当法拉利和兰博基尼让你垂涎三尺，*牵梦萦着那妖娆的身段和忽闪忽闪的大眼，但标价让你猛然从梦中惊醒的时候，你或许可以把直勾勾的眼睛从善于制造蛊惑的意大利版图上挪开，往美洲大陆上瞥一眼，或许，你会发现，这里也有流线形车身的跑车，并不都是方正面孔的肌肉车形象。也许，野马、挑战者、科迈罗等肌肉车给你留下了近乎永恒的偏见。但是，请记住，在美国，还有科尔维特，还有道奇蝰蛇，它们的马力足够大，排量也足够大，声音足够震撼，速度足以让你汗毛倒竖。而它们的价钱都只是10万美元级别。
前三代科尔维特(-)
科尔维特的诞生就是一种生活姿态，象征着奢华和优雅，年的车型只有敞篷版，这足够说明通用对这款车的定位很有前瞻性。它很快就成为时尚界的宠儿，当时的杂志报纸和电影上经常出现它的身影，在去年强尼德普的电影《朗姆酒日记》里，帅哥就驾驶着一台年的科尔维特重现了当时的风貌，强尼·戴普驾驶科尔维特，载着美貌的女主角，驶出游艇码头，冲向大海，蔚蓝的海水和游艇就在不远处等待。
科尔维特每一款车型一般都有Coupe和Convertible，选配方案也很多样，既有极致的性能车型，也会有更注重生活享受的敞篷车型。这在很大程度上帮助科尔维特成为美国人心目中的“国宝级”神车。
年，厄尔设计出独特的“鲨鱼嘴”散热器格栅；年，由彼尔设计的分开式后窗，使其成为运动车收藏者最羡慕的珍品之一；年，由彼尔设计出的“峰腰可乐瓶”形状的车身，长长的发动机盖线条轮廓流畅，闪闪发光的侧翼，堪称一件艺术珍品。
第四代科尔维特-C4(–)
事实上，第二代和第三代科尔维特在很大程度上非常相似，中间历经的都是小改款车型，只有年开始的第四代才算是真正意义上的换代车型。这一代车型的后尾平整，腰身变粗，中间有几款车型搭载了B2K的双涡轮增压发动机，最大功率为马力，后来经过提升之后，达到了马力。
在这个阶段，科尔维特求变的心思从它们连续发布的几款概念车里可见一斑，设计语言一变再变，概念车的风格有点趋向浮夸的风格，更加强调生活品味，而不是倾向于极致性能的体现。
第一代道奇蝰蛇（-）
道奇蝰蛇（DodgeViper）是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后于年推出的跑车系列。
跟科尔维特比起来，它非常的稚嫩。但是年轻气更盛，蝰蛇继续传承着美式跑车的精髓，以赛车的操控水平为追求目标，极力打造出顶级的民用跑车，是绝对的美国风情超级跑车。道奇蝰蛇是继承美式跑车传统的经典范例，将大排量进行到底，从蝰蛇的格言中就可以了解一切：“Theresnoreplacementforcubicdisplacement(排气量无可取代)！”
真正的第一代蝰蛇始于年，是一款Roadster车型。值得大书特书的是它的发动机，是建立在克雷斯勒LA设计的基础上，这可是一款卡车的发动机，它太重（公斤），不适合在跑车上使用，比如说当时克雷斯勒旗下的兰博基尼，曾经也想用它来提升性能，但最终没能成功。
第二代道奇蝰蛇（-）
年，蝰蛇GTS诞生。这款车常见于直线加速赛和公路赛。最大功率马力，0-97km/h加速时间为4秒，0-km/h加速时间为8.6秒，极速为km/h。它跟当时的法拉利、科尔维特、保时捷、本田NSX-T等顶级跑车相比，毫不逊色，在加速赛中还经常取得完胜。但是，这一代蝰蛇的刹车能力很成问题，比起其他跑车来，有点差劲。这或许是道奇把太多的精力放到它的加速能力上的缘故。
第五代科尔维特C5(-)
第五代科尔维特C5的量产始于年。在这一代车型上，科尔维特吸取了C4招来的诟病：相比起日本车来，C4显得有点呆，既不像肌肉车又不像有型的跑车。
