记得我小的时候，家里有一台MPV，那是一辆年的道奇GrandCaravanSE，这也是我们家里第一台车，这台车伴随了我和弟弟的整个童年，父亲接送我们上学并且每年夏天还会开这台车带我们去旅行度假。再后来我们长大了，可以自己独立的生活之后就很少再和这台车相处了，但我对于MPV车型依旧有着浓厚的感情。
市场上的MPV车型并不少，作为一名汽车媒体人也接触了很多，但这次的对比测试依然让我兴奋不已：款克莱斯勒TownCountryS、款本田OdysseyTouringElite、款起亚SedonaSXL、款日产QuestLE以及款丰田SiennaSE。
MPV更重要的是提供舒适的乘坐环境和便利的使用，因此我们也对厂家提出了要求希望能够提供全选装配置的车型作为试驾车，但最终丰田和克莱斯勒依旧只提供了中配型号。至于马自达5，其实它并不算是主流MPV，它的车身尺寸要比这几款车型更小，因此并没有加入到这次的对比测试中。
对于一台MPV车型来说，速度自然不是最为重要的，因为他们的任务是给乘客提供舒适的乘坐环境。相比之下，操控则成了很重要的方面，否则在弯道中会将第三排的孩子甩到车厢另外一边。为了体验几款车的操控，我们计划了一条包含了拥堵市区和通畅高速的路段，以及一段非铺装路段。
操控篇
起亚Sedona在这段试驾过程中表现不错，良好的底盘也给驾驶者带来了更多的信心，无论是在高速弯还是在非铺装路面，Sedona的车身都控制的非常好。我们的编辑表示如果他带家人出去玩，在这五台车中肯定会选择起亚，因为这辆车让他感觉最安全。
本田Odyssey给我们的印象也非常不错，尽管方向盘转向力度很轻是为了给驾驶者减少负担，但缺少了一些反馈力度需要驾驶者适应一段时间，好在转向精准度还是让人满意的。过弯时的车身侧倾也控制的很理想，长途奔波并不会让乘客感觉疲惫。唯一要说的是车内的噪音，尽管发动机已经非常平稳噪音控制也很到位，但车厢内的风燥、胎噪甚至是下雨时雨水敲打在车身上的噪音都有些明显。
相比起亚和本田的底盘调教，日产Quest的悬挂就没有那么理想了，为了能更多的过滤路面的颠簸震动，日产似乎为Quest换上了最软的弹簧，但似乎有点过了，传递到车厢的跳跃震动似乎并没有减少，我们的编辑表示再也不会乘坐Quest的后排。
相比之下，这辆丰田Sienna是一款运动版型号，运动方向盘以及偏硬朗的悬挂调教也是让驾驶多了一些乐趣，对于车身的控制比较理想但对于路面颠簸的过滤则没有积极的效果，不过这也在我们的意料之中。
克莱斯勒TownCountry的操控有些像丰田Sienna，虽然没有那么运动，但操控起来也并不会让驾驶者感到力不从心。相比之下，它更加出色的在于对车内噪音的控制，这一点要比丰田更加出色。
性能篇
尽管对于MPV车主来说动力并不是主要的追求，但还是需要将这些车的动力性能数据表现提供给各位读者作为参考。我们选择的这五台车均是V6型号，排量约3.5升、动力输出约马力。除了一台车之外都装备了主流的六速自动变速箱。
丰田SiennaSE在这几辆车中的账面数据最为出色，3.5升V6发动机能够输出马力和N·m，百公里加速成绩为7.6秒，即便是四分之一英里加速成绩也只需15.8秒，尾速能够达到.8km/h。从km/h时速刹车至静止的距离为38.9米，在五台车中排在第二。
起亚Sedona的动力输出比丰田更为出色，3.3升的V6发动机能够获得马力和N·m的动力输出，但在百公里加速测试中却比丰田落后了0.2秒为7.8秒，四分之一英里加速测试同样落后，仅有16.1秒和.1km/h。相比加速表现，Sedona35.9米的刹车距离是这五台车最短的。
其余三款车的表现和起亚相差不多，克莱斯勒也只是在数据上领先一点，3.6升V6发动机输出马力和N·m的动力，但加速测试成绩却和起亚Sedona一样，甚至四分之一英里加速的尾速还要更低；刹车距离为38.4米。
Quest是唯一没有装备六速自动变速箱的车型，日产为其安排了CVT变速箱。3.5升V6发动机的最大功率为马力，峰值扭矩为N·m，百公里加速成绩为7.9秒；四分之一英里测试成绩为16.1秒，但尾速提高到了.2km/h，刹车距离和克莱斯勒相同为38.4米。
本田Odyssey的数据表现最差，3.5升V6发动机仅有马力和N·m的动力输出，好在加速成绩并不算差，7.9秒的百公里加速成绩上可以接受，四分之一英里成绩为16.1秒和km/h，刹车距离勉强达到了38.4米，和日产和克莱斯勒都相同。
