在9月23日《细说“老解放”原型:苏联吉尔-卡车前世今生激情岁月的象征》一文的结尾处,引用了雷锋与解放卡车的照片,有朋友在留言中发出感慨,觉得现在宣传雷锋精神的文章越来越少。在建国71周年之际,以此文纪念为新中国建设做出过贡献,并为之奋斗的人们。
本文要介绍的是雷锋服役时驾驶过的卡车——嘎斯-51(GAZ-51),这款载重量2.5吨的卡车不仅对于我们非常重要,对于研制它的国家——苏联,乃至后来解体后独立的各个国家,以及它曾经出口过的国家,都具有非同寻常的历史地位。
嘎斯-51的原型车——嘎斯-11-51(如图)在年就已经完成,当时它的载重量是2吨。当时,仿自福特的嘎斯-MM卡车已经过时,这种老式卡车还使用上世纪20年代的技术。到了上世纪30年代末,高尔基汽车厂制造出一款新型发动机,从美国道奇D5的基础上改进而来。这种六缸发动机气缸容积3.5升,功率达到76马力,在当时已经相当先进,可以作为2吨卡车的引擎。嘎斯-11-51卡车的研制工作被二战打断了,战争刚刚结束,高尔基汽车厂的工程师们立刻开始对它的改进工作。嘎斯-11-51的改进主要是吸收了通过《租借法案》获得的美国卡车的先进技术,从外形上就可以看出它采用了美国斯蒂庞克US6卡车的驾驶室,承载能力提高到2.5吨,同时为了保证可靠性将发动机功率降低到70马力。年,经过改进的嘎斯-51投入批量生产,年开始生产升级版嘎斯-51A。截至年停产,高尔基汽车厂共生产了嘎斯-51系列辆,成为苏联历史上生产数量最多的卡车。此外,在伊尔库茨克汽车装配厂还组装了辆嘎斯-51。嘎斯-51与吉斯-豪华轿车、嘎斯-M20小汽车一起,成为苏联战斗首批生产的汽车,它象征着勇气、毅力,以及这个饱受战争摧残的国家复兴的决心。打开引擎盖,就可以看到内部的发动机,这种技术源自美国的低气门六缸发动机,在苏联持续生产了半个世纪。
这辆嘎斯-51的驾驶室保持了出厂时的设置,方向盘上缠绕了塑料带,这样可以显著提高摩擦力,在大幅度转向时不会打滑。座椅下马有一个放工具的地方。驾驶室左侧后面就是加油口。年嘎斯-51投产时,因为苏联当时严重缺乏钢铁,部分卡车的驾驶室都是木头制造的。嘎斯-51配备了液压刹车系统,甚至还安装了驾驶室暖风,这是二战前卡车驾驶员从来不敢奢求的装置。驾驶室地板上巨大的启动按钮,让人感觉这辆卡车非常可靠。驾驶员用脚尖踩住这个启动按钮,脚跟踩住油门踏板,发动机几乎立刻就可以打着火。
驾驶这辆卡车在当时可以说是非常轻松,离合器是机械式的,有四个档位。离合器踏板非常重,不过用一位苏*驾驶员的话说,就是穿着靴子就会觉得很正常。变速箱没有同步器,换档需要进行以下操作,由低档换高档时,需要踩两次离合器踏板,换较低档位时需要踩一次。没错,这需要使用一定的技巧。嘎斯-51行驶非常安静,最高速度只有70千米/小时。当然,由于发动机功率不够,在上坡时需要换到三档。
嘎斯-51有一个非常可爱的“脸”,大大的车灯极富表现力,让它充满热情望着世界。转向灯是单独设置的,当时苏联的交警部门已经要求车辆必须有转向灯。经过大量的使用,证明如此简单的设计非常巧妙,而且外观非常耐看。驾驶室并没有全面复制美国斯蒂庞克的设计,还保留了嘎斯-11-51的部分元素。
简单却结实的引擎盖锁,操作很容易。当然,那个时代的方向盘也没有助力,驾驶过程中方向盘还会对司机的手施加一些力,所以司机需要牢牢控制方向盘,当然要花不少力气。低速行驶时,嘎斯-51的震动会比较大,但机械性能方面非常可靠,重要的是维修非常简单。在当时,汽车的可靠性并不是说这辆车不容易坏,而是在一个简单的车间,甚至是一片空地就能够修好。
由于嘎斯-51的悬挂系统与现在的汽车有很大区别,尤其是在空车情况下,悬挂显得特别硬。坐在驾驶室里面会感觉特别颠簸,脑袋撞到驾驶室的顶部真是小菜一碟。嘎斯-51有良好的通过性,这当然要感谢传动比6.4的一档。通常一档只用于超载运输时,尤其是上坡和越野的情况,这时候需要换到一档驾驶,避免轮胎打滑。只要不是超载严重,液压刹车系统都可以正常工作。
