要是平常我们谈起皮卡，首先一定会想到的就是美式皮卡。像福特F-、道奇Ram等车型，而且皮卡在美国非常常见，几乎成为了每一个家庭的必备车型。可以说美国是皮卡的发源地，对于这些“美式大块头”国人也十分亲睐，尤其是F-猛禽。而除了这些美式高端皮卡，国产的中低端皮卡也逐步成为了国人的新宠，它们不仅驾驶起来相对比货车方便，而且也能装载一些货物，从而方便了日常使用。在这些国产皮卡中，江西五十铃这个牌子想必大家并不陌生吧，没错，它旗下的D-MAX就是热门皮卡车型，可是它将近14万元的起步价看起来不是很亲民，为此江西五十铃推出了价格门槛更低的瑞迈，而且瑞迈也相继推出了实用性更强的长货厢版。
江西五十铃D-MAX
十多年前，玩儿越野的朋友一定知道五十铃竞技者，它算当时越野能力比较好的越野车了，也几乎成为了越野人的初恋。转眼今日，国产后的五十铃推出了D-MAX和mu-X两款车型，这其中D-MAX就是双排皮卡的典范，技术成熟，实用性高，深得消费者喜爱，而且我们在各大拉力赛中也能见到它的身影。
瑞迈长货厢版究竟是辆什么车？
直观上看，瑞迈属于双排座皮卡，定位也低于D-MAX，但与D-MAX由同一个平台打造而成。发动机则使用的是五十铃老款的JEZLQ4CA2.8T柴油发动机，指导价9.18-11.88万元。最关键的是江西五十铃瑞迈长货厢版装载能力更强，同时也是为了降低市场门槛而打造出来的产品。
瑞迈长货厢版实用性更高
货厢加长的瑞迈可以理解为瑞迈L，货厢宽度、高度与现款瑞迈保持一致，为mm、mm，长度则增加到增加到mm，空间增加了约0.21㎡，最多可运kg的货物。虽然新车内部与之前车型并没有区别，但还是为大家提供了不少实用性储物格，其中，手套箱、前排扶手箱及中控储物格容积非常大，方便性不用多提，只不过杯架数量少，车内只有一处杯架，车门板处倒是预留了放置水杯的空间。
车内其它功能是不是也好用？
像这辆10万元左右的皮卡，多媒体娱乐性就不要奢望了，只能确保日常基本使用。空调控制旋钮在实际操作上手感不错。值得一提的是，空调无论是制热效果，还是制冷效果，效率都较高，能让你很快地享受到你想要的车内温度。
瑞迈长货厢版动力参数值得肯定
新款长货厢版搭载的是五十铃老款2.8T柴油发动机，代号为JEZLQ4CA。别看这款发动机年头长，但是成本低、维修方便。此外，这台高压共轨电控柴油机还具有噪声小、可靠性高及低温启动迅速等优点。
这台2.8T柴油发动机最大功率80kW（Ps）/rpm，最大扭矩N·m/rpm，匹配了5挡手动变速箱。另外，尾排标准为国Ⅳ，油箱容积为76L。瑞迈长货厢版不仅推出了两驱版本，还可选择四驱版，它搭载的是分时四驱系统，配有后桥限滑差速器。
城市道路上行驶得心应手
对于这辆车我还是有些陌生，毕竟大家经常驾驶汽油车，接触柴油车的机会不多，所以我为了能尽快熟悉它，除了上车调整好坐姿以外，还试了试挂挡与踏板脚感，我感觉瑞迈的1、2、R挡行程较长，3、4、5三个高速挡行程短，离合踏板也有一点弹脚。
瑞迈的起步阶段给人最直接地感受不是这台涡轮增压发动机的暴力感或是说嗷嗷待发的嘶吼声，而是极为温柔平顺的体验，怎么说呢，对于一款2.8T柴油机强大的低扭来讲，顺畅的起步可以说十分容易，即使是新手驾驶这台车也很容易的上手，不易熄火。
之后体验车辆升挡加速也十分顺畅无碍，只不过你要习惯挡位行程不一致所带来的尴尬感受，而且整个挡位偏向驾驶员一侧，难道这是厂家有意为之？可能是方便驾驶员操作吧。同理，瑞迈长货厢版在降挡过程中也显得平顺轻巧。如果让我用一句话来评价这车驾驶感受的话，我会好不犹豫地说“这车真好开”。不光这样，受益于五十铃成熟的柴油发动机技术以及细心调校，这台装备了2.8T发动机的皮卡在低速挡时可以时时刻刻为你提供充足的马力输出以及强劲的扭矩表现，而在高速挡时，你就要再深踩一下油门，你才能进一步感受到更大的扭矩输出。
别看车辆自重将近2吨(两驱版kg)，受益于它使用的液压助力，在转向方面的调校还算比较方便，方向盘表现得并不特别沉重，让你感觉不到正在驾驶得是一台皮卡，而转向精准度也比较适当。
舒适性别想当然
最后再来聊聊它的悬挂舒适性，有人会疑惑这车还讲究什么舒适性？本来也是一个拉货的车。在没驾驶它之前我也这么想，而且它采用了前双横臂螺旋独立悬挂、后钢板弹簧整体桥悬挂，理论上舒适性“几乎为零”，但当我坐第二排时，发现之前对它的想法是有些误解，其实经过调校之后，瑞迈长货厢版的后悬挂没想象中的那么糟，也不会让你感到非常颠簸，总体来看，瑞迈还是有一些舒适性的。
经过一天的体验之后，我发现江西五十铃瑞迈长货厢版没有想象中的那么糟糕，而它最大的优点就是价格更便宜了、拉货能力也更强了，可以说这是五十铃为了降低市场门槛，吸引更多消费者而打造的商用皮卡。除此之外，像外观内饰和空间与老款车型没有区别，而且我们对于这款车型真正