外观细节调整，长度进一步增加
全新K5凯酷基于现代·起亚汽车的第三代i-GMP平台打造而来，听起来是不是有点耳熟？同样快要上市的全新第十代索纳塔也出自该平台。这就类似大众的MQB、MLB，宝马的CLAR等等一样，可以说第三代i-GMP这个平台融合了目前现代起亚集团最新的模块化技术，兼顾了多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性和设计以及空间等多方面的综合展现。对于当下的汽车来说，共享平台很重要，不过平台的开发不单单意味着共享，还内涵着标准化的意义。贴近我们消费者来看，一辆汽车由数万个零部件组成，如果为每一款车型都开发一套不同的部件，避免不了的会为了确保每个部件的可靠性而花费大量的时间成本和金钱成本。企业嘛，不是慈善机构，赔本赚吆喝这种事肯定不是他们的初衷，成本的增加必然会体现到最终的车价上，这是厂家和消费者都不想看到的。扯得有点远，说回到这辆K5凯酷本身。全新的平台让车身的结构得以优化，老款K5上那种稍显油腻的感觉消失的无影无踪，短前悬、长后悬、长轴距、低重心的姿态让新车看上去修长且动感，看上去年轻了太多。
乍一看新车的前脸，会给人一种错觉，怎么有一种道奇charger的感觉？之所以看起来有些美式肌肉车的味道，主要是因为这个进化后的虎啸式前脸，中间黑色格栅部分贯穿了整个车头并连接到两侧前大灯，在增加视觉宽度和压低车头重心的同时，那股“狠”劲儿也出来了。
前包围样式的改变是中国版本和韩版K5凯酷在外观上最明显的区别。中间格栅从韩版上的倒梯形变成了正梯形，两侧排布着八字形LED前雾灯，原先雾灯的位置改成了三角形的进气口。整体看上去，感觉要比韩版车型更协调了。侧面比例总体上没有变化，溜背的造型让全新K5凯酷看上去运动感非常强。相比韩版车型，中国版本进过本土化改造，车长和轴距进一步增大，分别增加了75mm和50mm。加长后新车的长宽高为//mm，轴距达到了mm，这样的轴距虽不及一些加长后的德系品牌，但在很多其他合资品牌中已经具备一定的优势。全新的K5凯酷未来将会分成带有外观套件以及不带套件的两个版本进行销售，也就是GT-Line版和普通版。其中的GT-Line版会配备比韩版18英寸轮圈更大的19英寸轮圈，轮胎也从偏运动性能的倍耐力PZERO系列/45R18，换成主打静音舒适的米其林Primacy4（浩悦4）/40R19。而普通版车型将会延续韩版上的轮胎规格。
辨识度非常高的断点式贯穿尾灯没有改变，后包围上的扩散器装饰也得以保留。在此基础上，2.0T车型还采用了造型更张扬的双边共四出的排气，而且是真的排气，并不是韩版车型上的隐藏式排气（1.5T车型的双边共双出同样为真排气）。另外还有个小细节是，中国版本全新K5凯酷的尾部转向灯内部结构更加精致，变成了和示宽灯相呼应的断点造型。
12.3英寸双联屏加身
内饰最大的改变，莫过于把韩版车型上两块单独的屏幕连成了一体，形成了当下非常流行的12.3英寸双联屏（液晶仪表+中控液晶屏）的设计。虽然当下这种设计已经不再会给人新鲜感，但它对于内饰档次感和科技感的提升绝对可以说是立竿见影。改变的不光是屏幕的尺寸，还有内置的车机系统。中国版本的K5凯酷改用了百度智能互联系统3.0，支持第三方APP进行扩展，手机蓝牙钥匙以及IOT物联网，同时支持百度CarLife手机映射，不过并不支持苹果CarPlay。
此外，屏幕下方的多媒体控制变成了触控式按键。而韩版车型上的空调独立液晶屏被集成到了中控屏幕中，并增加了物理拨杆来进行温度的快速调节。
另一个比较明显的改动是，原本韩版车型上单独设立的手机无线充电槽被改成了普通的储物槽。不过先别激动，国产后并没有减配，只是把无线充电位置换到了旋钮换挡机构的前方储物盒里，和USB接口以及12V电源在一起。
一个更经济，一个更运动
在动力系统上，新车提供了1.5T+7DCT以及2.0T+8AT两套动力总成。其中2.0T版本的最大功率为马力，峰值扭矩牛·米；1.5T版本最大功率马力，峰值扭矩牛·米。和韩版车型1.6T+8AT的组合相比，中国版本被拆分成了两套动力。想要获得更好的动力表现，选择更有排面的2.0T车型，想要经济燃油性，1.5T版本也很好。而且无需担心，虽然1.5T车型和韩版相比排量略有降低，但它的核心技术并没有被阉割，也就是我们之前在试驾视频中提到过的CVVD连续可变气门持续期技术。
解释来看就是，车辆可以根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理的控制气门开启持续时间，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环的自由切换。再通俗点来说，发动机的性能提高了，燃油效率提高了，排放量却降低了。
写在最后经过了本土化的升级改造，让这辆原本就很有颜值、有实力的全新一代起亚K5凯酷更具竞争力。能否带动沉寂了很长一段时间的韩系车市场，就要看它的价格是否同样有诚意了。往期节目
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闫闯说车
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