?国内10万元以下的SUV市场里有这样一位选手，它综合了大空间、高配置、良好的舒适性以及出色的性价比，给同价位车型带来了不小的压力。它便是宝骏，作为一款全系售价6.98-9.48万元的紧凑型SUV，自从上市以来的总体销量还是非常拿得出手的。
宝骏以及五菱一向对于国内消费者的喜好和需求拿捏的很准，推出的车型也是尽可能地往这方面迎合，在宝骏身上就有着鲜明体现。不过已经上市一年有余，这期间消费者的具体需求可能已有了细微变化，宝骏倒是已经做好了这方面的准备，推出了的年度改款车型——款律动版。
其实这个款律动版扮演的正是车系旗舰的角色，共有1.8LAMT、1.5T手动乐享和1.5T手动尊享三款车型，官方售价分别为10.58、9.88、10.58万元，并且会和款宝骏共同销售，他们扮演的正是1.8L顶配以及1.5T次顶配、顶配的车系角色。也就是说，宝骏通过推出律动版，既丰富了系列的产品阵营，又把的市场区间稍微上提了一些，突破了10万元。这样看的话，律动版也就成了目前宝骏旗下售价最高的车型了。
那么既然是旗舰车型，售价也超过了10万元，律动版自然得有两把刷子才能服众，我们先来看看相比款车型，律动版都有哪些优化和提升。
最直观而又不容易发现的改进便是外观的一些细节，整体变得更精致和入时。首先是车身高度增加了5mm，长、宽则维持不变，轴距依旧为mm，在紧凑型SUV级别里较有优势。再有就是前脸的细节有变化，进气格栅的面积增大了，日行灯和雾灯的位置进行了对调，变为了雾灯在下的设计。
车尾的变化主要在尾灯和排气布局上。尾灯的内部结构有了改变，LED光带式示宽灯的造型有了变化，转向灯移到了灯组上部，视觉效果更加醒目，比较接近奥迪的风格。排气布局则从现款的单边单出变为了隐藏式设计，站在车后正常的高度是看不到排气尾喉的，足够低调简洁。
此处细节设计很用心，额外的转向灯在后备箱开启状态下提升了车辆警示性
后备箱开启采用了按压车标的方式
后备箱开口高度稍微有些高，取拿行李不够方便
后备箱内部规整度很高，容积不错。后排座椅放倒时需要先把坐垫向上掀起，放倒后平整度还可以。
车门底部采用了全包覆式设计，上下车时不容易蹭脏裤腿。
作为年度改款车型，配置的增加肯定是少不了的。在原有配置的丰富程度上，律动版又增加了一些更能吸引消费者的功能，例如电子手刹、全景天窗、自动空调、侧安全气囊、副驾驶座椅4向电动调节等。
内饰总体没变化，只在中控、门板位置由原本的金属质感饰板改为了木纹饰板
棕色皮质材料触感很软，搭配白色缝线和木纹饰板还真有些高级感
传统手刹被电子手刹取代，多出了一个放手机的储物格。Autohold配合手动挡也很好用
一些人机工程学方面的设计还有进步空间，例如空调面板的按键旋钮布置得很紧凑，操作不是很顺手；屏幕的亮度也不太够，阳光强烈时从驾驶员位置看不够清晰。
车门解锁按键并不在门板上，而是在中控台左侧位置，这个需要适应下。
配置升级中的重点便是音响系统，律动版选用了Infinity音响，这在同价位车型中还是仅此一家的。这里的Infinity音响和那个日系汽车品牌并没有关系，它是哈曼集团旗下的高端音响品牌，年诞生于美国，中文名称为燕飞利仕。而很多人熟悉的Harman/Kardon哈曼卡顿、JBL、MarkLevinson等车载音响也隶属于哈曼集团，和其他兄弟品牌相比，燕飞利仕的特点在于声音的真实还原层面上。
其实燕飞利仕车载音响早已应用在了菲亚特克莱斯勒、现代起亚、荣威MG等多个汽车集团的旗下车型上，之前我们长测的吉利博瑞搭载的也是燕飞利仕音响，整体表现还是十分出色的。而在律动版身上，这套音响的表现同样没有让人失望。燕飞利仕根据宝骏的身形和内部空间特点，在前排和后排分别布置了4组高音扬声器和4组低音扬声器，还在后备箱盖板下面设计了重低音扬声器，以及一个6通道DSP功放。
前门上的25mm高音扬声器
后门的25mm高音扬声器（上方）和mm低音扬声器（下方）
