来已久。早在年，FCA便有意与通用汽车进行合作，但后来不了了之；年，FCA启动了和吉利汽车的合作计划，但吉利汽车最终选择了收购戴姆勒的股份；年，FCA又和雷诺商讨合并计划，最终也沦为泡影。
而PSA和FCA的合并计划从年下半年开始筹谋，10月底两家公司发布联合声明，致力于以50比50合并的方式进行业务全面整合。直到同年12月，PSA与FCA正式签署了一项具有约束力的合并协议。
然而，PSA和FCA在合并过程中也遇到了诸多阻碍因素，比如需要经过各自股东的批准，必须获得反垄断监管机构的通过，还要完成美国证券交易委员会（SEC）要求走的流程。
一旦合并，PSA和FCA在法国的市场份额可能会高达45%；两者轻型商用车在意大利的市场份额也将高达48%。过高的市场份额也意味着破坏欧盟国家的市场竞争环境，势必会面临当地监管机构的严格审查。
进入年，受新冠疫情的影响，欧美的大部分车企大面积停工停产，PSA和FCA也遭受巨大冲击，双方的合并计划因此被搁置。
与此同时，考虑到不断上升的巨额电动化投资成本，种种不确定性因素对PSA和FCA的销售收入、市场份额、产品规划、股价等方面的预测都会产生很大影响，因此两家公司的财务状况需要重新进行评估。
今年5月，PSA和FCA发布联合声明称，合并项目进展顺利，取决于惯例成交条件，预计双方的合并将如期在年第一季度内完成。但由于疫情影响，双方将不会派发财年的普通股股息。而随着此次新集团名字的公布，外界疑云也全部打消。
中国成X因素
鉴于PSA和FCA目前的状况并不相同，如何让两家公司“顺利合轨”，成为摆在唐唯实面前的一道难题。
年，PSA从通用汽车手中收购了欧宝和沃克斯豪尔，是唐唯实的成功案例之一。PSA原先曾计划与通用汽车在欧洲共同开发常规小型汽车平台，但在收购欧宝和沃克斯豪尔之后，决定转移至自有平台生产。目前PSA的高效模块化平台EMP已支持标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔多个品牌车型。
同样，唐唯实追求“做减法”的高效理念也深入人心。处于连年亏损状态的欧宝和沃克斯豪尔，被PSA收入麾下第二年便实现了盈利。
不过，眼下，PSA和FCA都有一个共同的难点，那就是中国。
唐唯实曾不止一次公开表示，中国市场对于PSA盈利很重要。然而现实却是PSA销量、营收全线下滑。如今，PSA在华合资公司神龙汽车提出的复兴计划一再告吹，长安PSA也已“名存实亡”。
尽管PSA从未打算放弃中国市场，但唐唯实也表示，在PSA和FCA完成合并后，需要重新审核中国战略，从而进一步推动中国市场销量。
按照PSA之前制定的规划，旗下标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔等五大品牌将于年前推出15款电动车型，在年为旗下每款产品都提供纯电或混动车型。PSA集团还计划在年前推出L3级无人驾驶技术。
另外，目前PSA正在对欧宝品牌进入中国事宜进行调研和可行性研究，其希望通过此举来开拓新的利润来源。
而FCA则计划全面推进电动化进程，具体产品规划方面，Jeep品牌到年将推出10款插电式混合动力汽车和4款纯电动车型；阿尔法·罗密欧将以混动车型取代柴油版本，并在未来5年为多款车型提供其他电动化版本；玛莎拉蒂将推出Alfieri跑车、总裁豪华轿车和LevanteSUV三款车型的电动版，并计划到年全面实现电动化。
从全球布局来看，PSA和FCA在关键细分领域都有着一定的建树，这也是未来双方进行业务整合的优势所在。不过，如何在中国市场收复失地，是新公司不得不面对的挑战。虽机会渺茫，但必须全力以赴。
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