到目前为止，道奇Viper是我不多的试驾经历中最为特殊的一员。自上世纪90年代初问世至今，骨子里偏执的它就从来没有选择过妥协，反而随着时间的推移而变本加厉起来。不过在巨大的财务压力下，年7月12号，克莱斯勒集团官方公开宣布将不再继续研发Viper的下一代车型，并在当年8月的最后一天关闭了位于底特律CornerAvenue的生产线。
这已不是道奇Viper家族第一次遭遇被停产的命运，在当前的大环境下，谁也无法保证它能再次回归。当然，这并不妨碍我对于这款形象特殊的美式跑车的好奇，将眼前这辆编号为的道奇ViperTA2.0SpecialEdition带回到了它的出生地，应该是一场值得纪念的旅程。
几乎所有车迷都明白，大排量自然吸气发动机在这个星球上愉快生活的日子已经屈指可数了，哪怕是在它们的原生栖息地——北美大陆也不例外。但驾驶他们所带来的美拉德效应是从同价位的竞争对手上所体会不到的，这也正是一些消费者仍旧愿意为其买单的原因。可以肯定的是，当我近距离观察这辆道奇Viper时，才发现它远比我想象的要疯狂更多。
不管是谁，只要看它一眼，即使不知道什么是道奇Viper，都会被它那夸张的外形所震慑。1.94米的车身宽度就足以说明这一切，更不要说车头的那台V10发动机了。虽然Corvette一直是绝大部分美国车迷心中的一定要拥有的梦想之车，但是请相信我，Viper才是美国车迷的卧室墙上出现频率最高的海报主角。哪怕是在底特律市中心，那些彻夜游荡的流浪汉也能从米开外的距离兴奋地喊出这辆车的名字。当递给他们一根香烟时，他们甚至还能跟你掰扯两句Viper的历史和他们认识的Viper车主。当然，我明白这些无家可归的黑人大叔说认识Viper车主的这个牛吹得有点过了，毕竟从投产至今，Viper的总产量还不及CorvetteC7的四分之一。
在底特律周边生活了近8年的我，上一次走在底特律市中心还是在年的年末。我出现在底特律市中心的原因已经记不清了，但我能回忆起来的是，顶着寒风走在底特律那空荡荡的大街上，确实不是什么很好的回忆。这次重新来到底特律市中心，或许是因为密西根州近日的气温回暖，或许是那些流浪汉并没有打我的钱财的主意，再或许是因为我违章停车被保安发现，但因为那是一辆道奇Viper而被网开一面的侥幸，我感觉这个城市和自己亲近了许多。总之，这次带着这辆亮蓝色的跑车回到这里，也算是一个不错的开头了。
在黑暗中挣扎着在密歇根大道附近游荡了许久，天空终于出现了淡淡的鱼肚白。对于一个摄影师来说，这意味着一天中光线最好的*金时段即将到来。于是，我和我朋友决定远离这些遍布着散发着热气的井盖的街道，准备赶往更加开阔的美加边境线底特律河畔去等待日出的那一刻。
在得到车主的同意后，我迫不及待且满怀恐惧地接过了方向盘，在经过用双手把双腿拽进驾驶舱、关上车门、扣上安全带的必要动作之后，我的感觉更像是完成了一场程序复杂的祷告。这套像在做瑜伽拉伸一样的动作所给我造成的痛苦难以言表，但此时此刻我却顾不上