以现在的角度来看,嘎斯-51已经很落后,无论是速度还是性能都无法满足需要。不过,当本文作者体验嘎斯-51的驾驶感觉时,大多数司机都小心超车,并在交叉路口让它先行,表现出对这种经典老车的足够尊重。
嘎斯-51诞生于二战结束后的第一年,成为苏联复苏时代的重要卡车之一。为了参加年在莫斯科举行的国际青年节的开幕式庆祝活动,它还漆成了欢快明亮的油漆。随后,这款卡车在城市和土路上工作了数十年,为人们运送食物和建筑材料。
随着时间的流逝,嘎斯-51也在悄然发生着变化。年以后,全部改为金属驾驶室,只有门框还是木制的,在几年后驾驶室才改为全金属结构。年,现代化改进型嘎斯-51A开始生产,主要改进就是货厢部分,三面的栏板都可以打开而不再是只有后面才能放倒。
作为生产数量最多的苏联卡车,嘎斯-51成为许多人生命中第一辆汽车,并成为他们心目中最喜爱的一款车。在当时成千上万的驾驶学校这里,嘎斯-51作为教练车,长期经受未来司机们的粗暴对待。在俄罗斯,这种卡车正在越来越少,每次出现时,都会唤醒人们心中遥远的记忆。
作为一款卡车,嘎斯-51被改装成各种车辆,要知道它是一辆可以运输2.5吨的理想底盘,完全可以胜任各种角色。嘎斯-51被改装成多种消防车,其中最著名的就是PMG-6。
巴浦洛夫改装厂制造的PAZ-救护车。
敖德萨工厂改装的嘎斯-93自卸卡车,随后这种卡车在萨兰斯克的自卸汽车厂生产。
嘎斯-41(*用编号AP-41)半履带卡车于~年生产,其改进型配备了方向盘同步装置,能够控制一条履带减速,从而实现转向,不过这种车辆并没有投入批量生产。
GAZ-客车首先在高尔基客车厂生产,随后在巴甫洛夫斯克和库尔干客车厂生产,苏联前后共有十几家企业生产过这种客车。并在此基础上生产了封闭货车、运钞车等多种版本。
在上世纪50~80年代,嘎斯-51都是苏联最常见的卡车之一,并广泛出现在各种电影、电视节目中。年乔治·姆迪瓦尼指导的电影《士兵伊万·布罗夫金》,年的电影《伊万·布罗夫金在处女地》中都出现了嘎斯-51。
年,塞米昂·图马诺夫和乔治·舒金指导的电影《阿拉什金的爱》,主人公就驾驶的嘎斯-51卡车。
年,列昂尼德指导的电影中出现了嘎斯-51改装车。
年,瓦西里·舒克辛执导的《这样的家伙》。
年,列昂尼德执导的电影中同样出现了嘎斯-51改装车。
雷锋,伟大的共产主义战士,他在服役时一直驾驶嘎斯-51,而他擦解放CA10卡车的照片,又让他的名字与解放卡车联系到了一起。
根据苏联的许可证,还有多个国家生产过嘎斯-51,波兰卢布林FSC工厂生产Lublin-51(如图),朝鲜生产的型号为Sungri-58。中国南京汽车厂制造的跃进(NJ-)就是嘎斯-51的改进型。
由于完好的嘎斯-51卡车照片非常难找,给大家分享一下嘎斯-51A的3D效果图。
从这样的电脑效果图,可以领略全新的嘎斯-51A卡车的风采。
相信这样的渲染图会唤醒很多人的记忆。
现在,只有在博物馆中才能看到保存状态不错的嘎斯-51卡车。
不过,也有人把嘎斯-51改成了这个样子。
将上世纪40年代的2.5吨卡车,改装成时髦的皮卡,实在是脑洞大开。
改进过程中,转向灯被融合到大灯中,显得前脸更具识别度。
轴距缩短,外形更加低矮紧凑。
货厢改成封闭式,驾驶室非常有古典韵味。
从后面很难看出这是一款由经典老卡车改进而来的车型。
相信发动机、变速箱都已经进行了彻底的升级。
漂亮的车灯,晶莹剔透。
改进后的车门把手。
采用先进的LED尾灯。
嘎斯-51正如逐渐逝去的老兵,尽管已经不适用于现在这个时代,它做出的贡献却值得我们铭记。
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