去年年底时，福特官方为F-的一个细分型号进行了一次认证，F-Limited成为了福特F系列皮卡车当中，百公里加速成绩最出色的车型。它也是全球市场当中，原厂出品的非限量车型中第二快的产品，0-96km/h的加速可以在5.1秒内完成，而在它之前是道奇打造的RAMSRT-10。
对于还不算门户大开的中国皮卡车市场，可能已经有许多皮卡粉丝在羡慕美国市场的消费者，而现在，F-Limited正式加入到了进口车的序列。
从最初年时F-初次登陆中国，到年福特官方正式进口这个系列的Raptor型号，也就是我们所常说的猛禽，其从最初的工具车变为了现在的乘用车。尽管因为关税和排量税的问题，车辆的实际价格已经比最初到来之时更加昂贵，但这并没没有打消国内皮卡车迷的消费热情。而且就连反光贴条都没能阻碍它的在华销售，现在终于可以私下贴条的乘用车自然会受到追捧。
顶配F-，强调无与伦比的高级感
相比于注重越野驾驶性能的Raptor猛禽型号，现在的Limited（下同LTD）并不是所谓的限量版，而是整个F-阵容之中的最高配车型，这也解释了为什么Limited会比猛禽性能版的入门门槛还要高。
尽管车辆的第一视觉上，已经没有了大受好评的巨大“FORD”英文品牌标志，可是覆盖面积更大的镀铬装饰条带，正在刷新车头整体塑造的档次感。这对于宜家宜商的福特大皮卡来说，似乎更能够彰显驾驶人本身的身份感，它会比猛禽更加适合用以特殊的商务接待。
C型的大灯组合覆盖了目前F-系列中的每一款细分型号，这种有效的氙气大灯组合连接，不仅能够在照明范围上更大，也不会让福特F-Limited丧失掉前卫质感。而且引擎盖顶端出现的“LIMITED”宽幅标识，也在进一步展现车辆在家族阵容中的独一无二。
如此大的灯组覆盖面积，使得示宽灯、转向灯，以及恶劣天气条件下的雾灯都集于一体，这让从最初设计上本身就已经做好防撞准备的F-，不会在意外碰撞之中损坏自己的照明系统，以帮助驾驶人在遭遇意外时也具备自主脱困的能力。
由于它并不像猛禽那样一味追求野外的生存能力，这让它在实际底盘离地间隙上比猛禽略高，或者说是车辆接近角和离去角都变得更小。车头的保险杠继续执行着独立防撞的防护能力，但它不再以大倾斜角的方式呈现，而双边也不再提供独立气孔设计，整体化的保险杠让其可以最大程度优化车辆的多环境驾驶能力。
实际空间不受限、乘坐舒适度激增
尺寸方面，其实车辆的实际内舱空间并不会产生明显变化，它的实际空间尺寸保持高度一致，之所以我们会看到其在车身宽度上，从猛禽的2,mm收缩到了2,mm，其很大程度是受到宽体套件变化的影响，这意味着它的实际乘坐空间和货厢储物能力都不会有明显变化。
或者小申可以负责任的说，F-Limited只会比猛禽更加舒适，因为这个装饰铭牌所注重的就是“商务座舱”的特殊方向。
从方向盘到座椅，57万级的F-Limited均提供了高级真皮覆盖，在猛禽的入门型号上座椅都是织物；同时，功能性方面，它就像奔驰E级轿车那样，提供了包括腰部与高度4向调节的前排电动座椅，而这里同时支持了加热、冷却、按摩等高级功能，加上同样可以加热的后排座椅，整个内舱的乘坐质感是猛禽无法同日而语的。
LTD铭牌代表的车载功能技术
辅助驾驶与信息娱乐方面的支持，是LTD铭牌与其它F-最大的不同点。
首先，车辆在长途驾驶中常用的定速巡航系统，在LTD之中升级为了全速段自适应巡航系统，它能够让车辆在多环境下，进行更便捷的长途驾驶，而为了配合车辆整体的辅助级别提升，度全景影像现在也出现在了8.0英寸的触控屏之中，加上并线辅助、车道保持/偏移预警以及非常实用的自动泊车到来，那些没有过卡车驾驶的驾驶人，现在也可以把F-开到车库里去了。
其次，信息娱乐并没有获得新的硬件，但无论是8.0英寸的触控屏，还是同样8.0英寸的仪表盘液晶显示器，它们在清晰度上都比目前入门福特轿车上做得要好，尽管没有手机互联映射出现，可是语音识别操控与车联网已经实现，享受行车娱乐的驾驶人，还可以通过Band&Olufsen高级车载音响与碟片机，获得更加完美的在线影音娱乐体验。
高功率V6？与美规车仍存差距
动力部分，我们在福特的宣传列表中看到的是一台双涡轮增压V6发动机，它被称为高功率版本，但实际上，其在进口车型上Ps/Nm的调校水平，与现款福特F-猛禽保持一致，而我们在海外市场中看到的LTD却拥有高达Ps/Nm的越级水平，这是其能够在5.1秒内达到97km/h时速的核心力之一。
评在最后：
我们无法期盼国内市场的F-Limited能够与北美完全同规，能够保留下相同的硬件总成已经非常难得，而且在国内驾驶环境下，车辆也并不需要如此强劲的性能，10AT、带差速锁TOD四驱系统以及TrailControl越野定速巡航系统等等福特的专属科技，都将会让这台顶配F-成为国内市场中综合能力最强的在售皮卡车。
责任编辑：申九五
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