6月22日在北京举行的“AIC中国国际房车展览会”中，新发布的车算下来有十余款之多。不过这些房车之中启用新底盘的房车，只有顺旅房车展台上的道奇公羊Promaster房车。
每当房车展会，放眼望去尽是大通、依维柯、福特底盘的房车，虽然也有像东风御风、长城风骏、五十铃D-MAX、江玲考斯特、奔驰乌尼莫克等底盘房车，但与三个主流品牌底盘相比完全不是一个数量级的存在。从这里可以看出房车改装企业普遍对于房车底盘的探索小心翼翼，远没有对车型布局那般大刀阔斧。
正因为有这个疑问，更对本次展会中出现的新底盘房车好奇无比。这款道奇公羊Promaster房车所采用的是道奇公羊底盘，该底盘在国外一直颇受房车改装厂青睐，在国内的使用则是首次。公羊底盘的噱头在现场自然是吸睛无数，作者出于对新车的好奇也上前了解了一番。
新底盘，老布局
道奇公羊Promaster房车的外观与原型车道奇RAMPromaster基本保持一致，肌肉感强烈。前部的十字形进气格栅和羊头的LOGO，带有极强的家族特征。车身尺寸为mmxmmxmm，长度上不超过mm，算得上中国特色在这款房车上的表现。该房车的轴距达到了mm，在保证了房车内部空间的同时提高了行驶过程的稳定性。
侧门与后开门的设计让房车在旅行时可以携带轻型摩托类的大型玩具。外部配置方面遮阳棚、顶置空调、水电接口、太阳能板一应俱全，在房车尾部还安装有爬梯、自行车架和拖车钩，在携带自行车的同时还可以选择再牵引一台拖挂型房车或者小游艇。房车的四周还安装有度全景行车记录仪，随时记录房车旅行的点点滴滴。
实用主义为主的驾驶舱与原车型一致，定速巡航控制、主副驾驶安全气囊、带GPS控制系统的彩色液晶屏幕等设施为更好地驾驶及行驶安全提供便利。动力方面，该车搭载一款3.6升V6汽油发动机，匹配6速手自一体变速器，最大功率为kW，峰值扭矩N·m，最高车速km/h，满足国五排放标准。
车厢内部并未给人太大的惊喜，会客区、厨房、卫生间、卧室，从车辆中部向后依次排列。
会客区受到B型车空间的限制，采用单排座椅加驾驶舱座椅翻转的模式，中间的多功能双层旋转桌板，打开可以增加部分使用面积，晚上座椅可以组合成一张单人床。控制观察面板设计在座椅内侧，可在此控制冰箱、水泵、逆变器等，同时可观察电瓶电量及清水箱和污水箱等水位情况。厨房和卫生间中规中矩，后部的卧室区域采用折叠式设计，白天可以将床板折叠，打开后舱门可以放置大件行李，晚上展开可以变成一张双人床。
非货车、非轻客
顺旅道奇公羊Promaster房车除采用道奇公羊的底盘外，似乎并未有太多新意的地方。更多的是将原有的设计挪移到这个底盘之上，后部卧室与顺旅S车型如出一辙，前部客厅、卫生间、厨房也是大同小异。这种情况除了归结为改装厂的惰性使然之外，还有另一个原因就是新底盘房车如何保证其稳定性？经过用户检验的房车布局无疑是最可靠的，至少让新款车型从布局方面做到稳定可靠。
房车改装厂如此谨慎的原因是房车作为“房”与“车”结合的产物，二者在互通有无的同时也有着不小的冲突。在“车”要求“房”结构稳固、质量轻盈的同时，“房”也要求“车”在承重、抗颠簸、吸能、动力等诸多方面表现良好。如此每当有新底盘出现时，房车改装厂总是持谨慎态度。
目前市场中的房车底盘，大致分为货车底盘和轻客底盘两种。一款性能优越的货车或者轻型客车未必是好的房车。货车一般对承重性能和燃油经济上有着较高的要求，而对于舒适性、抗颠簸性不太在意。对于房车而言承重性固然非常重要，但作为旅行而言舒适性与抗颠簸性也是极为重要的。轻客在舒适性的表现不需要多说，但在承重性上就要稍稍差一些，而现在国产房车的重量普遍沉重，这对轻型客车是个挑战。
房车作为非货车非轻客的产品，这两类底盘很显然都有些不太合适的地方。在前些年的房车市场初期，国人对房车认识不足的时代，各种底盘纷纷出现而后又逐步消失不见或者沦为小众产品。最终仍然是大通、依维柯、福特三个品牌的底盘占领着绝大多数市场。
上下游合作
道奇公羊在国外市场中虽然认可度很高，但国内的房车和房车市场略有不同，道奇公羊要想以底盘制造商的身份进入其中仍然不是那么容易的。不但要面临竞争者的压力，更要面对国内多变的市场要求。
任何一款新底盘的进入仅仅靠主机厂或者房车改装厂的单方努力显然不够，需要上下游配合共同完成。主机厂需要为了适应房车市场及时地作相应改变和调整，房车改装厂则需要在改装之中找出底盘不足之处，及时反馈给主机厂。这种持续进行的沟通和改变才能让普通底盘进化成房车底盘。
结语
话题回到道奇公羊Promaster房车中来，道奇公羊这些年在国内依靠商务车和皮卡给国人留下很深的印象，在转战房车时用户也较容易认可，但也只是认可而已。要想在大通、依维柯、福特三大底盘之中分得一杯羹还需要更多的努力，更重要的是需要对中国房车市场真正地重视起来。
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