关于柴油机和汽油机的优劣长久以来一直是车迷们所热衷讨论的话题。尤其是对于越野车来说，两种类型的发动机在不同工况下有着截然不同的表现，此类讨论在各大汽车论坛中屡见不鲜。随着技术的发展，柴油机和汽油机在各方面都有了长足的进步，有关两种发动机的判断和结论都已发生了变化，有些观点甚至已经是错误的。
从长远来看，发动机技术的持续发展势必会继续颠覆人们对于发动机的传统认知。因此，我们今天将以皮卡车型为例，对其动力系统进行深度剖析，包括发动机技术在过去十年中的发展，消除人们对于汽/柴油机传统认知的误区，以及展望未来发动机技术的发展趋势。
福特近年来主推的2.7升EcoBoost发动机便融合了汽油机和柴油机的特点。它的缸体采用了蠕墨铸铁（CGI）材料，而这一材料最先使用在6.7升PowerStroke发动机上。
Ram搭载的3.0升EcoDieselV-6发动机是美国市场上二十年多来第一款应用于半吨皮卡的柴油机。它无论在柴油机技术高度，还是皮卡发动机小型化方面都有着极高的代表性。
燃油经济性：柴油机依旧领先，差距逐渐缩小
传统观念认为，对于皮卡车型，柴油机是唯一的低油耗解决方案。不过，随着缸内直喷技术以及涡轮增压的发展，汽油机在油耗方面有了明显降低，大大缩小了同柴油机之间的差距。福特全球动力系统技术交流总监PaulSeredynski提到，无论采用哪种燃料，我们的最终目的都是用最少的燃油实现最大的动力。
在90年代末21世纪初阶段，汽油机与柴油机的油耗差距可以达到30%以上。市场上大部分皮卡所搭载的汽油机仍采用的是传统的进气道喷射技术，并且绝大部分皮卡发动机只有两个气门。而如今，缸内直喷、发动机停缸、可变气门正时、涡轮增压等技术如雨后春笋般被应用在汽油机上，因此发动机工程师可以尽其所能兼顾汽油机的动力性和经济性。
在全尺寸皮卡领域，搭载了3.0升EcoDieselV-6发动机的RamEcoDiesel以百公里11.76升（城市）/8.4升（高速）的油耗（EPA测试）保持着燃油经济性冠*的称号，而福特全新的2.7升EcoBoostV-6发动机也有着出色的表现。另一个决定性影响因素是变速箱技术的发展，越来越多的档位对于油耗的降低有极大的帮助。目前市场上的自动变速箱起码都是六速，而八速变速箱甚至更多的档位也逐渐得到应用。
这台搭载在款福特F-上的2.7升EcoBoostV-6发动机是迄今为止全尺寸皮卡市场上排量最小的发动机。虽然它的体型和排量都比较小巧，但是它的动力比五年前F-搭载的5.4升TritonV-8发动机还要强劲。
噪音控制：汽油机更胜一筹，柴油机迎头赶上
柴油机技术在过去的20年中有了极大地发展，不过在NVH方面的进步恐怕是最为明显的。在上世纪八九十年代，驾驶柴油车的人们为了听清彼此的谈话而不得不熄火是司空见惯的事情。如今，调教出色的柴油车甚至在车内完全感觉不到发动机的震动，几乎可以与汽油机相媲美。
这样的进步在很大程度上要得益于更加精准的燃油喷射技术。前导预喷射以及多次喷射技术的应用对于柴油机的缸内燃烧压力尖锋有很好的控制，大大减少了传统柴油机运行时的哒哒声。通用汽车项目经理兼Duramax柴油机总工程师GaryArvan说到：“有趣的是，缸内直喷技术对于两种类型的发动机有着不同的作用效果。对于柴油机来说缩小了NVH方面与汽油机的差距，而对于汽油机来说则缩小了二者之间油耗方面的差距。”
克莱斯勒柴油发动机总工程师LuisCattani同时提到，很多车主购买柴油车的一个重要原因就是柴油机独特的哒哒声。这部分群体主要是重型卡车车主，而对于轻型皮卡、SUV以及普通轿车的驾驶员来说，更加安静舒适的驾驶环境才是他们的追求目标。不过，他也承认柴油机在NVH方面与汽油机仍存在一定的差距，但是这已经不再是影响消费者决定购车选择的主要因素。
功率/扭矩：柴油机当仁不让
早在十几年前，汽油机和柴油机的动力之争还存有争议。当时，汽油机有着更高的最大功率，而柴油机在扭矩方面则有着明显的优势。如今柴油机的动力性得到了进一步的提升，同排量的柴油机的功率与汽油机之间的差距缩小至20~30马力，可谓是极大的进步。
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而柴油机在扭矩方面的优势变得更加明显，某些发动机之间的差距甚至被拉大到-牛·米。人们对于皮卡的