实际体验效果的确不错，播放手机中下载的无损音乐时和普通音响相比提升很明显，高音部分清晰细腻，中音部分则比较浑厚，低音给人的感觉是澎湃有力量。只靠文字描述显得不够直观，非常建议亲自去4S店体验一下律动版这套音响，总体还是为整车增添了不少高级感的。不过遗憾的是，这套中控系统对于ios系统手机的歌曲读取不出来，只能用作充电了。当然，也可以连接蓝牙播放。
共有用户、电影院、音乐厅三种声场模式，其中用户模式可以自己选择声场中心的位置
好的音响要想发挥出实力来还需要一个前提条件，就是出色的车厢静谧性。在这方面，律动版隔音降噪的能力比起普通版车型要好一些，也体现出了车系旗舰应有的水平。值得称赞的是对发动机噪音以及底盘噪音的隔绝，正常速度行驶时基本不会有恼人的声音传入车厢内部。只有在高速行驶以及全力加速时，风噪、发动机噪音才会明显变强。
这次体验的是律动版1.5T顶配车型，也就是官方售价10.58万元的1.5T手动尊享型，实际开起来的感受可以简单概括为好上手、动力强、舒适度高。
虽然是手动挡车型，但这台6MT变速箱的挡位挺清晰，换挡行程也并不算长，配合着挡位切换时那种微微的吸入感，还真有点运动型车的味道。低速几个挡位之间的齿比设定比较合理，所以开起来不用很刻意去在乎油、离配合也能够开得很顺。再有就是离合器的接合点很容易找，接合范围也比较宽泛，对于刚接触的驾驶者或者新手来说，上手难度并不高，开起来会挺轻松。
除了1.5T6MT版本，律动版1.8L车型使用的是一台AMT变速箱，不过对于能够熟练开手动挡车的朋友而言，AMT其实并没有手动挡变速箱平顺、快捷。除非是对手动挡车型完全无感，否则AMT并不是首选，好消息是的6AT车型正在紧张的匹配中，用不了多久也会和大家见面。
而这台1.5T涡轮增压发动机给车辙君留下了深刻的印象，它由上汽通用五菱和霍尼韦尔公司一起开发，配合6MT变速箱使用，低扭动力响应基本不会迟疑，输出也比较够力，1挡起步时并不需要将转速拉高就能为后续加速“积蓄”起力量。2挡、3挡接近rpm时涡轮便会全力介入，此时动力会有爆发感，加速过程也会被快进不少。这股力量基本能够持续到rpm左右，虽说之后的力道会明显变弱，但是加速过程也已经基本完成，毕竟高速再加速能力本就不是此类小排量涡轮增压发动机所擅长的。
律动版的这套1.5T动力系统很适合城市环境下使用，开起来敏捷轻快，动力输出的顺畅程度比较好。虽然涡轮介入不算早，但是低扭输出并不乏力，配合手动挡变速箱也能营造出一些运动感。不过，底盘悬架却是偏重舒适性的类型，如果你追求运动感的话可能会失望了。
五连杆独立后悬挂
但这个价位的车型最主要的还是驾乘舒适性，这也是绝大部分买家在意的方面。律动版比起普通版车型的重点升级也在这方面，普通版车型的后悬架采用的是扭力梁结构，而律动版则换成了更高级的五连杆独立后悬挂，对于乘坐舒适性和底盘质感的提升有较大帮助。
后排座椅宽大柔软，坐垫和靠背很厚实
空间是的优势，满足日常使用没有问题
这里有个细节值得一说，在后排座椅和门边的缝隙里也设计了软性填充，挺细心
的悬架原本就调校得偏软，对于路面颠簸的过滤挺到位，即便是减速带这样的较大起伏，车内乘客也基本不会感到非常生硬。律动版在换了多连杆后悬之后，在这方面的表现又进了一步，同时底盘的整体感也有所增加。另一个比较明显的区别就是，律动版车型在快速经过起伏路面时，车身尤其是后排的抛跳感减弱了不少。
作为宝骏目前在售车型中价格最高的车型，律动版在内外设计、配置和乘坐舒适性方面有了更进一步的提升，尤其是燕飞利仕音响的加入，让律动版更有高级感和豪华感。至少在这个价位来看，律动版这个车系中的顶配车型依然具有量大价廉的性价比优势；同时，开起来轻松、坐起来舒服的特点也一直存在；再加上宝骏品牌的亲民形象以及维护保养的便利渠道，这些其实正是以及宝骏受欢迎的原因。
《车辙试驾》
作者：姜志浩
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