今年北美车展，全新一代的福特F-Raptor的崭新亮相可谓万众瞩目。虽然3.5LV6EcoBoost发动机取代了6.2LV8自然吸气发动机直到现在还让不少越野爱好者唏嘘不已，但铝制车身、全新的10挡自动变速器、升级的悬架和四驱系统依然让F-Raptor屹立于越野皮卡的行列。鉴于前任F-SVTRaptor在国内的影响力，全新一代F-Raptor引进国内依然会收到越野爱好者的追捧。不过，作为越野车迷，如果你只知道F-Raptor一款越野皮卡，那么你真的OUT了。
F-Raptor最强劲对手——道奇RamPowerWagon
《越玩越野》的老读者对道奇公羊旗下的这辆最强越野皮卡并不会感到陌生，我们曾经试驾过其老款车型，我当时对它的评价是，除了F-SVTRaptor外，它绝对算得上越野爱好者的不二之选。如今，这辆越野皮卡也迎来了升级，道奇推出了其款车型。
为什么说RamPowerWagon是F-Raptor最强劲的对手呢？首先是排量高达6.4L的V8HEMI发动机，尽管kW的最大功率和Nm的最大扭矩相比F-Raptor并没有非常明显的优势，但自然吸气发动机所带来的低转速下的扭矩以及动力输出的线性是涡轮增压发动机无法比拟的，同时更低的怠速转速（-r/min）能够车主在越野时对车辆的加速和减速进行更精准的控制。另外，6挡自动变速器加手动分时四驱系统的传动组合能够在越野时能够提供更多的越野性能和驾驶乐趣。不仅如此，RamPowerWagon还配备了前后电控差速器锁。
款RamPowerWagon又有哪些提升？除了新的外观设计和从-年款的MachoPowerWagon身上传承的经典元素、新的内饰设计和材料外，款RamPowerWagon的Artculink前悬架采用了运动型的摆臂和类似牧马人罗宾汉的Swaybar断开系统，允许越野时前悬架获得更多的灵活性的车轮行程。
五连杆式的螺旋弹簧后悬架能够提供一流的行驶平顺性和操控性。另外，大名鼎鼎的Bilstein减振器在性能上完全不输给F-Raptor的Fox。
款RamPowerWagon原厂标配全新样式的17英寸高强度越野轮圈和尺寸为33英寸的固特异牧马人DuraTrac轮胎，不仅具有很好的排泥性能，甚至解决了用户更换轮胎的后顾之忧。
随着款RamPowerWagon在美国的发布和上市，相信很快中国市场就能看到这款全新车型。
给F-Raptor添乱的雪佛兰SilveradoHDZ71
就像福特的“Raptor”和道奇Ram的“PowerWagon”，雪佛兰的Z71同样代表着一种“极致越野”。不过，和前两款车型不同，雪佛兰SilveradoHDZ71则是在原型车的基础上加装了“Z71”套件，使得整车在越野性能上有大幅提升。而在今年芝加哥车展上发布的这款“午夜”版，除了性能外，又增添几分“装B”的调调。
SilveradoHDZ71午夜版对发动机的性能并没有进行提高，但原本配备的6.0LV8自然吸气（kW和Nm）和6.6LV8涡轮增压柴油发动机完全可以满足任何越野路况的需要。
相比原型车，SilveradoHDZ71午夜版增加了专业的越野悬架、后桥差速器锁、陡坡缓降系统以及独特的轮圈和专业的固特异DuraTrac全季节轮胎。
“小打小闹”的丰田Ta