燃油经济性篇
最近一段时间的油价有所下降，但对于消费者来说燃油经济性依旧是重点。尽管EPA官方数据能够提供一些帮助，和实际使用还是有一定的差距，因此这次对比测试我们也认真记录了一下几款车的油耗。
克莱斯勒TownCountry的EPA官方数据显示，市区/高速/综合百公里油耗为13.8L/9.4L/11.8，我们测得的结果为14.4L/9.3L/11.3L。
起亚Sedona的表现让我们感到意外，EPA公布市区/高速/综合百公里油耗数据为13.8L/10.7L/12.4L，我们实测的结果为13.6L/9.9L/12.0L，相比EPA数据更加优秀。
我们原本对丰田Sienna也并没有抱有过多期望，毕竟这台车的整体调校倾向于运动风格，但结果也是让我们意外。EPA数据市区/高速/综合百公里油耗数据为13.1L/9.4L/11.2L，实测数据为11.9L/9.0L/10.6L。
从EPA公布数据来看，日产Quest和本田Odyssey都是非常不错的，但实际结果这两台车的实测油耗都要高于EPA公布的数据。Quest的实际油耗为12.7L/9.7L/11.3L；Odyssey的实际数据为12.6L/8.7L/10.8L。
空间篇
根据市场调查的报告，超过半数的MPV消费者并没有孩子需要照顾，也因此我们的对比也无法针对孩子的需求做一个专项的PK。
尽管如此，起亚Sedona对于有孩子的车主来说是最好的选择，同级别中最漂亮的内饰，真皮实木提供了出色的质感，同级别中最好的多媒体娱乐系统也是孩子们的最爱。在第二排独立座椅是这几款车中最为舒适的，并且可以前后左右滑动来最大程度的满足乘客的需求。但第三排座椅并没有那么多功能化，虽然能够通过放倒来扩大后备箱空间，但无法移动也造成了一定程度的浪费，并且第三排座椅乘坐舒适性并不理想。
相比之下，本田Odyssey的第三排座椅就要舒服很多，能够很轻松的容纳两名成年人或者三名儿童而不会让他们感觉压抑。第二排座椅同样可以通过滑动来调节前后空间同时方便乘客的出入。但遗憾的是Odyssey的后备箱空间略显局促。
日产Quest的乘坐舒适性完全能够满足一般乘客的需求，值得一提的是Quest的第三排座椅带有电动折叠功能，这一点也是让对手输的无话可说。除此之外后备箱底盘下方还有一个隐藏的储物空间，存放一些小物件还是非常方便的，这种最大程度的挖掘空间也是看出丰田工程师的用心良苦。
尽管丰田马上就要发布款车型，在此我们还是对款车型进行一些点评。Sienna的内饰用料是这几款车中最吝啬的，不过却提供了三人席位的第二排座椅提高实用性。不过如果车主感觉不是两个独立座椅不能彰显逼格，那么丰田显然考虑到这个问题，中间这个座椅可以轻松的折叠或者移除。
克莱斯勒TownCountry的乘坐舒适性最差，较硬的填充物导致座椅偏硬，并且腿部空间较为有限，座椅的折叠移动工作都需要手动完成，日常使用便利性较差。好在TownCountry的第二排座椅和第三排座椅折叠放倒后可以达到完全水平，对于存放大件行李物品来说会稳定很多。
安全篇
安全自然是每一位车主不会忽视的部分，在我们试驾的这五台MPV车型中，有三台车获得了IIHS的最安全车型奖（TopSafetyPick），它们分别是款起亚Sedona、款本田Odyssey和款丰田Sienna。
其中Sedona和Odyssey两款车型在%重叠正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞碰以及25%重叠正面碰撞、翻覆车顶强度等方面均获得了最高评分（Good）。Sienna在25%重叠正面碰撞获得了可接受的分数（Acceptable），其余方面均得到了最高分数。
其余两款车型的表现则没有那么良好，克莱斯勒在25重叠正面碰撞项目中得到了最差的分数，其余项目得分为最高分数。Quest在这个项目中（Poor）同样最差，此外在翻覆车顶强度一项只得到了可接受的分数。
经过几天的对比测试，也是让钟爱MPV的我过足了车瘾。几款车的各有优缺点，考虑到其中有两款车将会进行改款升级，因此在一些配置方面或许会有所提升，相信这篇文章能够给读者提供一个有价值的选车参考。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