自年福特F-猛禽推出以来，无论是雪佛兰索罗德的越野版，还是丰田坦途TRDPro，都无法完全威胁其在高性能越野皮卡领域的地位。直到道奇Ram发布了基于最新一代Ram0Rebel打造的Ram0TRX车型，才让挑战F-猛禽的地位这件事存在可能。Ram0RebelRam0TRX虽然命名发生变化，但实际上可视作Ram0Rebel在性能上进一步强化的车型，至于二者具体与核心的差别在哪儿，我们下文会聊到。Ram0TRX外观方面，Ram0TRX与Ram0Rebel总体风格基本一致，仅部分细节设计有所差异。比如Ram0TRX的引擎盖隆起更明显，拥有类似进气风道的设计，并在其中安装了三盏小*灯。新车的车头和轮距都很宽，离地间隙则很高，这一看就是为了在戈壁沙漠中高速飙车的特化设计，也就是和福特F-猛禽的定位一致。从侧面看再次印证了这点，新车没有基于轴距较短单排版打造，而是采用了双排+标准长度货厢版的底盘。长轴距底盘容易托底，故极限攀爬性能肯定不如短轴距，但长轴距的高速稳定性更强、重心更低、不容易侧翻，因此在起伏的戈壁沙漠中飞驰就十分合适。通常，买买君在评价皮卡时都会重点解读其货厢，但Ram0TRX就算了，毕竟它的货厢与普通版Ram0没啥区别，之前笔者也曾多次解读，而且买这款车的人，估计也不是奔着这个货厢来的吧！Ram0TRX（上）Ram0Rebel（下）Ram0TRX与Ram0Rebel的内饰氛围也基本一致，较显眼的不同之处有二，一是Ram0TRX的中控屏幕尺寸大得多，二是Ram0TRX从旋钮换挡改为了机械挡把。大尺寸中控屏有好有坏，好处是油温、油压等越野必备的参考数据都能直观显示，无需挤在一起；坏处就是不少车内常用功能都集成在里面，对可靠性不利，何况，道奇的可靠性口碑还不咋滴。而旋钮换挡，是买买君一直以来认为在这一代Ram0上较“娘炮”的设计，新车改为机械挡把，瞬间让内饰更man，且机械挡把看着也与四驱控制模块、防倾杆断开控制按键这些越野配置更搭。咦？四驱控制模块旁边怎么多了个“LAUNCH”弹射起步按钮？难道这车马力不是一般的强？没错，Ram0Rebel上那台马力、牛·米的5.7L自吸V8引擎，在Ram0TRX上已升级为6.2L机械增压V8引擎，匹，牛·米，数据直接在原来基础上涨了一大半！这也是两车的核心差别。在ZF8AT变速箱的加持下,这台3吨的越野皮卡0至60英里/小时(约96公里/小时)加速仅4.5秒，而加速至英里/小时(约公里/小时)也仅需10.5秒，完成四分之一英里(约米)冲刺仅需12.9秒，但因为较大的尾牙齿比设定和安全性考虑，最高时速仅公里/小时。虽说是戈壁沙漠飙车取向越野皮卡，但这不代表Ram0TRX其它方面的越野能力就一无是处，至少其原厂涉水深度就超越很多硬派SUV，接近角、离去角参数很强，自带越野轮胎、倍适登避震、防倾杆可断开，除了全尺寸皮卡走窄路小径比较难受外，90%的越野路况都难不倒它。与拥有6.2L机械增压V8引擎的道奇Ram0TRX相比，福特F-猛禽的3.5T双涡轮增压V6引擎简直是“小排量”，三四百匹的马力在匹马力前也堪称弟弟。或许从产品层面看，道奇Ram0TRX肯定是在性能和级别上超越福特F-猛禽的存在，即使比越野可以五五开，但如果比加速，猛禽就肯定不是Ram0TRX的对手。但从市场布局层面上看，Ram0TRX就不是猛禽的对手了。猛禽已经推出近10年且有两代车型，并广泛出口到全球很多市场，而Ram0性能版虽也有两代车型，但年才推出，而且基本只在北美地区销售，论知名度，二者不在一个层次。更何况在中国市场，道奇这个品牌也几乎是退市的状态，近年FCA集团在华的营销宣传力度几乎押注在Jeep品牌身上，认识道奇的国人除了资深车迷，就寥寥无几。福特F-猛禽反观福特，近年趁着国内多省市解禁皮卡的春风，适时引入多个不同版本的F-皮卡，并且重点宣传造势，就算不是车迷，普通人十有八九聊起美式全尺寸皮卡，第一印象想到的肯定都是福特F-系列。这样即使走不了量，赚个知名度也值了。综上所述，道奇Ram0TRX都是一款在性能上足以挑战甚至超越福特F-猛禽的高性能越野皮卡，可能只是作为后来者，让其在知名度上有所吃亏，FCA集团对中国市场的不重视，也让其引入中国的机会比较渺茫。但无论如何，我们还是希望这款车若能被官方引入中国，不要再让车迷们感叹“惜为他人梦”了。推荐阅读：
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