第三代道奇蝰蛇（-）
年的蝰蛇是一款大改的产品，设计工程在克莱斯勒的SRT部门下指导完成。全新的蝰蛇SRT-10，取代了GTS和RT/10。外观上更具侵略性，线条更加的流畅。排量达到了惊人的8.3升，最大功率马力，最大扭矩N.m。
第六代科尔维特-C6（年至今）
第六代科尔维特延续了C5前置引擎和后置变速箱的设计。但车身造型明显受到了蝰蛇以及其他日本和欧洲跑车的影响，曲线流畅，有点回归第一二代科尔维特的感觉。不过，尽管它在轴距上进行了加长，但相比起欧洲主流跑车来，依然无法在舒适性上吸引欧洲的消费者。
这款车到底有多强大呢？年，6月27日早上，通用研发部工程师JimMero驾驶量产版雪佛兰CorvetteZR1在纽堡林北侧赛道创造出7分26秒4的最快圈速！这意味着CorvetteZR1在纽堡林不仅已经超越日产GT-R（7分29秒），还成功取代PaganiZondaFCS（7分27秒）成为纽北圈速最快的量产车型！
第四代蝰蛇（-）
很多人说SRT部门疯了，因为这一代的蝰蛇性能提升到了近乎夸张的地步。0-97km/h加速时间为3.5秒，0-km/h加速时间为7.6秒，极速可攀升至km/h。曾经有媒体在赛道上做过实验，这一代的蝰蛇不仅仅是直线加速优秀，赛道表现也很完美，如果天气凉爽的情况下，它比科尔维特Z06、福特GT、日产GTR、保时捷Turbo等车都要快。但你肯定注意到了我说的是天气凉爽的情况下，如果气温很高的话，它的表现可就没那么理想了。
第五代蝰蛇（年发布）
在纽约车展上，SRT蝰蛇发布，继续给人以震撼。8.4升V10发动机的最大功率为马力，最大扭矩N.m。这也是街道量产赛车中的自然吸气发动机之王，没有其他的自然吸气发动机能与之比肩。
新款蝰蛇将美式跑车的风范几乎演绎到了极致。TFT仪表族是借鉴自道奇Dart，并经过了重新设计，拥有了一个发光的蛇，取代了换档显示器。座椅是由与法拉利相同的供应商提供的，使得内饰空间增加了90毫米。它的车身非常像一条活生生的眼镜蛇，犀利切且凶狠而在内饰设计方面，Gilles表示，新款Viper的内饰设计从法拉利和玛莎拉蒂车型上获取了一些经验，消费者曾抱怨旧款Viper的内饰“有些荒唐可笑”。
更大的排量，更大的功率，更大的扭矩，一次次向世人证明它的凶猛攻势。在欧式跑车如日中天之时，蝰蛇要为美式跑车树立新的标准，它会用更加锋利的*齿准备发起新一轮的攻击。在年至年二十年里，道奇蝰蛇已经成为了美国的象征，并且继续发挥着它的影响力。
而科尔维特是另外一种风范，外观并不如蝰蛇般张扬，但在性能上却从来不肯让步。在美国，这个诞生自年的通用旗舰跑车系列，历经了5代的历史演变，应经成为美国家喻户晓的名字，有人说，它依然是最能代表美国精神的跑车。至今，科尔维特已累计生产了万台，其中大部分在美国销售。从性能和设计上来说，把科尔维特称为“美国的法拉利”并不为过，但和法拉利最为不同的是，它更加亲民。在美国街头，不时会掠过历代科尔维特的身影，驾驶者们年龄不同、肤色迥异......
回顾这两款车的历史，再仔细欣赏现有车型的细节，感受它们独有的美式顶级跑车的风味，然后，请对照它们的各项数据，最后，提醒下它们的标价都在10万美元左右，并且，它们没有让你目不暇接的选配（这些选配可全是价格不菲的）。现在，你是不是觉得超级跑车离你并不遥远？
综合起来，车致认为到目前为止，科尔维特是美国“平民超跑之王”名至实归的获得者，但是，蝰蛇的劣势并不明显，以目前的势头，假以时日，它将成为美国平民超跑的代表作品。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